Zontes 703F Adventure en Prueba: Triple-Enduro de Viaje por 10.000 €

¿Una enduro de viaje de 21 pulgadas completamente equipada con motor tricilíndrico por menos de 10.000 euros? Suena a una promesa ambiciosa, casi increíble. Al considerar la competencia en esta categoría de rendimiento y el poco común motor triple, el precio para un paquete así suele ser al menos 4.000 € más alto. Tuvimos que comprobar por nosotros mismos si Zontes puede ofrecer una moto razonable a ese precio con su primer motor tricilíndrico de desarrollo propio. El día de prueba nos llevó a la ondulante y sinuosa Baja Austria, el escenario perfecto para poner a prueba una moto de esta categoría.

El corazón de la Z703F es un motor tricilíndrico refrigerado por líquido con una cilindrada de 699 centímetros cúbicos. Un concepto de motor que rara vez se utiliza en el segmento de las enduro de viaje, salvo en modelos conocidos como la Yamaha Tracer 9 o la Triumph Tiger 900. Con una potencia máxima de 95 CV a 10,000 revoluciones y un par motor de 75 Newtonmetros a 7,500, el triple se sitúa sólidamente en la clase de las motos Adventure. Lo más destacado es que el motor es un desarrollo completamente propio de Zontes, lo cual es impresionante considerando la alta compresión de 13:1 necesaria para alcanzar 95 CV desde un cubicaje relativamente pequeño, manteniendo un consumo económico de 4.3 L/100 km.

Zontes también destaca en el chasis. El marco de aluminio soporta una suspensión Marzocchi completamente ajustable con un recorrido de 180 milímetros. Las dimensiones de la 703F también son típicas de su clase: altura del asiento de 845 milímetros, rueda delantera de 21 pulgadas y un peso en orden de marcha de 237 kilogramos. La configuración de neumáticos - 90/90 R21 delante y 150/70 R18 detrás - refuerza su pretensión como una enduro de viaje seria y permitiría incluso neumáticos de tacos gruesos. Pero primero evaluamos el rendimiento de la Zontes 703F Adventure en carretera pavimentada.

Ya después de unos pocos kilómetros en la carretera, queda claro que la Zontes 703F Adventure es más que un experimento exótico; es un paquete completamente funcional. La posición de conducción es erguida y relajada, ofreciendo una control soberano sobre la moto con los brazos extendidos hacia el manillar ancho. A pesar de su peso de 237 kilogramos, la Zontes se maneja bien en el uso diario. A un ritmo pausado, el motor tricilíndrico muestra una entrega de potencia típicamente sedosa y con cambios elásticos. Deslizarse tranquilamente en una marcha alta por áreas urbanas se realiza sin tirones ni sacudidas.

Cuando se conduce de manera más ágil y dinámica, el comportamiento de la Zontes recuerda a las enduro de viaje establecidas. Aunque la rueda delantera de 21 pulgadas requiere un poco más de esfuerzo al girar, la moto se inclina de manera bastante armoniosa gracias al buen diseño. La distribución del peso se siente equilibrada, la suspensión trabaja con sensibilidad ofreciendo una buena combinación de confort y estabilidad. Incluso en cambios rápidos de dirección o desaceleraciones fuertes, la motocicleta se mantiene estable, aunque con un hundimiento notable de la parte delantera. Destaca especialmente la sensación general de conducción: la Zontes no se siente como un extraño en su clase, sino como un modelo de serie bien desarrollado que merece ser tomado en serio. Una buena primera impresión que invita a más.

El motor de la Zontes 703F Adventure es una de las componentes más destacadas e interesantes de la moto. El tricilíndrico de 699 centímetros cúbicos entrega 95 CV a 10,000 rpm y 75 Nm de par motor a 7,500 rpm. En la práctica, el motor se muestra generalmente accesible de manejar, aunque tiene pequeñas peculiaridades en dos áreas. En el rango bajo de revoluciones, el motor actúa de manera contenida y algo débil. No es un problema para un estilo de conducción relajado, pero se siente el cubicaje relativamente pequeño para esta categoría de vehículo y peso. Aquellos que esperan la aceleración desde el semáforo o en curvas cerradas que ofrecen los triples de la competencia podrían sentirse decepcionados con la Zontes. El tricilíndrico en línea chino necesita superar las 5,000 rpm para ponerse en marcha. Pero esto no significa que el motor se conduzca mal o no ofrezca buenas sensaciones. Solo si uno quiere una conducción deportiva o realizar maniobras de aceleración rápida con carga pesada, se desearía más empuje. Sin embargo, para las velocidades típicas de una enduro de viaje, es más que suficiente.

