Prueba de la Triumph Speed Triple 1200 RX

Hay momentos en los que una moto no es solo un vehículo, sino la manifestación de una idea. Mientras el sol de la mañana arroja sus cálidos rayos sobre el asfalto del Autódromo Internacional do Algarve, me encuentro ante una máquina que encarna precisamente eso: la nueva Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitada a 1200 unidades a nivel mundial, es una moto que redefine las fronteras entre el mundo de las naked bikes y las supersport, destacando por su singularidad e innovación.

Desde el primer vistazo, revela sus intenciones: en un brillante Performance Yellow, con acentos de carbono en el guardabarros y los paneles laterales, con los distintivos logotipos RX y los manillares de clip-on posicionados más bajos, esta moto señala sus ambiciones. No quiere ser simplemente otra naked bike. Quiere algo más.

Los semimanillares están exactamente 69 mm más bajos y 52 mm más adelante que en la Speed Triple 1200 RS. Las estriberas se han elevado 14,5 mm y desplazado 25,5 mm hacia atrás. Un mensaje claro: aquí se trata de conducción deportiva enfocada. De control preciso. De reducirse a lo esencial.

Mientras inicio la primera vuelta en la pista aún ligeramente húmeda de Portimão, queda claro de inmediato: esta Speed Triple X es realmente una fascinante moto híbrida. Un cruce que intenta unir lo mejor de ambos mundos. Y una primera mirada al velocímetro después de la última curva hacia la recta de meta revela: ya en la primera vuelta soy 8 km/h más rápido que antes con la Speed Triple 1200 RS, a pesar de algunos parches húmedos en el asfalto. ¡Y aún tengo un largo día por delante!

La suspensión electrónica Öhlins de tercera generación es el centro neurálgico de la experiencia de conducción. A medida que se acumulan las vueltas en el exigente circuito de Portimão, se revela la profundidad de las posibilidades de ajuste. "Es fascinante configurar tu setup de manera que no tengas que hacer compromisos", pienso mientras ajusto conscientemente la amortiguación de la horquilla en la zona de frenado a la entrada de la curva, para lograr un mejor manejo y un acceso más fácil a la línea interior.

El sistema calcula 100 veces por segundo la configuración óptima de amortiguación basándose en varios parámetros: velocidad, inclinación, apertura del acelerador, presión de frenado. La clave es que cada estado de conducción se puede optimizar por separado. En tramos rápidos con altas velocidades de balanceo, aumento la estabilidad bajo la opción "Soporte en Curvas" dos clics, y la suspensión se calma notablemente sin perder agilidad.

El amortiguador de dirección electrónico Öhlins SD EC es más que un accesorio. Es una parte integral de la configuración de la suspensión, perfectamente integrado en el sistema Smart EC3. Su diseño con ventilación a presión evita cualquier juego y proporciona una sensación de dirección precisa sin influencias molestas. En curvas cerradas, ofrece libertad al manejar la parte delantera, mientras que en situaciones de wheelie da la sensación de tener "una superbike rígida y estable bajo ti". La suspensión electrónica es fundamentalmente idéntica al sistema de la "RS", pero el amortiguador de dirección semi-activo es exclusivo de la "RX".

La posición de conducción revela el equilibrio que Triumph intenta lograr aquí: lo suficientemente deportiva para la pista, pero aún lo suficientemente cómoda para viajes más largos. A pesar de su orientación más deportiva, incluso un adulto europeo de talla promedio encuentra suficiente espacio. La posición más orientada hacia la rueda delantera te obliga a adoptar una postura más dinámica, pero aún conserva la libertad de movimiento.

En los radios rápidos, la geometría modificada muestra su mejor faceta. La moto se siente más estable y controlada. El nuevo asiento revestido de un material similar al Alcantara con el logo RX grabado ofrece un agarre adicional, un detalle muy apreciado en la conducción deportiva.

Sin embargo, el aumento de la estabilidad tiene su costo: en curvas cerradas, la RX se siente un poco más pesada que la maravilla de manejo que es la Speed Triple RS. El manillar más estrecho ofrece menos palanca que la barra ancha de la Speed Triple RS. Allí, la moto se impulsa al radio con impulsos realmente juguetones. La capacidad juguetona de entrar ágilmente en el radio se pierde en algunas secciones con la RX. Pero hablemos claro: ¡la RX es la moto más rápida! La estabilidad supera a la agilidad, esa es mi conclusión después de unas pocas vueltas de prueba.

El motor tricilíndrico de 1160 centímetros cúbicos sigue siendo el corazón de la máquina. Con 183 CV a 10,750 rpm y 128 Nm a 8,750 rpm, impulsa con vehemencia a esta máquina de solo 199 kg. El tricilíndrico refrigerado por líquido, con sus doce válvulas y una relación de compresión de 13,2:1, trabaja armoniosamente con la caja de cambios de seis velocidades y el excelente asistente de cambio.

Sin embargo, a máxima velocidad se revela un inconveniente de las naked bikes: a 250 km/h, la experiencia en el asiento es realmente brutal. Ni siquiera la posición encorvada hacia adelante puede ayudarte. La máscara de luz y el pequeño flyscreen no ofrecen una protección aerodinámica significativa para el piloto, un compromiso que probablemente hay que aceptar con este concepto. La Speed Triple, incluso en la RX, es una auténtica naked bike. Es elegante y hermosa, y prescinde de elementos aerodinámicos. Esta estética encaja perfectamente en el concepto armonioso general. No es una superbike despojada, sino una verdadera naked bike que se maneja de manera muy deportiva. Pero también se nota claramente en el asiento de la RX: siempre fue concebida como una naked bike. Esto diferencia a esta moto claramente de otras powernakedbikes.

