Prueba de la Triumph Speed Triple 1200 RX

Hay momentos en los que una motocicleta no es solo un vehículo, sino la manifestación de una idea. Mientras el sol de la mañana lanza sus cálidos rayos sobre el asfalto del Autódromo Internacional do Algarve, me encuentro ante una máquina que encarna precisamente eso: la nueva Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitada a 1200 ejemplares en todo el mundo. Una moto que difumina las fronteras entre el mundo de las naked bikes y el de las superdeportivas.

La primera mirada ya revela la intención: en un llamativo Performance Yellow, con acentos de carbono en el guardabarros y los paneles laterales, con los distintivos logos RX y los semimanillares posicionados más bajos, esta motocicleta muestra claramente sus ambiciones. No quiere ser simplemente otra naked bike más. Quiere ser más.

Los semimanillares están exactamente 69 mm más bajos y 52 mm más adelante que en la Speed Triple 1200 RS. Las estriberas se han elevado 14,5 mm y se han desplazado 25,5 mm hacia atrás. Un mensaje claro: aquí se trata de conducción deportiva y enfocada. De control preciso. De reducirse a lo esencial.

Mientras inicio mi primera vuelta en la pista aún ligeramente húmeda de Portimão, se hace evidente de inmediato: esta Speed Triple X es realmente una fascinante moto híbrida. Un cruce que intenta combinar lo mejor de ambos mundos. Y una primera mirada al velocímetro después de la última curva hacia la recta principal revela: ya en la primera vuelta soy 8 km/h más rápido que antes con la Speed Triple 1200 RS, a pesar de los ocasionales parches húmedos en el asfalto. ¡Y todavía queda un largo día por delante!

El sistema de suspensión electrónica Öhlins de tercera generación es el núcleo de la experiencia de conducción. A medida que se acumulan las vueltas en el exigente circuito de Portimão, se revela la profundidad de las posibilidades de ajuste. "Es fascinante configurar tu setup de manera que no tengas que hacer compromisos", pienso, mientras ajusto deliberadamente la amortiguación de la horquilla en la zona de frenado al entrar en la curva, para lograr un mejor manejo y un acceso más fácil a la línea interior.

El sistema calcula 100 veces por segundo la configuración óptima de amortiguación basándose en varios parámetros: velocidad, ángulo de inclinación, posición del acelerador y presión de frenado. La clave aquí es que cada condición de conducción puede optimizarse por separado. En tramos rápidos con altas velocidades de giro, aumento la estabilidad en dos clics en el menú "Soporte en Curvas" y la suspensión se estabiliza notablemente sin perder agilidad.

El amortiguador de dirección electrónico Öhlins SD EC es más que un simple accesorio. Es una parte integral del ajuste de la suspensión, perfectamente integrado en el sistema Smart EC3. El diseño presurizado evita cualquier juego y proporciona una sensación de dirección precisa sin influencias molestas. En las curvas cerradas, ofrece libertad en el manejo del tren delantero, mientras que en las secciones de wheelie da la sensación de tener "una superbike rígida y estable bajo ti". La suspensión electrónica es básicamente idéntica al sistema de la "RS". Sin embargo, el amortiguador de dirección semi-activo es exclusivo del modelo "RX".

La posición de conducción revela el equilibrio que Triumph intenta alcanzar: lo suficientemente deportiva para el circuito, pero aún cómoda para recorridos más largos. A pesar de su orientación más deportiva, un adulto europeo de talla media encuentra suficiente espacio. La posición más orientada hacia la rueda delantera obliga a adoptar una postura más dinámica, pero aún permite suficiente libertad de movimiento.

En curvas rápidas, la geometría modificada muestra su mejor cara. La moto se siente más estable y controlada. El nuevo asiento, cubierto con un material similar al Alcantara y con el logo RX grabado, ofrece un agarre adicional, un detalle muy apreciado en una conducción deportiva.

Sin embargo, la estabilidad aumentada tiene su coste: en curvas cerradas, la RX se siente un poco menos ágil que la maravilla de manejo que es la Speed Triple RS. El manillar más estrecho ofrece menos palanca que el ancho manillar de la Speed Triple RS, donde la moto se inclina en el radio de manera realmente juguetona. Esa capacidad de entrar en el radio de manera ágil se pierde un poco en algunas zonas con la RX. Pero hay que ser claro: ¡La RX es la moto más rápida! La estabilidad supera a la agilidad, según mi conclusión después de unas pocas vueltas de prueba.

