Honda X-ADV 2025, la prueba de fuego para el "crossover" japonés

La he llevado por la pista de Supermoto, he ido a buscar bocadillos con ella, he recorrido el tráfico urbano y he conquistado tramos de grava con amigos de Enduro. Y una y otra vez me preguntaba: ¿Qué eres realmente, Honda X-ADV? La respuesta es tan clara como sorprendente: eres un concepto de vehículo único que no encaja en ninguna categoría, y ahí radica precisamente tu atractivo.

La Honda X-ADV 2025 es lo que obtienes cuando le pides a los ingenieros que crucen un vehículo práctico para el día a día con el ADN de un buscador de aventuras. Ocho años después de su aparición, sigue siendo una excepción en el universo de las dos ruedas. Te sientas como en un scooter, pero conduces como en una motocicleta. El nuevo año modelo trae mejoras perceptibles para los que recorren largas distancias: un control de crucero ahora es estándar, así como un asiento significativamente mejorado que aumenta notablemente el confort en trayectos largos.

El corazón de la X-ADV sigue siendo el bicilíndrico en paralelo de 745cc, que ofrece aproximadamente 59 CV y 69 Nm de par motor. Sin embargo, su verdadera ventaja no es solo la potencia. Es la sensación de ligereza lúdica con la que el motor se despliega. La transmisión de doble embrague (DCT) ha sido aún más perfeccionada y ahora entiende mejor lo que el piloto desea. Especialmente a bajas velocidades, como en el tráfico urbano o en curvas cerradas, cambia suavemente e intuitivamente. Las intervenciones manuales con el botón del manillar apenas se utilizan, ya que el software actúa de manera casi premonitoria.

Con un peso lleno que supera los 230 kilos, la X-ADV no es precisamente ligera. Esto hace que maniobrarla sea laborioso, ya que el vehículo también es relativamente ancho. Esto dificulta conseguir un apoyo perfecto y no permite utilizar la fuerza de las piernas de manera óptima. El frente ancho, el gran arco de paso y su apariencia robusta sugieren pesadez, pero en las curvas sucede lo contrario. Incluso en la pista de Supermoto, la X-ADV demostró ser ágil, predecible y con un toque de diversión. La horquilla invertida y el amortiguador central ofrecen un ajuste cómodo pero no esponjoso. En el día a día, en carreteras secundarias o incluso en grava, la Honda se mantiene siempre serena.

Puños calefactables en cinco niveles, luz LED, un cockpit claro con controles de fácil acceso y, finalmente, un control de crucero: la electrónica es bien pensada y práctica. Los modos de conducción "Rain", "Sport", "Standard" y "Gravel" funcionan en armoniosa coordinación con el control de tracción y el DCT. Especialmente en el modo "Gravel", la X-ADV despliega una robustez que recuerda a las grandes motos de aventura. Todo esto se controla mediante un mando en el extremo izquierdo del manillar, que funciona de manera intuitiva tras un breve periodo de adaptación.

Quien piensa que la X-ADV es una TMAX mejorada, está equivocado. Es algo completamente diferente. La Yamaha TMAX 560 se inclina más hacia el scooter deportivo, la Honda Forza 750 hacia el turismo con ADN de scooter. En cambio, la X-ADV es el universalista pragmático. Es más robusta que una BMW C 400 X, más accesible que una Africa Twin, pero aun así equipada con un chasis de motocicleta. Quien busque una verdadera todoterreno versátil, aquí la encontrará.

Quien se embarca en un tour por los Alpes una vez al año, pero pasa los otros 360 días yendo al trabajo, haciendo compras o llevando a los niños, adorará la X-ADV. Tiene espacio de almacenamiento para un casco integral, la pantalla se ajusta con una mano y el confort en largas distancias es sorprendentemente alto. Solo los conductores más pequeños tienen dificultades con el asiento ancho y la altura del acceso. Además, maniobrar requiere un poco de práctica.

La Honda X-ADV 2025 está impulsada por un motor bicilíndrico de 745 cc refrigerado por líquido, que ofrece aproximadamente 59 CV y 69 Nm de par. La transmisión de doble embrague cambia de marchas de manera ultrarrápida y ha sido notablemente optimizada para 2025. El chasis cuenta con una horquilla invertida y un amortiguador central con sistema Pro-Link. La rueda delantera mide 17 pulgadas, mientras que la trasera es de 15 pulgadas. El peso total es de 236 kg con el tanque lleno. La altura del asiento es de aproximadamente 820 mm.

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En la prueba de la X-ADV se utilizó la serie Bowtex Elite, una ropa de protección que demuestra de manera impresionante que la máxima seguridad y el alto confort no tienen por qué ser excluyentes. La combinación de camiseta y leggings, certificada CE AAA, actuó como una armadura invisible bajo mi ropa normal. Especialmente en largas etapas, el material Dyneema impresionó con su tacto refrescante, un ajuste ceñido pero sin presión y una excelente libertad de movimiento. A pesar del uso intensivo, el ajuste se mantuvo estable y la sensación en la piel fue agradable, lo que la convierte en un compañero perfecto para largos días de prueba con una agenda apretada. El enfoque de esta ropa de motocicleta es completamente diferente: se lleva como ropa interior, con la ropa normal encima. Sin embargo, no hablamos de una "solución a medias". Es altamente resistente a la abrasión, con protectores y una excelente regulación de temperatura. Caro, pero muy recomendable.

