Prueba del Bridgestone T33

Mientras la carretera costera croata se despliega ante mí como una cinta de asfalto a través del paisaje, el nuevo neumático de turismo de Bridgestone me muestra de qué es realmente capaz. El T33 impresiona con su estabilidad en ángulos de inclinación, comportamiento neutral al girar y alto confort de conducción. En mi prueba sobre diferentes motocicletas, desde la pesada BMW R 1250 RT hasta la versátil Kawasaki Versys 1100, destaca especialmente una cosa: un neumático que logra un equilibrio sorprendente entre durabilidad y rendimiento.

El asfalto brilla bajo el sol del mediodía croata, mientras giro la BMW R 1250 RT por la siguiente curva. Lo que normalmente sería una maniobra torpe con este coloso de 279 kilogramos se convierte en una tarea casi lúdica con los nuevos Bridgestone T33. La rueda delantera se desliza como por arte de magia en el radio, como si alguien hubiera burlado las leyes de la física. Una moto de este peso no debería sentirse tan ágil, pero lo hace.

La primera verdadera serie de curvas en las montañas revela lo que realmente define al T33: esta increíble confianza en la rueda delantera. Siento cada milímetro del asfalto a través de mis manos, sin ser perturbado por reacciones nerviosas. Es este delicado equilibrio lo que me deja perplejo. ¿Sigo en una gran máquina de touring o alguien ha intercambiado secretamente un sport-tourer?

"Esta cosa entra en la curva como un terrier en la correa", me sale durante la primera pausa para fotos. El representante de prensa de Bridgestone sonríe. "Eso se debe a la nueva mezcla de goma central desarrollada y al diseño de la banda optimizado." Suena a palabrería de marketing, pero después de varios kilómetros de curvas, tengo que darle la razón a regañadientes. Lo que siento aquí no es una ilusión, sino la diferencia entre un buen diseño de neumático y uno excepcional.

Cuando el T32 salió al mercado, Bridgestone presentó dos variantes: el neumático estándar para máquinas sport-touring normales y la versión GT para motos más pesadas. Con el T33, han tomado un enfoque radicalmente diferente: un neumático para todo, desde una ligera naked hasta un tourer completamente cargado. Sobre el papel, esto suena como un compromiso dudoso, pero en la práctica resulta ser una jugada inteligente.

Según Bridgestone, el objetivo era simple: mantener el rendimiento del T32 pero aumentar dramáticamente la durabilidad. Lo que lograron es un neumático que, en pruebas internas de Bridgestone en Cerdeña, ofrece un impresionante aumento del 47% en la durabilidad en comparación con su predecesor. Una cifra que inicialmente observé con el escepticismo típico de un periodista de motocicletas. Tales avances son raros en el desarrollo de neumáticos, donde la evolución generalmente avanza en pequeños pasos.

Técnicamente, Bridgestone ha recurrido a una gran cantidad de trucos para el T33. Me centro en el frontal: el neumático es estable pero no rígido, ofrece retroalimentación sin volverse nervioso. Esta característica recuerda a la variante GT del predecesor, pero está ajustada con más sensibilidad. En la rueda trasera, trabaja una tecnología 3LC (compuesto de tres capas) con una nueva mezcla de goma central que debería contribuir significativamente a la mejora en durabilidad.

Lo que resulta especialmente impresionante es cómo el mismo neumático se siente diferente en varios tipos de motocicletas. En la BMW R 1250 RT ofrece un comportamiento de turismo seguro, mientras que en la Kawasaki Versys 1100 también funciona de maravilla. Incluso en la variante de 19”, hizo un trabajo fantástico, algo que pude comprobar desde el asiento de la BMW R 1300 GS Adventure.

El Bridgestone T33 tiene una característica notable: hace que las rutas con curvas sean adictivas. En cada giro se desarrolla esa sutil sensación de "quiero entrar en el radio", en los distintos modelos de motocicletas. No es ese caer agresivo en la curva que muestran algunos neumáticos deportivos, sino un ingreso suave, casi elegante, que siempre da al piloto la sensación de tener el control.

En la BMW R 1250 RT, con sus 136 CV y robustos 143 Nm de par, obtienes un manejo que no esperarías de esta moto. El motor bóxer, con su inconfundible par soberano desde abajo, invita una y otra vez a aumentar la velocidad. El T33 te da una sensación increíble de cómo el motor dosifica su potencia, con un feedback preciso sin movimientos nerviosos.

