¿GS eléctrica? Está en el fondo del cajón

En el Concorso d'Eleganza en el Lago de Como, tuvimos la oportunidad de conversar con representantes de BMW Motorrad. ¡Incluido el jefe, Markus Flasch! No solo tenía la tarea de presentar la moto conceptual "Concept RR" al público en el Lago de Como, sino que también habló en la entrevista sobre temas actuales y futuros en BMW Motorrad.

La Concept RR luce espectacular - ¿Cuánto de eso se convertirá en realidad?

Markus Flasch: Esta semana he probado los primeros prototipos de la próxima generación RR en Miramas. Estamos en la fase de definir la aerodinámica y el paquete. Estas influencias vienen directamente del motociclismo de competición. Hemos tomado una actual World Superbike y le hemos dado un vestido de carbono, con una cola aerodinámica y la nueva arquitectura de alas. Aerodinámicamente, aún no estamos al 100%, pero hay una dirección clara hacia dónde vamos. Las experiencias del motorsport se integran claramente en la producción en serie - no es solo palabrería, lo implementamos de manera decidida.

¿Eso significa también una menor superficie frontal? La S 1000 RR es realmente grande en este momento. Markus Flasch: Exactamente, varios pilotos ya han mencionado que menos anchura sería útil. Además, hay nuevos conocimientos sobre cómo el flujo de aire funciona mejor en inclinación. A partir de estos dos aspectos, abordaremos el concepto aerodinámico de manera diferente a como lo hemos hecho hasta ahora.

¿Planean también innovaciones en el motor?

Markus Flasch: Elevaremos el listón, pero sin cambiar el concepto. Estamos tan bien posicionados - se ve en las carreras y en los informes de pruebas. No hay nada que se compare a nuestro motor. Nuestro enfoque es más bien evolutivo.

Markus Flasch: La industria ha aprendido por las malas cuando las estrategias no funcionan. No se puede simplemente decir: "Hay una tendencia en los coches, así que debe ocurrir lo mismo en las motocicletas."

La clave es: mantener el oído cerca del cliente. Si combinas eso con un sentido del mercado y un enfoque racional hacia la física - peso, paquete - rápidamente llegas a la conclusión de que una moto eléctrica que compita con una BMW R 1300 GS o una BMW M 1000 RR no es viable a largo plazo. Y tampoco es algo demandado.

Por eso nuestra estrategia: la movilidad eléctrica se enfoca en la movilidad urbana, el ámbito de la ciudad, no en las mañanas de sábado o los grandes viajes. ¿Una GS eléctrica o una Doble-R? Eso está en el fondo de nuestro cajón.

¿Puede el motor bóxer de 1.3 litros volverse aún más grande? ¿Un sucesor de 2 litros?

Markus Flasch: Pronto hablaremos sobre el sucesor del 1300. Hay diferentes corrientes dentro de la casa: algunos dicen "siempre se puede más", otros dicen "reducir un poco, volver a las raíces, más ágil y con menos características." Con la R 12 G/S lanzamos un globo de prueba. La respuesta muestra que encontrará su lugar perfecto junto a la 1300, siendo motocicletas completamente diferentes para diferentes propósitos. Así entendemos mejor si en cinco años el cliente querrá una moto más ligera con menos características o algo más robusto.

La cuestión del desplazamiento aún no está decidida. Pero un bóxer más pequeño no es económicamente viable: la mayoría de las piezas complejas y costosas también las llevarías innecesariamente en un vehículo más pequeño.

¿Cuándo pasará el modelo R20 a producción en serie?

Markus Flasch: Puedo confirmar: La lanzaremos. Las opiniones fueron sorprendentemente claras. Con la R18, la evolución entre el concepto y la realidad no fue recibida al 100%. Las opiniones sobre la R20: "Háganla tal cual como el concepto. Incluso nos gustaría en rosa." Ahora seguimos ese camino. Lo que he visto en el banco de pruebas me hace estar muy seguro de que lo lograremos.

¿Tienen planes para clases de menor cilindrada?

Markus Flasch: Estamos trabajando intensamente en eso, incluyendo algo por debajo de la 450. Pero cómo, con quién y para qué mercados - aún no lo hemos definido completamente. Pero no puedo descartar que colaboremos con un socio para lanzar una 125. Estamos discutiendo eso internamente ahora mismo.

Además, hay otros temas en el radar. En el Reino Unido, hay un excelente campeonato basado en la F900R. La moto ofrece un gran motorsport por 16,000 euros lista para competir, con un sonido increíble incluido. Así que también en el motorsport estamos considerando no siempre tener que ofrecer más de 200 caballos de fuerza. Estamos pensando cómo llevar este formato compacto a otros países.