BMW R 1300 RT con innovación mundial para 2025

En BMW son conscientes de las grandes huellas que deben llenar. La R 1300 RT sucede a la reina de los tours, la R 1250 RT, pero tiene como objetivo ampliar su horizonte de uso con una conducción significativamente más dinámica. Con un chasis completamente nuevo, una nueva unidad de motor y transmisión, los sistemas de asistencia más modernos y un fuerte enfoque en la ergonomía y el confort, aspira a ser la moto de viaje premium para dos personas.

La estética de la RT genera opiniones divididas. Por un lado, se ha adelgazado visiblemente, en parte gracias a un frontal rediseñado con una rampa de depósito más baja; por otro lado, el parabrisas y el sistema de maletas presentan nuevas dimensiones máximas. El carenado ha sido optimizado aerodinámicamente, con alerones laterales integrados para regular el flujo de aire fresco o la protección contra el clima. La altura del asiento es de 780 mm de serie, con opciones más altas disponibles hasta 860 mm.

El manillar es más plano, más ancho y está más adelantado, ideal para una postura más activa. El confort del conductor y pasajero ha sido mejorado: superficies de asiento más largas, mayor espacio para las piernas, calefacción del asiento (opcional), parabrisas ajustable eléctricamente. La RT viene de serie con maletas laterales.

La RT también utiliza el nuevo motor bóxer de 1.300 cc con 145 CV a 7,750 rpm y 149 Nm a 6,500 rpm. La unidad de transmisión se encuentra debajo del motor, ahorrando espacio y peso (6,5 kg menos en el sistema de transmisión). El sistema ASA opcional ofrece un embrague y cambio completamente automáticos, con la opción de intervención manual. La construcción del cardán se ha revisado para mejorar la suavidad de marcha, pero por primera vez en la RT, requiere inspección y no es un componente que dure toda la vida de la motocicleta.

La base del Tourer es un nuevo bastidor principal de chapa de acero con un subchasis trasero de tubo de celosía de aluminio. En la parte delantera, cuenta con la nueva dirección EVO-Telelever con elemento flexible, y en la trasera, un basculante EVO-Paralever con eje pasante.

De serie, incluye el Dynamic ESA, y opcionalmente se puede añadir la Dynamic Chassis Adaption (DCA). La DCA permite dos geometrías de chasis, que se pueden cambiar a través de los modos de conducción: orientado al confort (ángulo de dirección más plano, configuración más suave) o deportivo (ángulo más pronunciado, configuración rígida, parte trasera elevada). En los modos Dynamic y Dynamic Pro, la parte trasera se eleva 30 mm mediante aumento de precarga y la parte delantera 8 mm al cambiar a una tasa de resorte más dura. El resultado es mayor ángulo de inclinación y mejor sensación en el frontal. Se espera con interés la primera prueba de esta función.

Las llantas son de fundición hueca, 1,4 kg más ligeras que antes, con dimensiones de neumáticos de 120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17, en lugar de los anteriores 180 de ancho.

La RT viene de serie con un display TFT de 10,25 pulgadas con resolución Full-HD, función de pantalla dividida e integración de mapas. Un Hub de conectividad permite el control de dispositivos externos. El compartimento para el smartphone está activamente ventilado y ofrece carga USB-C.

El sistema de iluminación consta de un faro LED completo, opcionalmente con Headlight Pro, el sistema de luces adaptativas de BMW que, por primera vez, compensa el cabeceo al frenar y acelerar, y ajusta automáticamente el haz de luz y su intensidad.

También son nuevas las funciones ampliadas del Riding Assistant (opcional):

• ACC (Control de Crucero Activo): Control de crucero adaptativo con sensor de radar. Mantiene automáticamente la distancia elegida con el vehículo delantero.
• FCW (Advertencia de Colisión Frontal): Advertencia de colisión delantera. Alerta sobre acercamientos rápidos y prepara el sistema de frenos para una frenada de emergencia.
• SWW (Advertencia de Cambio de Carril): Monitorea el ángulo muerto y advierte de vehículos no vistos en el retrovisor durante cambios de carril.
• RECW (Advertencia de Colisión Trasera): Detecta posibles colisiones traseras por vehículos que se aproximan rápidamente y activa una señal de advertencia intermitente con mayor frecuencia.

De serie, incluye el Control de Crucero Dinámico con función de frenado. En cuanto a los frenos, se inspira en gran medida en la GS: discos dobles delanteros (310 mm), disco simple trasero (276 mm), Integral ABS Pro, y opcionalmente, un freno deportivo disponible.

La RT ofrece de serie maletas laterales con 27 litros de capacidad de almacenamiento, y opcionalmente, hay maletas Vario (desbloqueo eléctrico), un topcase de 39 o 54 litros con respaldo calefactable, así como el sistema Audio Pro con altavoces de agudos/medios y perfil de sonido adaptativo. La nueva lógica de manejo con botones de favoritos en el carenado está diseñada para facilitar el acceso a las funciones principales.

Opcionalmente están disponibles paquetes de confort para el pasajero, puños calefactables (conductor y pasajero), cierre centralizado, caballete central con ayuda para levantar, preparación para navegación, calefacción inteligente del asiento y mucho más.

A pesar de diversas medidas de reducción de peso (motor, unidad de transmisión, llantas), la R 1300 RT alcanza un peso en orden de marcha de 281 kg, 2 kilos más que su predecesora. La capacidad de carga en la versión básica es de unos considerables 229 kg.

Con respecto a la disponibilidad, hay buenas noticias: la 1300 RS estará en los concesionarios a partir de finales de mayo. El precio base en Alemania es de 22.890 euros.

La RT estará disponible en las siguientes versiones:

• Base: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Opción 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Los precios para accesorios y opciones se pueden consultar de manera más clara en el Configurador de BMW. Para Austria, los precios están disponibles directamente en la página de BMW.