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La máquina de prueba estaba equipada con un Topcase SW-MOTECH DUSC L, que resultó ser un acompañante funcional sin concesiones. Con sus 41 litros de volumen, transportó nuestro equipo de cámara, ropa de lluvia y provisiones de viaje de manera segura y seca a través de cualquier condición climática. Cabe destacar el mecanismo de cierre firme, que incluso después de un uso repetido siempre se bloqueó de manera precisa. El portaequipajes STREET-RACK proporcionó una base sólida que se integró discretamente en las líneas del vehículo. La ergonomía, facilidad de montaje y practicidad hicieron del sistema una adición perfecta para el carácter versátil de la X-ADV.

¿Es adecuada la Honda X-ADV 2025 para principiantes?

La Honda X-ADV 2025 es solo parcialmente adecuada para principiantes en motocicletas. Su gran altura de paso y su peso pueden resultar abrumadores para los novatos al maniobrar y manejar. Aunque la transmisión automática DCT y los controles típicos de scooter son amigables para principiantes, se recomienda que los novatos tengan cierta envergadura física y experiencia básica con vehículos de dos ruedas. Para conductores más débiles o pequeños, se recomienda un modelo ADV 350.

¿Cuál es la autonomía de la Honda X-ADV con un tanque lleno?

Con un volumen de tanque de 13 litros y un consumo promedio de 3,6-4,0 l/100 km, la X-ADV alcanza una autonomía de aproximadamente 325-360 km. En tráfico urbano y conducción relajada en carretera, son posibles consumos de 2,9-3,0 l/100 km, lo que eleva la autonomía a más de 400 km. En conducción deportiva por autopista a velocidad máxima, el consumo aumenta a unos 4,5 l/100 km, reduciendo la autonomía a alrededor de 290 km.

¿Es la X-ADV 2025 adecuada para viajes largos?

La Honda X-ADV 2025 es muy adecuada para viajes largos. Ofrece un parabrisas ajustable para una óptima protección contra el viento, un asiento mejorado para mayor comodidad y un amplio espacio de almacenamiento bajo el asiento, además de un topcase opcional. El nuevo control de crucero facilita mucho los viajes por autopista. Los fanáticos en 1000PS TV informan de etapas diarias sin problemas de hasta 1100 km y tours de varios días sin fatiga notable. La posición de conducción erguida y la buena protección contra el clima la convierten en una motocicleta de turismo completa.

¿Cómo se compara la X-ADV con la competencia?

La Honda X-ADV ocupa una posición única, ya que apenas tiene competidores directos. Comparada con grandes scooters clásicos como la Yamaha TMAX, es más capaz en terrenos y más robusta. Frente a motocicletas de aventura, destaca por su versatilidad diaria y transmisión automática. La calidad percibida se asemeja más a motocicletas Honda de alta gama como la Africa Twin que a modelos más económicos como la NC750X. La transmisión DCT y su versatilidad son únicas en este segmento.

¿Cuál es el peso de la X-ADV lista para conducir con el tanque lleno?

La Honda X-ADV 2025 pesa 237 kg lista para conducir con el tanque lleno. Este peso es particularmente notable al maniobrar y al subir, ya que la combinación de la gran altura de paso y el peso requiere cierta seguridad y rutina. Sin embargo, durante la conducción, la motocicleta se siente mucho más ligera y ágil de lo que su peso sugiere. El bajo centro de gravedad contribuye significativamente a su comportamiento de manejo armonioso.

¿Qué tan apta para el terreno es realmente la X-ADV?

La Honda X-ADV muestra una sorprendente capacidad para el terreno dentro de un concepto de scooter-motocicleta. Cuenta con un chasis de motocicleta completo con un basculante bien dimensionado y 150 mm de recorrido de suspensión. Mis colegas informan que puede mantenerse al día con motocicletas de aventura en rodajes todoterreno, demostrando su robustez. Para tramos de terreno exigentes, dispone de estribos desplegables que permiten la conducción de pie. Sin embargo, está más bien diseñada para caminos de grava y forestales que para terrenos extremos.

¿Vale la pena el costo adicional del modelo 2025 en comparación con el anterior?

El modelo 2025 trae mejoras significativas. La transmisión DCT ha sido optimizada de manera significativa en el software y ahora cambia de manera armoniosa incluso a bajas velocidades. El nuevo control de crucero es una función importante para los que recorren largas distancias. El asiento revisado proporciona un confort notablemente mejor. El parabrisas ahora se puede ajustar con una mano y ofrece mejor protección. Los propietarios de modelos anteriores confirman que el desarrollo adicional es muy notable y justifica el costo adicional. Sin embargo, la X-ADV sigue siendo un producto de alto precio.

¿Qué tan adecuada es la X-ADV para el tráfico urbano?

La Honda X-ADV es excelente para el tráfico urbano. La transmisión automática DCT hace que el tráfico de paradas y arranques sea un juego de niños. El modo Rain es perfecto para la ciudad con bajas revoluciones de cambio. La protección contra el clima y el espacio de almacenamiento bajo el asiento son ventajas prácticas. Sin embargo, debido a su manillar ancho y peso, es menos maniobrable que los scooters urbanos clásicos. Aun así, muchos propietarios la utilizan como su vehículo principal en la ciudad.