El sonido sonoro del tricilíndrico de Zontes está muy bien logrado y es claramente audible a cualquier régimen. Para muchos, seguramente es un punto destacado acústico en tiempos de Euro5+, especialmente cuando al motor caliente en retención se escuchan esos sutiles pero audibles petardeos del escape. El quickshifter de la 703F, gracias al tradicional cable del acelerador, solo puede asistir en el cambio hacia arriba. Lo hace bastante bien, aunque a bajas revoluciones puede mostrarse algo reacio e incluso brusco. Sin embargo, a partir de unas 3,500 a 4,000 rpm en adelante, cambia de manera limpia y suave. Incluso sin el uso del quickshifter, los cambios de marcha se realizan sin problemas gracias al embrague de fina dosificación y a la caja que engrana limpiamente. En conjunto, resulta un tren motriz que no alardea de una potencia desmedida, pero es absolutamente suficiente para el uso diario, en recorridos turísticos y en una conducción deportiva ligera. Si no fuera por una debilidad manifiesta.

Por muy bien pensada que esté la Zontes 703F Adventure en muchos aspectos, tiene un defecto desagradable: la respuesta brusca en primera marcha. Especialmente a bajas revoluciones, se producen notables reacciones de cambio de carga que resultan molestas tanto en modo Eco como en modo Sport. Incluso con una mano del gas sensible, se siente un tirón fuerte al comenzar la tracción. Esto se convierte en un factor de inseguridad, particularmente en curvas cerradas o a baja velocidad en el ápice de la curva, por lo que durante la prueba opté cada vez más por el segundo cambio, que reacciona de manera más suave, y usé el embrague. Es una pena, ya que los cambios de carga destacan negativamente en combinación con el comportamiento normalmente sedoso del tricilíndrico. Para la próxima revisión del modelo, sería deseable una afinación más precisa de este aspecto.

La suspensión de la Zontes 703F Adventure sorprende con una construcción inusualmente de alta calidad para esta categoría de precio. Está equipada con una horquilla invertida completamente ajustable de Marzocchi con un diámetro de tubo de 43 milímetros y un monoamortiguador en la parte trasera. Ambos elementos ofrecen un recorrido de suspensión de 180 milímetros y proporcionan una exitosa combinación de comodidad y firmeza. Incluso a un ritmo más rápido, la moto se mantiene controlable; la suspensión se siente sólida en la carretera y transmite una sensación de estabilidad y confianza, incluso en curvas cambiantes o terrenos irregulares.

El doble disco de freno en la parte delantera, con un diámetro de 310 milímetros, requiere bastante fuerza manual al conducir de manera ambiciosa. Aunque funciona de manera progresiva, le falta la mordida en el extremo que se desea en zonas de frenado críticas. Además, el ABS regula de manera algo brusca, lo cual puede manifestarse en vibraciones en el manillar o un ligero bamboleo de la parte trasera al entrar en las curvas. Aquí aún se nota una diferencia con los fabricantes de motos establecidos.

La gran rueda delantera de 21 pulgadas y el nombre de la 703F Adventure sugieren ciertas ambiciones offroad. No he tenido mucho terreno suelto bajo las ruedas durante la prueba, por lo que mis impresiones en este aspecto son limitadas. La posición de pie es más turística que deportiva debido al manillar alto, pero funcional y similar a otras grandes enduro de viaje. El control de tracción se puede desactivar con solo presionar un botón, mientras que el ABS solo se desactiva en la parte trasera y solo a través del menú, que no es muy eficiente de manejar. En una aventura con caminos alternados entre pavimentados y no pavimentados, esto me resultaría ciertamente molesto. Una placa de protección de motor de aluminio sólido forma parte del equipamiento de serie, al igual que los protectores de manos, que son más bien deflectores de viento y también alojan los intermitentes. Los recorridos de suspensión de 180 mm no son demasiado generosos, pero son suficientes para caminos de grava y senderos. Aquí, en el terreno ligero, sitúo también las ambiciones offroad de la 703F Adventure. Quien quiera ir seriamente al campo, debería optar por un modelo más especializado para ello, pero para incursiones ocasionales, la Zontes está bien equipada.

