Prueba del NIU NQiX 500

Así que aquí está, el NIU NQiX 500. Un scooter eléctrico que normalmente solo veo de reojo cuando pasa rápidamente a mi lado con una humeante pizza. Pero hoy está frente a mí en la pista de prueba de mejor tiempo de 1000PS, y me pregunto: ¿Puede un vehículo diseñado principalmente para el tráfico urbano realmente tener intenciones deportivas? La respuesta a esta pregunta debería aclararse en los próximos minutos, cuando abra el acelerador por primera vez y los 240 Nm de par motor se transfieran a la rueda trasera.

En los últimos años, NIU se ha consolidado como uno de los proveedores premium en el segmento de los e-scooters. Lo que comenzó en grandes ciudades como una solución pragmática para flotas de reparto, ahora también busca atraer a los conductores más cool. El NQiX 500 es el modelo de aniversario de la exitosa serie NQi y promete un avance ágil con su potencia continua de 9000 vatios y hasta 9900 vatios en modo boost. Que disponga de 240 Nm de par motor suena bastante respetable en papel, aunque naturalmente no se puede comparar con las cifras de par de las motocicletas con transmisión.

La respuesta del NIU NQiX 500 es simplemente brillante. Aquí es evidente que NIU ha preparado meticulosamente. Los primeros grados del acelerador están excepcionalmente bien logrados: sin juego, sin retrasos, sin interrupciones molestas en el flujo de potencia. Piensas "acelerar" y el motor responde de inmediato. Esto marca una gran diferencia con respecto a muchos otros vehículos eléctricos que he probado en los últimos años. Se establece de inmediato esa conexión vital entre pensamiento, sensación y motor. Sabes instintivamente cuánto abrir el acelerador y cuánta potencia se envía a la rueda trasera.

Desde el principio, el NIU sorprende positivamente. A bajas velocidades, muestra de lo que es capaz. El par eléctrico se desarrolla como una fuerza silenciosa e invisible que te catapulta hacia adelante de manera suave pero decidida. Sin embargo, y esto es típico de esta categoría eléctrica, el entusiasmo disminuye notablemente a medida que se alcanza una velocidad media. Mientras que los conductores de gasolina están acostumbrados a que el motor gane fuerza a altas revoluciones, el tren motriz eléctrico se siente relativamente poco impresionante a velocidades más altas.

En la estrecha pista de Supermoto de Bad Fischau, el NIU NQiX 500 demuestra claramente sus cualidades. A pesar de mi traje de cuero, que realmente no está hecho para esta posición de conducción, rápidamente encuentro una postura cómoda. Aunque el ángulo de las rodillas no es óptimo, como europeo adulto tengo espacio suficiente y puedo utilizar todo el rango de giro del manillar. Se siente como un scooter urbano de pleno derecho, no como un compromiso.

Las velocidades que alcanzo en la pista de prueba son bastante respetables. El display muestra entre 85 y 90 km/h, y he logrado posicionarme de manera suficientemente dinámica. Sin embargo, dos problemas importantes me frenan e impiden mejores tiempos de vuelta. El primer problema es la limitada libertad de inclinación. Cuando entras en la curva, algo toca el suelo, se siente rígido y robusto, y transmite de inmediato un impulso duro al chasis. Da la sensación de que "aquí se acabó, ni un milímetro más".

El segundo problema, y para mí el más grave, es la programación del sistema de control del motor. Tan pronto como toco cualquiera de los frenos, el flujo de par hacia la rueda trasera se interrumpe de inmediato. Esto significa concretamente que un estilo de conducción deportivo, donde se frena de manera decreciente al entrar en la curva y se acelera simultáneamente, es simplemente imposible. Para un piloto experimentado, acostumbrado a este juego de equilibrio entre freno y acelerador, se crea un frustrante estado de 0-1. Debes completar el proceso de frenado antes de poder iniciar la aceleración.

Esto es aún más irritante cuando la motocicleta eléctrica de NIU que probé recientemente maneja esta función a la perfección. ¿Por qué no puede hacerlo el scooter? Sigue siendo un misterio para mí. Posiblemente, NIU apunta aquí a un público que está pasando del e-scooter al scooter eléctrico y para quienes esta característica no representa un problema. Sin embargo, para los usuarios acostumbrados a motores de combustión, a los que NIU evidentemente también desea atraer, estos son exactamente los puntos que resultan molestos.

La evaluación del sistema de frenos resulta bastante satisfactoria. Los frenos de disco hidráulicos, con 240 mm delante y 220 mm detrás, ofrecen una deceleración mucho mejor de lo que había anticipado. La estabilidad al frenar también es bastante adecuada. Sin embargo, es molesto el modo automático de las luces de emergencia, que se activa durante frenadas más bruscas al percibir una supuesta situación de peligro. Estas señales de alarma en todas direcciones pueden tener sentido desde un punto de vista de seguridad, pero resultan extremadamente molestas, un fenómeno que lamentablemente también ocurre cada vez más en las motocicletas modernas.

En términos de calidad de construcción, calidad del chasis y estabilidad de frenado, ubico al NIU NQiX 500 aproximadamente al nivel de scooters de gasolina de 250 a 300 centímetros cúbicos. Esto es bastante respetable y claramente por encima de la clase de 125 cc, donde a menudo se encuentra algo más cotidiano. Por el precio de 4.499 euros, el NIU se sitúa en un segmento bastante justo.

El NIU NQiX 500 cuenta con dos baterías extraíbles de 72V 28Ah, con un peso total de 24,8 kilogramos, y ofrece una autonomía de 90 a 100 kilómetros. El peso total de 128 kilogramos y una altura de asiento de 810 milímetros lo hacen manejable para la mayoría de los conductores. La aceleración (según el fabricante) de cero a 50 km/h en 2,8 segundos es realmente impresionante, y la velocidad máxima de 100 km/h (según el fabricante) es suficiente para ciudad y alrededores. La pantalla a color LCD de 5 pulgadas y la amplia integración con smartphones a través de la App de NIU completan el concepto moderno.

La serie 1000PS Bestzeit es nuestra contribución a la evaluación objetiva de motocicletas. En la compacta pista de Supermoto en Bad Fischau, probamos todas las motocicletas y scooters bajo condiciones comparables. Las curvas cerradas simulan mejor el manejo en las variadas carreteras alpinas que cualquier gran circuito de carreras. Aquí, un buen manejo, la confianza perfecta en la parte delantera, controles precisos y frenos bien modulables cuentan más que la potencia máxima pura. Después de diez vueltas de calentamiento, cada vehículo tiene la oportunidad de lograr la vuelta perfecta, registrada con la Insta360 Ace Pro 2.

• Al Ridelink Wingman
• Resumen de Soportes para Motocicleta SP Connect
• Grabación a bordo: Insta360 Ace Pro 2
• Ropa de NastyNils en Louis
• Todos los Videos de la Serie 1000PS Bestzeit (Aquí también encontrarás el tiempo de vuelta al final del video. A veces publicamos los videos varias semanas después de la publicación del informe en línea).
• ¿Quieres conducir en la pista? Reserva aquí!
• NastyNils en LinkedIn