Prueba de la Triumph TF 250-E y TF 450-E 2025

Aproximadamente un año después de presentar sus primeras motos de motocross, la emblemática marca introduce al mercado sus primeras Sportenduro con dos modelos de cuatro tiempos. Aunque comparten la misma base que las MX-Bikes, se trata de auténticas Enduro y no de simples "crosser con máscara de faro". Desde el principio, las Enduro formaron parte del concepto de desarrollo de las Sport-Offroader británicas. Los campeones mundiales de Enduro, Ivan Cervantes y Paul Edmondson, jugaron un papel crucial en el desarrollo, creando motocicletas que satisfacen a una amplia gama de pilotos, desde el aficionado sin ambiciones competitivas hasta el corredor profesional de alto nivel.

Los motores de la TF 250-E y TF 450-E están diseñados sin concesiones para el uso en Enduro. La 250 cuenta con una potencia máxima de 42,3 CV y un par de 27,8 Nm, ofreciendo un rango medio potente y una alta capacidad de revoluciones para disfrutar al máximo en cualquier situación. En la 450, con 59,3 CV y 49,3 Nm, el enfoque se ha puesto en la buena dosificación de la potencia. La culata, el cuerpo de mariposa, los conductos, las válvulas, la ECU y los mapeos están optimizados para las demandas del terreno. Los cigüeñales, con un 30 y 34 por ciento más de inercia, se diferencian notablemente de los de las crosser. Los pistones forjados de König, a pesar de la alta compresión, ofrecen un intervalo de servicio de 90 horas, el doble que los modelos MX. Ambas máquinas cuentan con una caja de cambios de 6 velocidades y sistemas de escape de acero inoxidable ajustados para Enduro. De serie, incluyen ventiladores de radiador.

El chasis es el mismo que en las MX-Bikes, salvo por un bloqueo adicional en el manillar y una brida de montaje para el caballete lateral. Sin embargo, con una horquilla KYB de 48 mm que es 1 cm más corta y un basculante 1 cm más largo en comparación con las MX-Bikes, se logra una geometría diferente y un comportamiento óptimo para el Enduro. Los resortes de acero son más suaves para aumentar el confort sobre piedras y raíces, y el ajuste de la amortiguación ha sido adaptado para el Enduro. La 250 utiliza las mismas tijas Neken que su hermana MX, mientras que para la 450 se han desarrollado unas propias. Característico de las motos Enduro, se monta una rueda trasera de 18 pulgadas y una delantera de 21 pulgadas. Las Triumph son las primeras motocicletas en equiparse de serie con los nuevos neumáticos Michelin Enduro 2. La relación secundaria es más corta, 13 a 51, que en los modelos MX. La TF 250-E pesa 114,3 kg, mientras que la TF 450-E pesa 117 kg.

En los componentes se ha apostado por la máxima calidad, incluyendo frenos y un embrague hidráulico de Brembo, discos de freno de Galfer y manillares Pro Taper con puños Lock-On de odi. Los grandes depósitos de 8,3 litros proporcionan la autonomía necesaria. En la máscara del faro y en la luz trasera, potentes LEDs garantizan una iluminación adecuada. Protectores de manos, un completo cubremotor Enduro y un tacómetro multifuncional completan el paquete. Las ayudas electrónicas conocidas de las crosser, como el control de salida, la función de Quickshift, el control de tracción y dos mapeos, también se han ajustado específicamente para las exigencias del Enduro. Como accesorios opcionales, están disponibles los silenciadores Akrapovic Slip-On, un asiento 20 mm más bajo, un protector de desviador y un módulo WiFi, a través del cual se pueden preinstalar seis mapeos adicionales con la aplicación del smartphone.

Ambas máquinas destacan por un chasis muy bien equilibrado, que permite una conducción ágil y se mantiene estable en tramos rápidos. En comparación con los modelos MX, la geometría modificada es notable, pero totalmente adecuada para las exigencias del terreno y las pruebas especiales. La suspensión KYB proporciona al piloto mucha confianza, aunque la horquilla de la TF 450-E está ajustada un poco blanda. El motor de la 250 impresiona con mucha potencia y empuje en la gama media, lo que permite que la TF 250-E se desplace fácil y rápidamente por el terreno y las pruebas especiales. Al mismo tiempo, se pueden estirar las marchas y dejar que el motor suba de revoluciones sin perder tracción. El motor de la 450 es un paquete de potencia muy controlable, que no abruma ni a los pilotos menos experimentados con el mapeo más suave. Las diferencias entre el mapeo estándar y el más suave son notables, pero no demasiado drásticas. El mapeo suave proporciona una entrega de potencia más progresiva y ahorra energía, ideal para singletrails y terrenos, mientras que el mapeo más agresivo es perfecto para conducir rápido. El control de tracción puede activarse según sea necesario, apoyando al piloto sin limitar demasiado. Solo la función de Quickshift, que debería permitir cambiar de marcha a plena carga sin embrague, no ha funcionado bien en todas las situaciones de conducción y a veces no permitía engranar la siguiente marcha bajo fuerte aceleración. Sin embargo, la función es una buena idea y la crítica es "quejarse de algo insignificante". La ergonomía de las Enduro negras es adecuada para todas las tallas y permite moverse con fluidez sobre las motocicletas. Los componentes instalados también funcionan perfectamente.

El ingreso de Triumph en el sector de las Sportenduro ha sido un éxito. Ambos modelos son auténticas Enduro de competición y cumplen con los requisitos que presentan las piedras, raíces, subidas y bajadas, senderos estrechos, así como pruebas especiales rápidas en praderas o con saltos y ondulaciones. La TF 250-E y la TF 450-E se perfilan desde el principio como fuertes candidatas en el mundo del Enduro. La TF 250-E está disponible en Alemania por 10.995 euros más costos adicionales, y en Austria por 11.295 euros incluyendo costos adicionales y NOVA. La TF 450-E cuesta 11.595 euros en Alemania y 11.995 euros en Austria.