BMW R 1300 RT con innovación mundial para 2025

En BMW son conscientes del gran legado que tienen que continuar. La R 1300 RT hereda el trono de la reina de los Tourer, la R 1250 RT, pero tiene la intención de ampliar el horizonte de uso con un comportamiento de conducción notablemente más dinámico. Con un chasis completamente nuevo, una unidad de motor y transmisión renovada, sistemas de asistencia de última generación y un alto enfoque en ergonomía y confort, aspira a ser la motocicleta de viaje premium para dos personas.

El aspecto de la RT genera opiniones divididas. Por un lado, se ha adelgazado visiblemente, en parte gracias a un frontal rediseñado con un tanque más plano, pero por otro lado, el parabrisas y los sistemas de maletas presentan nuevas dimensiones máximas. La carrocería ha sido optimizada aerodinámicamente, con alerones laterales integrados para regular el flujo de aire fresco o la protección contra el clima. La altura del asiento es de 780 mm de serie, con opciones disponibles de hasta 860 mm.

El manillar es más plano, más ancho y está más adelantado, ideal para una postura más activa. El confort para el conductor y el pasajero ha sido mejorado: asientos más largos, mayor espacio para las piernas, calefacción opcional de los asientos y parabrisas ajustable eléctricamente. De serie, la RT viene con maletas laterales.

La RT también utiliza el nuevo motor bóxer de 1.300 cc con 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm. La unidad de transmisión se encuentra debajo del motor, ahorrando espacio y peso (6,5 kg menos en el sistema de transmisión). El sistema ASA opcional ofrece embrague y cambio totalmente automáticos, con la posibilidad de intervención manual. La construcción del cardán ha sido revisada para mejorar la suavidad de marcha, pero por primera vez en la RT, requiere inspección y no es un componente diseñado para durar toda la vida de la motocicleta.

La base del Tourer es un nuevo chasis principal de chapa de acero con un subchasis trasero de tubo de aluminio. En la parte delantera, trabaja el nuevo sistema EVO-Telelever con elemento flexible, mientras que en la parte trasera se encuentra un basculante EVO-Paralever con eje pasante continuo.

De serie, está equipado con el sistema Dynamic ESA, y como opción, se ofrece la Adaptación Dinámica del Chasis (DCA). El DCA permite dos geometrías de chasis que se pueden cambiar a través de los modos de conducción: orientado al confort (ángulo de dirección más plano, configuración más suave) o deportivo (ángulo más pronunciado, configuración firme, parte trasera elevada). En los modos Dynamic y Dynamic Pro, la parte trasera se eleva 30 mm mediante el aumento de la precarga y la parte delantera se eleva 8 mm con el cambio a un resorte más rígido. El resultado es más libertad de inclinación y mejor sensación en la parte delantera. Estamos esperando con interés la primera prueba de esta función.

Las llantas son de fundición hueca, 1,4 kg más ligeras que antes, con dimensiones de neumáticos de 120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17, en lugar de los 180 de ancho anteriores.

La RT viene de serie con una pantalla TFT de 10,25 pulgadas con resolución Full-HD, función de pantalla dividida e integración de mapas. Un Hub de conectividad permite el control de dispositivos externos. El compartimento para el smartphone está ventilado activamente y ofrece carga USB-C.

El sistema de iluminación consta de un faro LED completo, opcionalmente con Headlight Pro, el sistema de iluminación en curvas de BMW, que por primera vez incluye compensación de inclinación al frenar y acelerar, así como modos de luz adaptativos que ajustan automáticamente el haz de luz y la intensidad.

También son nuevas las funciones ampliadas del Riding Assistant (opcional):

• ACC (Control de Crucero Activo): Control de crucero adaptativo con sensor de radar. Mantiene automáticamente la distancia seleccionada con el vehículo de delante.
• FCW (Advertencia de Colisión Frontal): Advertencia de colisión frontal. Advierte de una aproximación demasiado rápida y prepara el sistema de frenos para una frenada de emergencia.
• SWW (Advertencia de Cambio de Carril / Advertencia Lateral): Monitorea el ángulo muerto y advierte en cambios de carril sobre vehículos no detectados en el retrovisor.
• RECW (Advertencia de Colisión Trasera): Detecta colisiones inminentes por vehículos que se acercan por detrás y activa una señal de advertencia intermitente con frecuencia aumentada.

De serie, incluye el Control de Crucero Dinámico con función de freno. Los frenos se inspiran fuertemente en la GS: discos dobles delanteros (310 mm), disco único trasero (276 mm), ABS Pro Integral, y opcionalmente, un freno deportivo está disponible.

La RT ofrece de serie maletas laterales con 27 litros de capacidad de almacenamiento, y opcionalmente, hay disponibles maletas Vario (con desbloqueo eléctrico), un topcase de 39 o 54 litros con respaldo calefactado, así como el sistema Audio Pro con tweeters/medios y perfil de sonido adaptativo. La nueva lógica de manejo con botones favoritos en la carenado está diseñada para facilitar el acceso a las funciones principales.

Opcionalmente, se pueden adquirir paquetes de confort para el pasajero, calefacción en los puños (para conductor y pasajero), cierre centralizado, caballete central con ayuda para levantar, preparación para navegación, calefacción inteligente del asiento y mucho más.

A pesar de varias medidas de reducción de peso (motor, unidad de transmisión, llantas), la R 1300 RT tiene un peso en orden de marcha de 281 kg, lo que supone 2 kilos más que su predecesora. La capacidad de carga en la versión básica es de unos impresionantes 229 kg.

En cuanto a la disponibilidad, hay buenas noticias: la 1300 RS estará en los concesionarios a partir de finales de mayo. El precio base en Alemania es de 22.890 euros.

La RT estará disponible en las siguientes variantes:

• Base: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Opción 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

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