Prueba de la Royal Enfield Bullet 350

Hay momentos en la vida de un periodista de motos en los que te bajas de una moto de prueba y te quedas simplemente perplejo. No por el rendimiento abrumador o la tecnología revolucionaria, sino por un descubrimiento completamente inesperado: acabo de pilotar deportivamente una Royal Enfield Bullet 350. Mientras mi mano acaricia aún el metal caliente y el característico sonido del monocilíndrico resuena en mis oídos, me pregunto seriamente: ¿cómo es posible que este discreto artefacto de la India haya logrado sorprenderme tanto?

Lo que es suficientemente bueno para el Himalaya debería, en teoría, también dominar nuestra compacta pista de pruebas de 1000PS en Bad Fischau. Pero seamos honestos: las motos clásicas suelen ser un verdadero suplicio en circuitos de handling cerrados. Chatarra rodante con frenos esponjosos y una suspensión imprecisa. Sin embargo, con la Royal Enfield fue diferente.

La Bullet 350 es un híbrido que desafía cualquier clasificación categórica. No es un cruiser de pura raza ni una naked clásica; es un retro-cruiser con un carácter propio. La posición de conducción es relajada, el torso descansa con calma y las rodillas encuentran un ángulo cómodo. Los pies se colocan de manera más activa que en un cruiser clásico, pero más cómodamente que en una naked.

El simpático emblema en el tanque parece sonreírme, mientras que los controles revelan sinceramente en qué rango de precios nos encontramos. Aquí se ofrece comida casera, no alta cocina. La pintura del tanque y los detalles cuidadosos realmente alegran, y el motor con sus elementos de relajación transmite un aire auténticamente cool. Sin embargo, en los controles y la calidad de los tornillos, se nota claramente la categoría de precio más económica.

Bajo el tanque clásico se encuentra un monocilíndrico de 349 cc que apuesta por un par motor bien aprovechable en el rango de bajas revoluciones. No es un velocista, sino un deslizante. Tras las primeras vueltas en la pista de pruebas de Bestzeit, el motor se asentó y reveló su verdadera naturaleza: sí, necesita tiempo para acostumbrarse. Sí, no sube de revoluciones de manera agresiva. Pero tiene ese algo especial que llega directo al corazón.

Las finas vibraciones están presentes, pero no molestan, subrayan el carácter. El sonido, la forma en que sube de revoluciones, la característica completa de este motor, le otorgan un verdadero bono de carisma.

Mi mayor temor antes de la prueba era el manejo. Las motocicletas clásicas suelen ser un suplicio en circuitos cerrados: frenos esponjosos, suspensión imprecisa, limitada libertad de inclinación. La Royal Enfield me sorprendió. Aunque los topes de las estriberas rasparon relativamente rápido, la limitada inclinación es típica de esta categoría de motocicletas. Sin embargo, rápidamente encontré mi línea y mi ritmo.

Se convirtió en un deslizamiento relajado. Sin sudor, pulsaciones bajas, sin adrenalina. La Bullet definitivamente no es un generador de adrenalina, pero ofreció un paseo en moto relajado y respetable. La respuesta del acelerador fue buena, y la aceleración al salir de las curvas funcionó adecuadamente, aunque sin chispa.

Los frenos presentan un punto de presión algo indiferente en comparación con las motocicletas deportivas. En una conducción deportiva, esto puede ser molesto, ya que no se puede dosificar con precisión cuánta fuerza de frenado se está aplicando. Para el uso diario, la capacidad de frenado es suficiente, pero para frenadas precisas en curvas en la pista de pruebas, me hubiera gustado más retroalimentación.

La moderna Bullet 350 cuenta con ABS de dos canales, conexión USB y un nuevo cuadro de instrumentos, características que ilustran el equilibrio entre tradición y modernidad. El rediseño del asiento ofrece suficiente espacio para un buen confort.

Nuestra pista de pruebas 1000PS Bestzeit en Bad Fischau simula situaciones de conducción realistas en las variadas carreteras alpinas, con sus curvas cerradas y rectas cortas. A diferencia de los grandes circuitos de carreras, aquí no cuentan la potencia máxima ni la velocidad tope, sino el manejo, la confianza en la parte delantera, la respuesta del acelerador y los frenos dosificables. Después de diez vueltas de calentamiento, cada motocicleta tiene la oportunidad de marcar la mejor vuelta.

Todas las motos de prueba se conducen con diferentes neumáticos a distintas temperaturas, se pesan con el tanque lleno y se someten a una medición de consumo. La base de datos resultante ofrece valores comparativos prácticos para motocicletas y neumáticos. Las grabaciones a bordo se realizan con la Insta360 Ace Pro 2, el registro de datos se lleva a cabo con el Ridelink Wingman, y todo se monta con soportes SP Connect para motocicletas. ¡Los tiempos de vuelta medidos se encuentran al final de cada video de pruebas Bestzeit! ¡Hasta ahora, se han probado y medido más de 120 motocicletas y scooters!

• Al Ridelink Wingman
• Resumen de Soportes SP Connect para motocicletas
• Grabación a bordo: Insta360 Ace Pro 2
• Ropa de NastyNils en Louis
• Todos los videos de la serie 1000PS Bestzeit (Aquí también encontrarás el tiempo de vuelta registrado al final del video. En algunos casos, los videos se publican varias semanas después del informe.)
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El nuevo monocilíndrico de 349 cc de la Bullet 350 se centra en ofrecer un alto par motor en el rango de bajas revoluciones, lo que lo hace igualmente adecuado para la ciudad y la carretera. El chasis recién diseñado contribuye a una mejor dinámica de conducción sin diluir el carácter clásico. El equipamiento incluye ABS de dos canales para una seguridad moderna, un práctico puerto USB y nuevos controles en el manillar con ergonomía contemporánea. El motor entrega 20 CV y proporciona 27 Nm de par. El peso en vacío es de 195 kg.

Desde 1932, la Bullet ha dejado una huella en el universo motociclista, revolucionando tempranamente con la introducción del basculante trasero y alcanzando estatus de culto gracias a su uso militar en el ejército indio. La versión actual conserva el alma del original a pesar de la modernización técnica y atrae a conductores con estilo y una inclinación hacia la tradición.