Prueba de la Ducati XDiavel V4 2025

La prueba alrededor de Grasse, en medio de los Alpes Marítimos, ofrece un espectro realista: tráfico urbano denso, asfalto áspero en serpenteantes curvas cerradas, largas subidas con radios cambiantes, y el desfiladero de Verdon como punto culminante dinámico. Justo las condiciones en las que un sport-cruiser con equipamiento electrónico completo debe demostrar su utilidad diaria. He registrado la ruta de prueba incluyendo el corte del desfiladero de Verdon en Calimoto para que la sigan.

La XDiavel V4 sigue siendo una declaración visual: larga, baja, ancha y con una silueta clara. Las proporciones aún se alinean con el típico diseño de un power-cruiser, pero gracias a la renovación, se ven más tensas y técnicamente despejadas. El gran depósito de acero de 20 litros se eleva frente al piloto y está rodeado por paneles laterales de formas angulosas. La línea se extiende en un flujo continuo hasta la parte trasera, que se mantiene minimalista. Vista desde arriba, la XDiavel parece un auténtico Cornetto.

Ya conocida de la Diavel V4, la configuración del escape con cuatro salidas es similar, pero no idéntica, y se presenta con un elegante basculante monobrazo que realmente resalta la masiva rueda trasera sobre la llanta de alta calidad. La parte trasera es claramente el lado más atractivo de la XDiavel, aunque el look limpio se ve perturbado por las estriberas del pasajero, colocadas de manera poco cuidadosa, algo que se resolvió mejor en la Diavel.

Ducati menciona una firma lumínica rediseñada: ahora al frente se encuentra un faro LED de nuevo diseño con luz diurna, y en la parte trasera una banda LED delgada que actúa como luz de posición o de freno según el estado. Los intermitentes están integrados en la carrocería delantera, un plus para la claridad visual, mientras que en la parte trasera, los intermitentes secuenciales están montados en el soporte de matrícula expansivo.

Hay dos variantes de color disponibles: Burning Red y Black Lava, ambas creadas especialmente para la nueva XDiavel V4. La última tiene un coste adicional de 300 euros y su superficie que tiende al violeta complementa especialmente bien el look excepcional de la máquina. La calidad de construcción y los materiales son en general de alto nivel, aunque en algunos puntos donde se esperaría aluminio cepillado, se utilizan piezas de plástico con aspecto de aluminio.

El nuevo V4 Granturismo tiene que llenar unos zapatos grandes, ya que cruiser y V2 son inseparables como el agua y el aceite. El V4 en la XDiavel no es un todoterreno suave. Quien espere eso, se sentirá decepcionado. En la parte baja, es decir, por debajo de las 2.500 rpm, el motor responde con poca contundencia. Además, se percibe claramente un golpeteo de cadena al rodar o al soltar el gas en una marcha demasiado alta, algo inusual y a veces molesto para un cruiser. Esto es especialmente evidente al pasear por la ciudad con baja carga y cambios de ritmo. Quien quiera rodar sin cambiar de marcha en una relación alta, aquí no encontrará lo que busca, aunque en el modo Urban es más tolerable, limitando la potencia a 115 CV y ofreciendo la respuesta más suave.

La situación cambia drásticamente cuando se lleva el motor a revoluciones medias y altas: entre 4.000 y 8.000 rpm, el V4 despliega sus fortalezas con vigor. La respuesta es directa, pero gracias a los modos de conducción, se dosifica con precisión. A partir de unas 6.000 rpm, el sonido se vuelve robusto, el rugido de la admisión, gracias a la ingeniosa posición de la caja de aire, es claro para el piloto pero no intrusivo para los demás. En el modo Sport, el motor ruge de manera inconfundible, no ruidoso, pero muy presente, y de un modo mecánico agradable, que algunos amantes del sonido echan de menos.

El quickshifter de serie funciona casi perfectamente en la mayoría de las situaciones. Solo con el gas completamente cerrado se niega a subir de marcha, lo cual no es un gran problema, pero sí algo a tener en cuenta en la ciudad. Además, durante el cambio en bajas revoluciones y carga parcial, se siente un tirón notable en el vehículo. En general, el motor ofrece un rendimiento excepcionalmente deportivo para esta clase de vehículo, pero sin ser nervioso.

Especialmente en carreteras abiertas con amplios radios, el potencial del motor se hace evidente: basta con mantener el gas en la salida de las curvas por un momento y pasar las marchas rápidamente, y el nuevo display de 6,9 pulgadas muestra una velocidad prohibitiva. La potencia está disponible a partir de las 3.000 rpm en cualquier momento, pero gracias a la electrónica de última generación, nunca resulta abrumadora.