El motor tricilíndrico de 1160 centímetros cúbicos sigue siendo el corazón de la máquina. Con 183 CV a 10,750 rpm y 128 Nm a 8,750 rpm, acelera con vehemencia a esta máquina de solo 199 kg. El tricilíndrico refrigerado por líquido, con sus doce válvulas y una relación de compresión de 13,2:1, trabaja en armonía con la caja de cambios de seis velocidades y el excelente asistente de cambio.

Sin embargo, a máxima velocidad, se revela un inconveniente de las naked bikes: a 250 km/h, la experiencia en el asiento es realmente brutal. Ni siquiera la posición inclinada hacia adelante te puede ayudar. La máscara de luz y el pequeño flyscreen no ofrecen una protección aerodinámica significativa para el piloto, un compromiso que uno debe aceptar con este concepto. La Speed Triple, incluso en la RX, es una verdadera naked bike. Es elegante y hermosa, sin elementos aerodinámicos. Esta estética encaja en el concepto armónico general. No es una superbike despojada, sino una verdadera naked bike que ofrece una conducción muy deportiva. Pero también se nota claramente en el asiento de la RX: esta moto siempre fue concebida como una naked bike. Eso distingue a esta moto claramente de otras powernaked bikes.

El escape Akrapovič de serie con cuerpo de titanio no solo es un deleite visual, sino que también ahorra 700 gramos de peso en comparación con la versión estándar. Los acentos de carbono en el guardabarros y los carenados laterales subrayan su carácter deportivo, mientras que la pantalla TFT a color de 5 pulgadas muestra de manera clara toda la información importante. Siempre se garantiza una buena legibilidad.

Las ayudas electrónicas al pilotaje, desde el control de wheelie hasta el ABS en curvas y el control de tracción, funcionan en segundo plano a un alto nivel, ofreciendo una red de seguridad bien ajustada. En la electrónica, la RX y la RS utilizan un sistema idéntico, con una excepción: en la RX, como se mencionó, el amortiguador de dirección también está integrado en el sistema electrónico. Para los pilotos más rápidos del grupo, el control de wheelie, incluso en su nivel más alto, es demasiado conservador, y optaron por configuraciones de suspensión extra firmes. Al final, fue impresionante ver cuán amplio era el espectro de la moto. Las diferencias en los tiempos de vuelta entre los pilotos eran de 20-30 segundos por vuelta. Había tanto pilotos rápidos como más lentos. Pero todos bajaron de la moto con una sonrisa de oreja a oreja. La Speed Triple simplemente es divertida y satisface a un amplio público objetivo. Esta capacidad se debe en parte a su buen hardware, pero también, en gran medida, a su software.

Con un precio de 21.695 euros en Alemania (sin costes adicionales), 25.595 euros en Austria y 21.995 CHF en Suiza, la Speed Triple 1200 RX se posiciona claramente en el segmento premium. Sin embargo, considerando el equipamiento ofrecido, la diferencia de precio respecto a la RS estándar parece bastante razonable.

No se siente que se paga solo por el logo, sino que se obtiene buen hardware por el dinero: el escape Akrapovič de alta calidad, el amortiguador de dirección electrónico, las aplicaciones de carbono, una hermosa tija y, por último, pero no menos importante, la ergonomía modificada que influye significativamente en el comportamiento de conducción.

La interfaz de ajuste basada en objetivos de Öhlins representa la quintaesencia de la tecnología moderna de suspensiones, una evolución digital que no sustituye, sino que sublima la sensación analógica de conducir una motocicleta. En lugar de exigir al piloto configuraciones de amortiguación crípticas para compresión y rebote, el sistema utiliza términos intuitivos: más o menos soporte en curva, mayor o menor inmersión al frenar, estabilidad alterada al acelerar. Sin embargo, la verdadera magia ocurre detrás de escena: 100 veces por segundo, la electrónica analiza el estado de conducción y ajusta la característica de amortiguación en tiempo real. Lo que antes era dominio exclusivo de pilotos de fábrica e ingenieros de carreras, encontrar la configuración perfecta, ahora está disponible con un toque de dedo. La tecnología de válvulas de carrete permite no solo un ajuste significativamente más rápido que los sistemas de aguja convencionales, sino también un rango de ajuste más amplio entre comodidad y dureza deportiva. La Triumph Speed Triple 1200 RX se convierte así en un camaleón, adaptando su carácter en fracciones de segundo a las demandas de la pista y las preferencias del piloto. La suspensión de la RX es idéntica a la de la RS en términos de hardware y software, con una excepción: en la RX, el amortiguador de dirección también está integrado en el sistema electrónico.