El escape Akrapovič de serie, con cuerpo de titanio, no solo es un deleite visual, sino que también ahorra 700 gramos de peso en comparación con la versión estándar. Los acentos de carbono en el guardabarros y los paneles laterales refuerzan su aspiración deportiva, mientras que el display TFT a color de 5 pulgadas presenta toda la información importante de manera clara. Siempre se garantiza una buena legibilidad.

Las ayudas electrónicas al pilotaje, desde el control de wheelies hasta el ABS en curvas y el control de tracción, funcionan a un alto nivel en segundo plano, ofreciendo una red de seguridad estrecha. En cuanto a la electrónica, la RX y la RS utilizan un sistema idéntico, con una excepción: en la RX, como se mencionó, también se integra el amortiguador de dirección en el sistema electrónico. Para los pilotos más rápidos del grupo, el control de wheelies, incluso en su nivel más alto, resulta demasiado defensivo, por lo que optaron por configuraciones de suspensión extra rígidas. Al final, fue impresionante ver el amplio rango que abarca la moto. Las diferencias de tiempo por vuelta entre los pilotos eran de 20-30 segundos por vuelta. Había pilotos rápidos y otros más lentos. Pero todos bajaron de la moto con una amplia sonrisa. La Speed Triple es simplemente divertida y satisface a un amplio público. Esta capacidad se debe no solo a su buen hardware, sino también, en gran medida, a su software.

Con un precio de 21,695 euros en Alemania (sin costos adicionales), 25,595 euros en Austria y 21,995 CHF en Suiza, la Speed Triple 1200 RX se posiciona claramente en el segmento premium. Sin embargo, dada la equipación ofrecida, la diferencia de precio con respecto a la RS estándar parece justificada.

No se siente que se paga solo por el logo, sino que uno obtiene un hardware de calidad: el escape Akrapovič de alta gama, el amortiguador de dirección electrónico, las aplicaciones de carbono, una hermosa tija de horquilla y, no menos importante, la ergonomía modificada que influye de manera significativa en el comportamiento de conducción.

La interfaz de ajuste basado en objetivos de Öhlins representa la quintaesencia de la tecnología de suspensión moderna, una evolución digital que no reemplaza, sino que sublima la sensación analógica de conducir una motocicleta. En lugar de exigir al piloto ajustes crípticos de compresión y rebote, el sistema utiliza términos intuitivos: más o menos apoyo en curva, mayor o menor inmersión al frenar, estabilidad modificada al acelerar. Sin embargo, la verdadera magia ocurre en secreto: 100 veces por segundo, la electrónica analiza el estado de conducción y ajusta la característica de amortiguación en tiempo real. Lo que antes era dominio exclusivo de pilotos de fábrica e ingenieros de carreras, encontrar el ajuste perfecto, ahora está disponible con solo un toque. La tecnología de válvulas de carrete permite no solo una adaptación mucho más rápida que los sistemas de aguja convencionales, sino también un rango de ajuste más amplio entre confort y dureza deportiva. Así, la Triumph Speed Triple 1200 RX se convierte en un camaleón que adapta su carácter en fracciones de segundo a las exigencias de la pista y a los deseos del piloto. La suspensión de la RX es idéntica a la de la RS en cuanto a hardware y software, con una excepción: en la RX, el amortiguador de dirección también está integrado en el sistema electrónico global.

Cuando Triumph presentó la primera Speed Triple en 1994, nadie imaginaba que se estaría estableciendo una nueva categoría de motocicletas. Con sus característicos faros dobles, su robusto motor tricilíndrico y, sí, sus semimanillares, fue pionera en el segmento de los streetfighters, antes de que este término siquiera existiera. La ironía en la evolución de la Speed Triple radica en que, a lo largo de los años, pasó del original deportivo radical a una naked bike cada vez más cómoda, para ahora volver a sus raíces con la RX. Los semimanillares curvados de los primeros modelos fueron reemplazados con el tiempo por manillares más anchos y altos, y la Speed Triple se convirtió en el epítome de la naked bike deportiva. Con la RX 2025, este ciclo se cierra de manera notable: los clip-ons regresan, pero esta vez rodeando un moderno bastidor de doble viga de aluminio con una suspensión electrónica de alta tecnología, en lugar del bastidor de tubo de acero original con elementos de suspensión convencionales. Lo que permanece es el indomable carácter del tricilíndrico, ahora con 183 CV en lugar de los 98 CV originales.

Tras intensas pruebas en el Autódromo Internacional do Algarve, se cristaliza una imagen clara: la Speed Triple 1200 RX vuelve a ser una auténtica naked bike y no una supersport aligerada. Es una evolución de alta calidad del concepto Speed Triple, que busca deliberadamente un camino intermedio entre estos mundos, estableciendo sus propios acentos.

También está dirigida a aquellos conductores que disfrutan de las supersport, pero que en el día a día o en la pista ya no tienen la resistencia para sentarse realmente en una supersport. Ofrece un carácter deportivo en una posición de conducción relativamente relajada, un equilibrio que logra sorprendentemente bien.

La Speed Triple 1200 RX no es un concepto revolucionario, sino el desarrollo continuo de una plataforma probada. Toma las fortalezas de la Speed Triple RS y las perfecciona para aquellos pilotos que buscan un poco más de deportividad sin sacrificar por completo la practicidad diaria.

Después de 30 años de historia de la Speed Triple, se cierra un círculo en cierto modo: con los clip-ons, la serie regresa visualmente a sus raíces, pero técnicamente establece nuevos estándares en términos de control, precisión y enfoque.