También en cuanto a aptitud para largas distancias, la Zontes 703F se muestra competente. La posición de asiento erguida, el manillar ancho y la estabilidad en línea recta la convierten en un compañero agradable para largas etapas. El tanque tiene una capacidad de 22 litros, y con un consumo realista de aproximadamente cinco litros por cada 100 kilómetros, ofrece una impresionante autonomía de más de 400 kilómetros. El parabrisas ajustable eléctricamente funciona de manera confiable y en la posición más alta ofrece buena protección para la cabeza, aunque podría brindar más cobertura en el área de los hombros. Los puños calefactables de serie, la pantalla TFT de fácil lectura y los puertos USB para dispositivos móviles refuerzan su competencia para el turismo. Quien viaje mucho encontrará en esta moto de aventura un alto valor práctico diario.

Lo que realmente sorprende en la Zontes 703F Adventure es la amplitud y calidad del equipamiento de serie, especialmente considerando su precio por debajo de 10.000 euros. El sistema Keyless-Go funciona de manera confiable, con apagado automático y bloqueo de dirección cuando el conductor se aleja más de 1,5 m de la moto. Los puños calefactables vienen de serie; aunque no cuenta con control de crucero, debido al acelerador clásico por cable, el resto de la tecnología compensa esta carencia.

La pantalla TFT a color se puede mostrar en cuatro diseños diferentes, ofrece conectividad con smartphones y navegación 3D, y se puede ajustar en ángulo mediante un dial. Destacan especialmente las dos dashcams integradas, que graban en Full-HD tanto delante como detrás y almacenan el material grabado en clips de un minuto en la memoria interna de 128 GB. A través de la aplicación Zontes, los videoclips se pueden descargar y reutilizar. Además, cuenta con un sistema de control de presión de neumáticos con indicador de temperatura de los mismos, iluminación LED en todo el vehículo y el ya mencionado parabrisas ajustable eléctricamente.

También en los detalles se entrega calidad: un caballete central forma parte del equipamiento de serie, al igual que los puertos USB-A y USB-C, la palanca de cambios plegable, las manetas ajustables, un mecanismo de desbloqueo eléctrico del asiento e incluso un compartimiento de almacenamiento oculto en la parte trasera. Opcionalmente, se puede añadir un sistema de alerta de punto ciego, y entre los accesorios se ofrece un tanque adicional. Algunas de estas características son inusuales, mientras que otras están reservadas solo para la gama alta de las enduro de viaje. Para la categoría de precio de la 703F Adventure, es sin duda notable.

En el marco de la prueba, también se utilizó por primera vez el nuevo Caberg Tanami, un casco que destaca entre la multitud por sus interesantes detalles. La marca italiana Caberg ("Caschi di Bergamo") lanza al mercado el Tanami, un casco de fibra de vidrio apto para On- y Offroad, que convence no solo por su peso ligero, entre 1.530 y 1.580 gramos, sino también por sus funciones bien pensadas. El casco está certificado según la norma ECE 22.06 vigente y ofrece, además de dos tamaños de calota, una solución de ventilación especialmente inteligente: las cubiertas de ventilación delanteras y traseras están sujetas con cierre magnético y se pueden quitar en un abrir y cerrar de ojos, ideal para los calurosos días de verano y los tramos Offroad.

Otro punto destacado es el chip NFC integrado en la parte trasera, que permite, mediante un smartphone, no solo acceder a la página web del casco con el manual de usuario, sino también guardar contactos de emergencia y datos SOS. De esta manera, los socorristas pueden acceder rápidamente a información importante en caso de accidente, una solución de seguridad inteligente que puede ser muy valiosa en una emergencia. Otra característica bien pensada: en la parte del mentón del casco se puede fijar opcionalmente la boquilla de un sistema Camelbak, permitiendo al piloto beber mientras conduce sin necesidad de usar las manos. Esta combinación de confort para el touring, ventilación, seguridad y orientación práctica para largas distancias hace del Caberg Tanami una opción interesante para los pilotos de aventura.