Cuando Triumph presentó la primera Speed Triple en 1994, nadie sospechaba que se establecería una nueva categoría de motocicletas. Con sus característicos dobles faros, el robusto motor tricilíndrico y, sí, sus semimanillares, fue un precursor del segmento streetfighter antes de que ese término siquiera existiera. La ironía en la evolución de la Speed Triple radica en que, con el tiempo, pasó de ser un original deportivo y radical a convertirse en una naked bike cada vez más cómoda, para ahora, con la RX, regresar a sus raíces. Los semimanillares curvados de los primeros modelos dieron paso, con el tiempo, a manillares más anchos y altos, y la Speed Triple se convirtió en el epítome de la naked bike deportiva. Con la RX 2025, este ciclo se cierra de manera notable: los semimanillares regresan, pero esta vez envuelven un moderno cuadro de doble viga de aluminio con una suspensión electrónica de alta tecnología, en lugar del marco de tubo de acero original con elementos de suspensión convencionales. Lo que se mantiene es el indomable carácter del tricilíndrico, ahora con 183 CV en lugar de los 98 CV originales.

Después de intensas pruebas en el Autódromo Internacional do Algarve, se cristaliza una imagen clara: la Speed Triple 1200 RX es nuevamente una naked bike pura, no una superdeportiva reducida. Es una evolución de alta calidad del concepto Speed Triple, que busca conscientemente un camino intermedio entre estos mundos, estableciendo sus propios acentos.

También está dirigida a aquellos pilotos que generalmente disfrutan de las superdeportivas, pero que en la vida diaria o en el circuito ya no tienen la resistencia para montarlas. Ofrece un carácter de superdeportiva con una posición de conducción relativamente relajada, un equilibrio que logra de manera notable.

La Speed Triple 1200 RX no es un concepto revolucionario, sino el desarrollo continuo de una plataforma comprobada. Toma las fortalezas de la Speed Triple RS y las refina para aquellos pilotos que buscan un poco más de deportividad sin sacrificar completamente la practicidad diaria.

Con 30 años de historia de la Speed Triple, se cierra de alguna manera un círculo: con los semimanillares, la serie regresa visualmente a sus raíces, aunque técnicamente establece nuevos estándares en términos de control, precisión y enfoque.

¿Es adecuada la Speed Triple 1200 RX para pilotos altos?

Con una altura de asiento de 830 mm, la RX ofrece una altura típica de las motos deportivas. Los pilotos a partir de 1,80 m pueden encontrar una posición adecuada, pero el ángulo de las rodillas puede ser demasiado ajustado para personas muy altas de más de 1,90 m en recorridos largos. La ergonomía más deportiva, con manillares más bajos y estriberas más altas, funciona mejor en salidas cortas y deportivas que en rutas de larga distancia.

¿Cómo se compara la Speed Triple 1200 RX con la competencia?

En el segmento de las naked bikes deportivas, la RX compite con la Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R y Aprilia Tuono V4 Factory. Mientras que la Ducati ofrece más potencia y la BMW precisión clínica, la Triumph destaca por su tricilíndrico con carácter y un conjunto equilibrado. La limitación a 1200 unidades, la suspensión Öhlins y el escape Akrapovič justifican su precio premium.

¿Qué colores están disponibles para la Speed Triple 1200 RX?

La RX se ofrece exclusivamente en Triumph Performance Yellow con un esquema gráfico Granite y acentos blancos RX. Esta combinación amarillo-negro resalta su carácter exclusivo y se complementa con un acento amarillo en la rueda trasera. La paleta de colores armoniza con los componentes dorados de Öhlins y las piezas de carbono.

¿En qué se diferencia la Speed Triple 1200 RX del modelo anterior?

La RX no tiene realmente un modelo predecesor, sino que se basa en la Speed Triple 1200 RS de 2025, pero ofrece una orientación más deportiva. Los semimanillares están 69 mm más bajos y 52 mm más adelante, las estriberas 14,5 mm más altas y 25,5 mm más atrás. A esto se suman el escape de titanio Akrapovič, el amortiguador de dirección electrónico y un asiento de rendimiento especial. Las piezas de carbono y la exclusiva pintura amarilla completan el paquete.