Prueba de la Vespa GTS 310 Super

La Vespa GTS 310 Super ha llegado a nuestra exclusiva pista de pruebas 1000PS Bestzeit en Bad Fischau, una compacta pista de Supermoto cerca de nuestra oficina, que ya ha registrado más de 120 vehículos diferentes en nuestra tabla de comparación. Como siempre, medimos con el preciso registrador de datos Ridelink Wingman y documentamos todo con la cámara a bordo Insta360 Ace Pro 2. Mientras el cronómetro corre, surge una pregunta fundamental: ¿Puede un vehículo que se asocia principalmente con el estilo de vida italiano también impresionar en una pista de carreras?

Primero, una confesión para nuestros lectores alemanes: nosotros, los austriacos, tenemos un gran sesgo positivo hacia Vespa. Esta marca representa para nosotros el sentir italiano, las vacaciones y la buena vida, una conexión emocional profundamente arraigada. Sin embargo, esta pasión también conlleva peligros. En ciertos detalles, Vespa muestra una discrepancia entre las altas expectativas y la realidad de precios elevados con una calidad de detalles a veces decepcionante. Interruptores baratos y una pantalla mediocre parecen fuera de lugar en un producto premium. Pero luego, te inclinas en las primeras curvas, frenas con fuerza y vuelves a acelerar. Y de repente piensas: "¡Vaya, este es un vehículo impresionante!"

El corazón de la GTS 310 Super es un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración líquida y una cilindrada de 310 centímetros cúbicos, que entrega 25 CV a 5250 revoluciones y 28,9 Nm de par a 6500 revoluciones. Sin embargo, estas cifras frías solo cuentan la mitad de la historia. Lo que destaca a este motor es su excepcional desarrollo del par motor y su respuesta precisa. Sin vibraciones molestas, sin inconsistencias, solo una transmisión clara de mis deseos a la rueda trasera. El embrague centrífugo y la transmisión automática se armonizan a la perfección con la característica del motor, creando una sinergia que Vespa ha perfeccionado tras décadas de experiencia.

En la estrecha pista de pruebas 1000PS Bestzeit, la Vespa GTS 310 Super revela sus verdaderas fortalezas. A pesar de sus características ruedas de 12 pulgadas, el chasis se muestra sorprendentemente estable y confiable. En la zona de frenado, generalmente un punto débil para los scooters pequeños, la Vespa desarrolla impresionantes valores de desaceleración. Los discos de freno de 220 milímetros, accionados hidráulicamente tanto en la parte delantera como trasera, respaldados por el ABS, permiten frenar de manera deportiva, ya sea en el tráfico urbano agitado o en una pista de carreras. La dirección es precisa, el scooter permanece controlable incluso bajo un estilo de conducción más agresivo y ofrece confianza al piloto.

El cuello de botella en el rendimiento deportivo se encuentra claramente en la limitada libertad de inclinación. El caballete central se convierte rápidamente en el factor limitante, seguido por el escape. Esta restricción es típica para todos los scooters en esta categoría: debido al manejo ágil y al comportamiento confiable, se alcanza rápidamente el punto en el que el caballete central toca el suelo. Los demás componentes del vehículo podrían dar mucho más de sí. Aquí se manifiestan los conflictos de objetivos entre la practicidad diaria y el potencial deportivo.

La Vespa GTS 310 Super cuenta con modernos sistemas de asistencia al conductor, como el ABS y el control de tracción, que demuestran su eficacia en la pista de pruebas. La interacción de estos sistemas con la calibración del motor y el chasis garantiza un alto nivel de seguridad y control. Con un peso listo para conducir de 163 kilogramos y un tanque de 8,5 litros, la Vespa se posiciona como un compañero práctico para el día a día urbano, sin descuidar las ambiciones divertidas e irracionales.

En la categoría de scooters grandes, la Vespa GTS 310 Super compite directamente con vehículos como la Honda Forza 300 o la Yamaha XMAX 300. Mientras que las alternativas japonesas suelen destacar con mejor equipamiento y soluciones más pragmáticas, la Vespa aprovecha sus fortalezas en dinámica de conducción y atractivo emocional. La Vespa es más hermosa, eso hay que decirlo claramente.

Nuestra pista de pruebas 1000PS Bestzeit en Bad Fischau sirve como referencia para todos los vehículos de dos ruedas motorizados en nuestra flota. La estrecha pista de Supermoto, con sus cerradas curvas y cortas rectas, simula las condiciones reales de las diversas carreteras alpinas mejor que los grandes circuitos de carreras. Aquí, un buen manejo, la confianza perfecta en el frontal, la respuesta precisa y los frenos dosificables son más importantes que la pura potencia máxima. Documentamos cada recorrido con la Insta360 Ace Pro 2, mientras que el Ridelink Wingman mide las vueltas de manera imparcial. Los soportes SP Connect aseguran el montaje seguro de la tecnología. La serie completa 1000PS Bestzeit muestra más de 120 vehículos probados.

• Al Ridelink Wingman
• Soportes SP Connect para motocicletas en resumen
• Grabación a bordo: Insta360 Ace Pro 2
• Ropa de NastyNils en Louis
• Todos los videos de la serie 1000PS Bestzeit (Aquí también encontrarás el tiempo de vuelta al final del video. A veces publicamos los videos algunas semanas después de la publicación del informe en línea)
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