"Pocos inconvenientes del concepto bóxer, pero los beneficios." Así resume el protocolo de pruebas el carácter del bóxer. Y precisamente esa característica es la que el T33 apoya a la perfección. Cuando aceleras y el bóxer te impulsa hacia adelante con su potente golpe, el neumático permanece estable. Este empuje hacia adelante, tan típico de los motores bóxer, se transmite sin filtros, sin perder el control.

En la parte delantera de 19 pulgadas de la BMW R 1300 GS Adventure, el T33 muestra otra faceta. Aquí sientes un suave tirón hacia adentro, no inestable, no nervioso, sino preciso y agradable. En baches y superficies rugosas, mantiene una estabilidad que podría sorprender incluso a los pilotos de adventure más experimentados. El T33 no quita el carácter distintivo de la Adventure, sino que potencia sus fortalezas.

El rendimiento en mojado del Bridgestone T33, según Bridgestone, está ligeramente por encima del nivel del T32. Afortunadamente, o no, no tuvimos que comprobar esto por nosotros mismos. Bridgestone realizó pruebas complejas y nos presentó gráficos igualmente complejos. Se describieron ángulos de dirección y "correcciones necesarias". Sin embargo, en ese momento de la presentación, ya estaba mirando hacia la parrilla, donde el cocinero ya había puesto buenos filetes y el buffet ofrecía muchas delicias. Así que para mí quedó claro: "Un poco mejor que el T32". Tanto para mí como para nuestra comunidad, eso está bien. Porque, en realidad, el T32 solo tenía una debilidad: la durabilidad. Y según los probadores, esta ha mejorado significativamente. El resto es un buen extra, pero no realmente necesario. Así que usé un viejo truco: un fuerte aplauso cuando el hombre de marketing hizo una pausa, los colegas aplaudieron y así pudimos acortar la orgía de PowerPoint y atacar el buffet.

El mayor desafío para cualquier fabricante de neumáticos es quizás el equilibrio entre agarre y durabilidad. Más agarre suele significar menos kilometraje y viceversa. Los desarrolladores de Bridgestone afirman haber resuelto parcialmente este conflicto con el T33. El prometido aumento del 47% en la durabilidad en comparación con el T32 es una afirmación audaz.

Mi breve prueba no puede verificar esta afirmación a largo plazo, pero los primeros indicios son prometedores. Según Bridgestone, evaluaron la durabilidad en una prueba interna con una flota de Kawasaki Z1000SX en noviembre de 2023. En la misma pista y bajo las mismas condiciones, el T33 supuestamente duró un 47% más que su predecesor.

La explicación técnica para esta mejora en la durabilidad radica en la combinación de una nueva mezcla de goma, un perfil optimizado y una construcción mejorada. Lo que es particularmente importante para mí como probador es que esta mejora en la durabilidad no afecta el manejo ni el agarre. Aquí es donde Bridgestone realmente ha avanzado. En el desarrollo de neumáticos, los grandes avances son raros, por lo que es aún más notable cuando un nuevo modelo puede destacarse en varias disciplinas a la vez.

La estrategia de una especificación para todo naturalmente plantea la pregunta: ¿Puede el T33 ser realmente la mejor opción para cada tipo de motocicleta? Según mi experiencia, el neumático se adapta sorprendentemente bien a una variedad de motos.

La BMW GS Adventure 1300, con su rueda delantera de 19 pulgadas, 269 kg de peso y 145 CV, se siente segura con el T33. En la pesada BMW R 1250 RT, con ruedas de 17 pulgadas y 279 kg, el T33 muestra su estabilidad. El comportamiento de conducción es aquí claramente más neutral que en mis pruebas anteriores con esta máquina. Especialmente a altas velocidades en la autopista, el T33 transmite seguridad sin parecer perezoso. Sin embargo, lo más sorprendente para mí fue el rendimiento en la Kawasaki Versys 1100. Con 255 kg, no es precisamente ligera, pero se siente notablemente más ágil que los modelos BMW. Aquí, el T33 mostró su cara más deportiva.

Entonces, ¿para quién es más adecuado el T33? La respuesta es realmente: para casi todos. Desde el piloto sport-touring que asalta los puertos los fines de semana, hasta el turista de largas distancias que busca principalmente durabilidad, el T33 abarca un amplio espectro. Incluso para motos naked más deportivas, el neumático se adapta de manera excelente. Como otros neumáticos sport-touring, ofrece tres ventajas principales en comparación con los neumáticos deportivos: corto tiempo de calentamiento, excelente agarre en mojado y alta durabilidad. A cambio, neumáticos deportivos como el S23 ofrecen un manejo aún más ágil y mayor agarre a altas temperaturas.

