Honda GB350 S a prueba

Un motor ronronea, grave, pleno, sonoro – como un viejo conocido que habla en voz baja, pero da peso a cada sílaba. Cuando acelero la Honda GB350 S desde parado en la pista de la 1000PS Bestzeit, me queda claro de inmediato: hoy no se trata de perseguir el tiempo por vuelta más rápido. Hoy se trata de sensaciones, carácter y una relación honesta entre persona y máquina.

Honda ha creado con la GB350 S una moto que se planta con valentía frente a la tendencia de la histeria de caballos de potencia. En un mundo lleno de regímenes salvajes y respuestas del acelerador hipernerviosas, este retro ofrece un refugio arcaico. No es una diva, ni una moto de escaparate, sino una compañera serena para todos aquellos que buscan lo esencial en la simplicidad.

El monocilíndrico refrigerado por aire de la GB350 S rinde, según Honda, 21 caballos de potencia a 5.500 rpm y 29 Nm de par a 3.000 rpm. Pero estas cifras son tan secundarias como el peso del protagonista de una novela. Porque lo que aquí cuenta es cómo se siente el motor. Y se siente como terciopelo sobre asfalto. La respuesta del acelerador es precisa, suave como la mantequilla, y el sonido mecánico es una reminiscencia reconfortante de tiempos pasados. Y eso es precisamente lo que lo hace tan interesante en un circuito estrecho: a bajas revoluciones, el pequeño motor se abre paso estoicamente por las curvas y se puede dosificar con precisión quirúrgica. Sin tirones, sin brusquedades, solo un desarrollo de fuerza honesto y uniforme.

La pista de la 1000PS Bestzeit exige un manejo excelente – y aquí la GB350 S sorprende. A pesar de su trazado clásicamente alargado, se muestra dispuesta a entrar en radio, se inclina con suavidad y permanece estable. El chasis se muestra en su mejor versión: blando, pero no esponjoso, cómodo, pero no perezoso. En las curvas cerradas, la parte delantera ofrece suficiente feedback para generar confianza, incluso cuando el grip empieza a escasear. Da gusto llevar esta moto por aquí. Es una moto ágil.

La Honda GB350S también está equipada con control de tracción y ABS. En el uso deportivo en la pista, el ABS se manejó bien con las maniobras deportivas, pero el control de tracción estaba calibrado de forma demasiado defensiva. Aunque la pista ofrecía un grip perfecto y la potencia del motor no resulta precisamente amenazante, el control de tracción intervino repetidamente de forma molesta y cortó la potencia. Probablemente habría sido mejor no montar ningún control de tracción, en lugar de uno barato. Porque precisamente la GB350S es una moto que se deja dosificar de forma muy sencilla, precisa y accesible. El freno muerde con suavidad, pero de forma eficaz, el embrague es de accionamiento ligero, la caja de cambios engrana con la precisión de un viejo reloj mecánico.

Está claro, quien busque potencia encontrará mejores opciones en Royal Enfield o Brixton. Pero ninguna de estas alternativas ofrece esta mezcla de elegancia, sobriedad y precisión japonesa. La Royal Enfield Classic 350 resulta más ruda, la Benelli Imperiale 400 algo más basta, la Moto Guzzi V7 notablemente más potente – y más cara. La Honda ofrece la ventaja de una marca fiable con una excelente red de concesionarios a un precio fantástico.

El asiento es cómodo, el ángulo de la rodilla relajado, los mandos clásicos, claros y perfectamente accesibles. El depósito tiene una capacidad de 15 litros; con un consumo de unos 3 litros, alcanza para largas distancias. Honda ofrece diversas opciones de accesorios para la moto, con el fin de adaptar el vehículo perfectamente a tu uso. Por ejemplo, un parabrisas u opciones de equipaje.

La Honda GB350 S está equipada con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, con una cilindrada de 348 cc. Rinde 21 caballos de potencia a 5.500 rpm y ofrece un par máximo de 29 Nm de par a 3.000 rpm. El peso en seco es de 178 kilogramos, la altura de asiento es de 800 mm. El sistema de frenos incluye un disco único de 310 mm delante y un disco de 240 mm detrás, ambos con ABS. La horquilla es una horquilla telescópica clásica, mientras que detrás trabaja un basculante doble con dos amortiguadores. Se repone con gasolina súper, la capacidad del depósito es de 15 litros.

Durante la prueba, la Honda GB350 S llevaba el soporte SP Connect, la Insta360 Ace Pro 2 para las grabaciones a bordo, el Ridelink Wingman para registrar los datos de telemetría, y yo llevaba un conjunto deportivo Vanucci de Louis; todo funcionó a la perfección. Aunque el cuero deportivo no encajaba del todo con la moto. ¡Pero la seguridad es lo primero!

• Al Ridelink Wingman
• Soportes SP Connect para moto en resumen
• Grabación a bordo: Insta360 Ace Pro 2
• Ropa NastyNils en Louis
• Todos los vídeos de la serie 1000PS Bestzeit (allí también encontrarás el tiempo por vuelta alcanzado al final del vídeo. ¡A veces publicamos los vídeos solo algunas semanas después de la publicación del reportaje!)
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Me sorprendió lo tranquila que se dejaba llevar por las curvas de cambio de sentido estrechas, a pesar de su geometría clásica. La parte delantera generaba confianza desde el principio, incluso con un ritmo más decidido. En la zona de frenada, la rueda delantera se mostró sorprendentemente estable, el ABS trabajaba de forma discreta, exactamente como uno desea. Al acelerar a la salida, el monocilíndrico destacaba con un empuje suave y bien dosificable, que nunca supera, pero siempre está presente. En los radios cerrados, la distancia entre ejes larga se notaba, pero no molestaba, más bien como un compañero de baile sereno que nunca pierde el ritmo. Especialmente en la «curva 3» pude poner el motor bien a tracción a la salida de la curva: sin tirones, sin inquietud, solo un avance armonioso. La horquilla de reglaje suave y los dos amortiguadores traseros absorbían con soltura las pequeñas irregularidades; solo en frenadas muy fuertes el chasis mostró algo de movimiento, pero nunca lo suficiente como para minar la confianza. Tras diez vueltas intensas, me bajé, no empapado en sudor de adrenalina, sino con una sonrisa. La GB350 S no era una herramienta para tiempos récord, pero sí una cómplice maravillosa para vueltas rítmicas y fluidas, en las que el placer de conducir importaba más que la velocidad. Sin embargo, a pesar de todo el cariño por las motos y la comprensión del concepto, esperaba más del motor. 350 centímetros cúbicos son 350 centímetros cúbicos. Y el motor se sentía más como uno de 150-200. En la recta larga me resultó simplemente demasiado lento. Un poco más de picante y me habría comprado directamente una GB350S. Pero así, sinceramente, en la práctica me deja con muy pocas reservas para maniobras de adelantamiento a camiones.

La 1000PS Bestzeit es más que una simple comparación de tiempos por vuelta. Es un reflejo honesto del comportamiento dinámico en condiciones reproducibles. Curvas cerradas, rectas cortas: ideal para simular el comportamiento en situaciones cotidianas en carreteras sinuosas. La medición se realiza tras diez vueltas de calentamiento, filmada con la tecnología más moderna, en la pista cerca de Bad Fischau.

Todos los vídeos de Bestzeit se encuentran en YouTube, donde se pueden consultar el tiempo por vuelta y la configuración. Las grabaciones a bordo provienen de la Insta360 Ace Pro 2, y los datos GPS y del vehículo adicionales del Ridelink Wingman.