Ducati declara un consumo normativo de 6,6 litros por cada 100 km, pero gracias a una parada para repostar después de casi 140 kilómetros (relativamente rápidos), pudimos verificarlo: a un ritmo ágil, el consumo indicado era de 7,6 litros, pero la cantidad real al rellenar el tanque fue de 12 litros, lo que revela un consumo de 8,7 litros por cada 100 kilómetros. Quien se mueva en modo Urban con una suave respuesta del acelerador puede reducir el consumo según el ordenador de a bordo a unos 5,7 litros. En la práctica, esto es realista solo en etapas más largas y de conducción fluida sin aceleraciones desenfrenadas, que en la XDiavel V4 resultan ser increíblemente divertidas.

El comportamiento de la XDiavel V4 sorprende en varios aspectos. Por un lado, porque a pesar de su distancia entre ejes de 1.620 mm y las estriberas adelantadas, se deja llevar en las curvas con más facilidad de lo esperado. Por otro lado, porque a pesar de su configuración básica orientada al confort, no se siente inestable o imprecisa a alta velocidad. Al contrario: el tren delantero permanece estable al frenar, y la dirección es precisa con un muy buen feedback para esta clase de motocicleta. Esto se ve respaldado por los Pirelli Diablo Rosso 3 de serie, que ofrecen un alto agarre y un comportamiento estable incluso a bajas temperaturas y sobre asfalto húmedo.

Especialmente impresionante es la libertad de inclinación. A pesar de la posición de conducción relajada, la XDiavel se puede inclinar mucho más de lo que su apariencia sugiere, incluso en combinaciones de curvas cerradas, sin que las estriberas (ajustables) toquen el suelo prematuramente. Durante los descensos rápidos en el desfiladero de Verdon, esto provocó repetidos momentos de sorpresa: "¿Cuándo tocaré el asfalto con el talón?"

La configuración básica de la suspensión es cómoda, pero no blanda. La horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador central con 145 mm de recorrido (trasero) funcionan a la perfección, sin fallos. Las irregularidades, parches y juntas transversales duras se filtran limpiamente. La reserva adicional de recorrido (+ 30 mm en comparación con el modelo anterior) en la parte trasera se nota positivamente, manteniendo a la XDiavel V4 asentada incluso en asfalto en mal estado. La única desventaja: las opciones de ajuste son difíciles de alcanzar; se necesita una herramienta especial para la parte delantera (ni el ajuste de compresión ni el de rebote se pueden alcanzar con un destornillador normal debido a la disposición del manillar). Para ajustar la precarga trasera se requiere una llave de gancho y hay que quitar el asiento del pasajero y del conductor, una rueda manual hubiera sido una solución mucho más práctica.

El sistema Brembo Stylema en la parte delantera, con discos dobles de 330 mm, detiene la moto sin esfuerzo en cualquier momento. La dosificación es precisa, el punto de presión claro, la respuesta predecible y se puede operar con un solo dedo. También destaca el freno trasero: con un diámetro de 265 mm, contribuye significativamente a la desaceleración total en el contexto de un cruiser y se puede dosificar bien, por ejemplo, en curvas cerradas o al maniobrar lentamente. La única crítica es la poco elegante solución del depósito compensador trasero: técnicamente sin problemas, pero visualmente no es un punto destacado de Ducati, al igual que toda la parte derecha del motor con muchos tubos y cables expuestos.

La XDiavel V4 mantiene su esencia de verdadero cruiser en cuanto a la posición de asiento y la geometría del manillar. La altura del asiento de 770 mm proporciona un apoyo seguro, el manillar es ancho y relativamente alto, ideal para conductores altos, mientras que los más pequeños tendrán que esforzarse un poco al maniobrar. El asiento bien acolchado (+58 mm en comparación con el modelo anterior) demuestra sus ambiciones para largas distancias, sin causar puntos de presión incluso después de varias horas en el sillín. El asiento del pasajero ha mejorado notablemente y gracias al agarradero de serie (aunque no montado en las imágenes), es utilizable por primera vez si se ajusta la suspensión.

Quienes prefieran una posición más deportiva pueden optar por kits de accesorios que ofrecen la posición de estribos de la Diavel. La ventaja es poder levantarse en el asiento y cambiar fácilmente la posición de conducción. No obstante, la posición de serie, claramente adelantada, combinada con el manillar ancho, ofrece una experiencia de conducción cruiser más relajada.