Para que puedan clasificar correctamente el neumático, he enumerado aquí los modelos de la competencia. En el competitivo segmento sport-touring, el Bridgestone T33 se enfrenta a competidores establecidos. Los rivales directos son el Michelin Road 6 y Road 6 GT, el Dunlop RoadSmart IV, el Continental Road Attack 4 y el Pirelli Angel GT II. Mitas ofrece en esta categoría el Touring Force y el Touring Force SP. Metzeler participa con el Roadtec 02.

Durante nuestras pruebas en Croacia, tuve el placer de llevar la chaqueta SPIDI Mission-V, la cual me convenció con su innovador concepto modular. La combinación de una capa rígida impermeable y una capa protectora flexible resultó ser un compañero práctico para las condiciones de prueba cambiantes. En particular, la tecnología STEP-IN ARMOR, con sus versátiles combinaciones de uso, demostró ser una característica bien pensada en los largos trayectos de prueba, comenzando la mañana con todas las capas y adaptándose rápidamente al mediodía con las temperaturas en aumento. Mi atuendo se completó con los pantalones SPIDI Charged Tex, que junto con la chaqueta formaron una unidad armoniosa. El ajuste fue excelente en todo momento, incluso tras horas de estar sentado en diferentes motos de prueba. También fue notable la gran comodidad de los guantes SPIDI X-GT. La flexibilidad de todo el equipamiento demostró ser absolutamente práctica, ya sea en la ágil Kawasaki Versys o en la masiva BMW R 1300 GS Adventure, nunca se vio comprometida la libertad de movimiento. Un conjunto completo convincente que impresionó tras la intensa semana de pruebas. Los lectores atentos de 1000PS habrán notado que llevé la misma ropa a principios de semana en Eslovenia durante la prueba de la Tracer 9 GT+. Allí, también tuve la oportunidad de probar el T32 en la práctica. Igualmente práctico: para mi excursión privada en Bled entre las dos pruebas, llevé la chaqueta exterior de SPIDI, que funcionó como una chaqueta de aventura de alta calidad e impermeable.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Dimensiones de neumáticos delanteros:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Dimensiones de neumáticos traseros:

• 150/70ZR17 M/C (69W) TL
• 160/60ZR17 M/C (69W) TL
• 170/60ZR17 M/C (72W) TL
• 180/55ZR17 M/C (73W) TL
• 190/50ZR17 M/C (73W) TL
• 190/55ZR17 M/C (75W) TL

Según Bridgestone, estas diez medidas están disponibles en el mercado desde febrero de 2025. Se prevén otras cinco dimensiones, incluidas algunas medidas más exóticas y la variante ZR de la medida de 19 pulgadas para la GS y Multistrada con clasificación W, que estarán disponibles en 2026.

Un aspecto interesante es la amplia línea de modelos que Bridgestone ofrece ahora. El T33 se posiciona como la primera opción para el mercado europeo, el T32 se mantiene como la segunda línea, y el T31 permanece como la tercera línea en el programa. Con esto, Bridgestone también ofrece alternativas asequibles, tanto para fabricantes de motocicletas como para concesionarios que deseen equipar sus motos usadas, e incluso para motoristas particulares.

Tras probarlo en diferentes motocicletas y bajo diversas condiciones, se mantiene una imagen clara: el Bridgestone T33 es un buen avance en el segmento sport-touring. El prometido aumento del 47% en la durabilidad aún debe demostrarse ampliamente en la práctica, pero los primeros indicios son prometedores. Más importante para mí como piloto es que esta mejora en la durabilidad no sacrifica la diversión de conducir.

Lo que más me ha convencido es la versatilidad del T33. Ya sea en una pesada BMW R 1250 RT, en una aventurera BMW R 1300 GS Adventure, o en una deportiva Kawasaki Versys 1100, el neumático siempre se comporta de manera confiada y resalta las fortalezas de cada moto. Al final, no se trata de promesas de marketing o valores de laboratorio, sino de la sensación en la carretera. Y aquí, el T33 ofrece un paquete que convence. Inspira confianza, invita a una conducción deportiva, sin dejar de lado sus genes de turismo. Es exactamente lo que un neumático sport-touring moderno debería ser: un fiel compañero para largas distancias, que también puede disfrutar de las curvas.