Honda XL750 Transalp 2025 en Prueba Offroad

Conducir offroad en los países de habla alemana a menudo está sujeto a restricciones, especialmente si quieres mantenerlo todo legal. Sin embargo, aquí en las estribaciones alpinas al suroeste de Viena, se abre un verdadero paraíso para los amantes del enduro: el terreno de Red Stag. Con más de 50 kilómetros de pistas offroad y alrededor de 33 kilómetros de secciones de hard enduro exigentes, el lugar ofrece todo lo que un corazón aventurero puede desear. Los senderos están marcados por colores, de verde a azul, lo que los hace adecuados tanto para principiantes como para pilotos avanzados. Incluso las grandes enduros de viaje son bienvenidas aquí. A menudo, los motoristas se aventuran con sus pesadas máquinas completamente cargadas en secciones más o menos técnicas para llevar sus motos al límite. El terreno es gestionado por Enduro Extreme, que organiza ocho eventos al año, de mayo a finales de octubre. Los interesados pueden encontrar toda la información en www.enduro-extreme.com. Es el lugar perfecto para poner a prueba a fondo la renovada Honda XL750 Transalp del modelo 2025. Junto a McGregor y el experto en offroad Busty Wolter, aceptamos el desafío de evaluar esta enduro de viaje de media cilindrada en condiciones reales y sin concesiones. Desde el primer arranque quedó claro: aquí hay algo diferente respecto a la versión anterior. La Transalp ahora se siente más directa, más firme en su respuesta a las irregularidades y con más sustancia en la amortiguación.

Honda se mantiene fiel a su línea: la Transalp no es un deportista radical ni una enduro hardcore. Con 210 kilogramos lista para rodar y una altura de asiento de 850 milímetros (opcionalmente 820 mm), la Transalp sigue siendo accesible. Es una opción particularmente buena para pilotos de menor estatura. El tanque tiene capacidad para 16,9 litros, suficiente para recorridos largos. Es una enduro de viaje sensata y extremadamente versátil que ahora se destaca aún más gracias a las revisiones específicas. El nuevo faro LED le da un aspecto moderno, y el carenado mejorado proporciona mejor protección contra el viento. Además, el nuevo display con su mejorado control de 4 vías lleva la moto a un nivel técnico actual. Sin embargo, la actualización más importante para nuestra prueba fue, sin duda, la suspensión, que muchos fans de la Transalp ya esperaban con ansias.

En los días de prueba offroad de este año, 1000PS apuesta por un verdadero clásico: el Continental TKC 80. Este neumático celebra un notable aniversario en 2025: 40 años en acción en expediciones y viajes alrededor del mundo. Y aunque la mezcla de goma ha sido modernizada una y otra vez a lo largo de las décadas, la construcción básica junto con su icónico perfil de bloques ha permanecido prácticamente intacta. Una prueba de un diseño atemporal que sigue demostrando su valía hoy en día. El TKC 80 ofrece precisamente lo que se necesita en el terreno offroad: un agarre sólido, alta tracción en superficies sueltas y buena autolimpieza en secciones fangosas. Especialmente en las secciones más rudas del Red Stag, el neumático es realmente divertido. Nuestro equipo de pruebas coincidió rápidamente: el TKC 80 sigue siendo un compañero confiable cuando se trata de terrenos difíciles. Un merecido lugar como neumático único para los días de prueba offroad.

El motor bicilíndrico en paralelo de 755 cm³ mantiene su carácter sin cambios. Responde de manera extremadamente precisa al acelerador y entrega 92 CV a 9500 rpm y 75 Nm a 7250 rpm. Con esto, proporciona un empuje considerable en el rango medio y alto de revoluciones, aunque requiere subir de revoluciones para desplegar todo su potencial. En el rango bajo, la respuesta es algo suave y poco espectacular, pero una vez que se superan las 5000 revoluciones, el motor se mueve de manera deportiva y enérgica hacia el limitador. En condiciones offroad exigentes, es recomendable trabajar ocasionalmente con el embrague para superar obstáculos a baja velocidad de manera limpia.

Aquí, Honda ha hecho un trabajo excepcional. La suspensión, que antes era demasiado suave, ha sido revisada a fondo. La horquilla invertida Showa de 43 mm y el amortiguador central Showa con 200 mm y 190 mm de recorrido, respectivamente, han sido reajustados. Especialmente la parte trasera es ahora notablemente más firme y trabaja con mayor precisión. En combinación con el también reajustado frontal, se logra una interacción armónica que proporciona mayor estabilidad en la conducción. Especialmente en tramos offroad rápidos con ondulaciones profundas e irregularidades, se aprecia la nueva capacidad de reserva. La Transalp ahora se mantiene bien controlada a mayores velocidades y ya no cede. Sin embargo, el ajuste no es completamente configurable, algo que los pilotos más ambiciosos podrían echar de menos.

El nuevo concepto de manejo se presenta más ordenado e intuitivo. La pantalla de 5 pulgadas es excepcionalmente legible y ofrece toda la información relevante de un vistazo. La configurabilidad de los modos de conducción, el control de tracción, el freno motor y el ABS es extensa. En el modo de usuario, se puede personalizar una configuración propia, como desactivar el control de tracción y el ABS trasero para offroad. Sin embargo, merece crítica el hecho de que estas configuraciones se pierden cada vez que se apaga el encendido. Especialmente en una moto de aventura, que se planea usar en largos recorridos offroad, esto resulta algo engorroso.

El sistema de frenos prescinde de grandes nombres y de un tamaño excesivamente grande, pero funciona perfectamente. El punto de presión delantero está claramente definido, pero no es agresivo, lo que es ideal para el uso en terrenos offroad. También en la parte trasera, la desaceleración se puede dosificar con precisión. Quien conduzca con sensibilidad estará completamente satisfecho con el rendimiento de los frenos. La relación entre el recorrido de la palanca y la desaceleración está bien ajustada, lo que genera confianza especialmente en terrenos sueltos.

Es destacable de manera positiva el amplio kit de herramientas bajo el asiento, que permite realizar pequeñas reparaciones al borde de la carretera. En el lado negativo, el cambio del filtro de aire requiere mucho esfuerzo porque hay que desmontar varias carcasas e incluso el display. Además, el marco trasero soldado es una desventaja en caso de caída.

En comparación con la Yamaha Ténéré 700, la Aprilia Tuareg 660, la Suzuki V-Strom 800 o la KTM 790 Adventure, la Transalp se posiciona como una "todo terreno versátil". No es radicalmente deportiva ni ultraligera, pero en conjunto es muy coherente. La Yamaha es más purista, la Tuareg más técnica, la KTM más agresiva y la Suzuki más pesada. La Honda, por otro lado, parece muy equilibrada, fácilmente accesible y robusta.

En los Días de Prueba Offroad 2025, los dos trajes de aventura de Leatt impresionan por su funcionalidad, protección y comodidad. El MultiTour 5.5 es un todoterreno resistente a la intemperie con una estructura de 3 capas, chaqueta interior impermeable de 20.000 mm y ventilación bien diseñada, ideal para temperaturas de 10 a 20 °C y condiciones cambiantes. El FlowTour 5.5 destaca por sus amplias inserciones de malla, corte deportivo y también chaqueta exterior impermeable, perfecta para conductores activos a partir de 25 °C. Ambos ofrecen protectores de nivel 2 de alta calidad, detalles inteligentes como preparación para sistema de hidratación y ajustes de anchura variables. Quien busque una función de turismo sin concesiones debe optar por el MultiTour. Quien valore ligereza, ventilación y flexibilidad, acertará con el FlowTour.