Ducati equipa de serie a la XDiavel V4 con un paquete electrónico completo basado en una IMU de 6 ejes. Los sistemas funcionan de manera dependiente de la inclinación e intervienen de forma sutil, perceptible pero no intrusiva, especialmente en el modo Sport. El núcleo del sistema son los cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Wet. Cada uno se diferencia no solo en la configuración del motor, sino también en la preconfiguración de los sistemas de asistencia, y además se pueden configurar individualmente.

La característica del motor es ajustable en tres niveles: "High", "Medium" y "Low", que regulan la respuesta del acelerador y la entrega de potencia. Mientras que "High" en el modo Sport proporciona una respuesta directa con plena potencia, "Low" en los modos Urban o Wet ofrece una respuesta del acelerador muy suave y bien dosificada, ideal para el tráfico urbano o superficies resbaladizas con una potencia reducida a 115 CV.

El control de tracción (DTC) y el control anti-caballitos (DWC) se pueden ajustar en cuatro niveles de intensidad más "Off". El ABS también es configurable en tres niveles, donde en el nivel 1 se desactiva el ABS trasero, un punto que especialmente beneficia a los pilotos con orientación deportiva y que es probablemente único en la categoría de cruiser. También activable: Ducati Power Launch (DPL) para salidas controladas en semáforos con máxima aceleración.

La nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas en formato 8:3 impresiona por su buena legibilidad en todas las condiciones de luz, su estructura de menú clara y divertidas informaciones adicionales, como representaciones gráficas de la potencia instantánea o las fuerzas G actuantes. La operación se realiza a través de botones retroiluminados y lógicamente dispuestos en el manillar, con un punto de presión perceptible y guía intuitiva. El control de crucero también es fácil de activar y ajustar, permitiendo cambios precisos de velocidad a través del interruptor basculante.

Keyless-Go es de serie, por lo que la llave puede permanecer en el bolsillo durante el viaje. Quien desee más conectividad puede vincular el smartphone a través de la Ducati Link App, para la visualización de llamadas, mensajes o control de música. Incluso una navegación paso a paso que se visualiza en la pantalla forma parte del equipamiento de serie.

En conjunto, la XDiavel V4 ofrece uno de los paquetes electrónicos más completos y a la vez más prácticos del segmento cruiser actual: funcional, claro y sensiblemente ajustado.

Después del almuerzo, a unas 2 horas de viaje del hotel, el cielo se oscurece y comienza a llover. A lo largo de unos 110 km, hay tiempo más que suficiente para probar adecuadamente el nuevo modo Wet de la XDiavel. La entrega de potencia es casi tímida, es sorprendente lo contenido que puede sentirse un V4 de este tamaño con electrónica moderna. Esta moderación beneficia la seguridad, ya que todos los sistemas de asistencia operan en el nivel más alto de intervención. En este modo, incluso pilotos inexpertos pueden manejar este potente powercruiser.

También hay que elogiar al Pirelli Diablo Rosso 3, que aunque ya tiene sus años, fue desarrollado en 2015 específicamente para la primera XDiavel. Incluso a temperaturas de un solo dígito y en condiciones húmedas, ofrece un agarre muy decente, permitiendo inclinaciones aceptables. Al cruzar tapas de alcantarilla y pasos de cebra, uno agradece la red de seguridad que proporciona el control de tracción.

La Diavel V4, que ya hemos tenido la oportunidad de probar varias veces, y la XDiavel V4 comparten motor y electrónica, pero por lo demás son motos fundamentalmente diferentes, y la sensación de conducción también varía considerablemente. La Diavel ofrece una distancia entre ejes 2,5 cm menor (1.593 mm), tiene una posición de asiento más alta con 790 mm y proporciona una experiencia de conducción más ágil y centrada. La XDiavel, con una distancia entre ejes de 1.620 mm, es más larga, más pesada, pero también más relajada. Ocupa más espacio, tanto visualmente como dinámicamente. Quienes oscilan entre una moto urbana y de rendimiento estarán más contentos con la Diavel. Quienes aprecian el formato cruiser, encontrarán en la XDiavel un paquete más coherente.

La Ducati XDiavel V4 se posiciona claramente en el segmento superior de precios. En Austria, el precio de entrada es de 37.495 euros, mientras que en Alemania, sin incluir el NoVA, es de 28.990 euros. Para la variante de color mate Black Lava, Ducati cobra un suplemento moderado de 300 euros en comparación con el Burning Red estándar. El lanzamiento al mercado está previsto para mayo de 2025, y las entregas a los compradores anticipados deberían comenzar a partir de ese momento.

El programa de accesorios de Ducati ya ofrece numerosas opciones de personalización, incluyendo puños calefactables, soluciones de equipaje de diseño y posiciones de estribos alternativas. Quienes opten por el paquete de equipamiento completo verán un incremento en el precio base; sin embargo, no hay sorpresas en cuanto al alcance del equipamiento de serie, salvo que los puños calefactables deberían haber sido estándar, especialmente con 8 grados y fuertes lluvias en el camino de regreso.

¿En qué se diferencia la XDiavel V4 de la Diavel V4?

Ambos modelos comparten el motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, pero su concepto es claramente distinto. La XDiavel V4 es más larga (distancia entre ejes de 1.620 mm), más baja (altura del asiento de 770 mm) y está diseñada para una conducción más relajada. La Diavel V4 es más corta, ágil y se asemeja a una naked deportiva con apariencia de cruiser. Quienes busquen comodidad y largas distancias estarán mejor con la XDiavel.

¿Cuánto cuesta la Ducati XDiavel V4?

En Austria, el precio de entrada es de 37.495 euros, mientras que en Alemania es de 28.990 euros. La variante de color Black Lava tiene un sobreprecio de 300 euros.

¿Cuándo estará disponible la Ducati XDiavel V4?

El lanzamiento al mercado está previsto para mayo de 2025.

¿Cuánta potencia tiene el motor?

El V4 Granturismo entrega 168 CV a 10.750 rpm y 126 Nm a 7.500 rpm. La entrega de potencia es especialmente dinámica en el rango medio y alto de revoluciones.

¿Cuál es el consumo de la XDiavel V4?

Ducati declara un consumo normativo de 6,6 l/100 km. En la prueba, el consumo indicado durante una conducción rápida fue de 7,6 litros, mientras que el valor real medido fue de 8,7 l/100 km. En modo Urban, con una conducción suave, es posible alcanzar alrededor de 5,5 l/100 km.

¿Es adecuada la Ducati XDiavel V4 para conductores más pequeños?

Sí. Con una altura de asiento de 770 mm, la XDiavel V4 ofrece un apoyo seguro también para conductores más pequeños. Sin embargo, el ancho manillar y el peso elevado requieren algo de experiencia al maniobrar.

¿Qué modos de conducción ofrece la XDiavel V4?

Hay cuatro modos de conducción disponibles:

• Sport (potencia total, respuesta directa)
• Touring (respuesta del acelerador más suave, potencia total)
• Urban (115 CV, mapeo suave)
• Wet (115 CV, máxima intervención de los sistemas de asistencia)

Todos los modos son configurables individualmente (respuesta del acelerador, ABS, DTC, DWC).

¿Qué tan bien funciona el modo Wet bajo la lluvia?

Muy bien. La potencia se reduce notablemente y todos los sistemas de asistencia operan en el nivel más alto de intervención. Incluso bajo la lluvia y en temperaturas más frías, es posible conducir de manera controlada con ángulos de inclinación aceptables, apoyado por los neumáticos Pirelli Diablo Rosso 3.

¿Qué debilidades muestra el motor V4 en el uso diario?

En el rango bajo de revoluciones (por debajo de 2.500 rpm), falta empuje, además de un golpeteo de cadena al rodar o en marchas incorrectas. El cruising sin cambiar de marcha no es la fortaleza de este motor; en el rango medio y alto, sin embargo, muestra todo su potencial.

¿Qué tan cómodo es el chasis?

La XDiavel V4 ofrece una configuración básica sorprendentemente cómoda. El mayor recorrido en la parte trasera (145 mm) mejora significativamente la amortiguación en carreteras en mal estado. Los componentes de la suspensión son completamente ajustables, aunque de difícil acceso.

¿Qué ayudas electrónicas vienen de serie?

• IMU de 6 ejes
• ABS en curva (de tres niveles)
• Control de tracción (de cuatro niveles + Off)
• Control anti-caballitos (de cuatro niveles + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (subida y bajada)
• Control de crucero
• Pantalla TFT de 6,9 pulgadas con conectividad para smartphone
• Keyless-Go

¿Es adecuada la Ducati XDiavel V4 para llevar pasajero?

Sí, es significativamente mejor que su predecesora. El asiento trasero es más ancho, largo y mejor acolchado. Se incluye de serie un agarradero para el pasajero, aunque debe montarse por separado. Es molesto que el ajuste de la precarga se realice de manera laboriosa con una llave de gancho.