BMW R 1300 RS - deportividad radical para 2025

Con la nueva BMW R 1300 RS, BMW Motorrad lanza al mercado la interpretación más deportiva hasta la fecha de un modelo bóxer en la serie RS. Este sporttourer con carenado completo ha sido completamente rediseñado tanto técnica como visualmente. El objetivo era lograr una orientación más deportiva sin perder de vista la capacidad de turismo. En la práctica, esto significa un comportamiento dinámico, manejo preciso, sistemas de asistencia de última generación y un confort apto para largas distancias. Con cuatro variantes de modelo (Base, Triple Black, Performance, Opción 719 Cuyamaca), se pretende atraer a un amplio espectro de clientes, desde el piloto solitario con ambiciones deportivas hasta el dúo experimentado en viajes con equipaje.

El diseño del carenado, de corte deportivo, transmite agilidad a primera vista. El doble faro LED con luz de carretera separada es parte de una cabina de diseño estilizado. Las luces diurnas están destinadas a establecerse como la firma visual de la marca. Gracias a optimizaciones aerodinámicas específicas, la velocidad máxima se ha incrementado a 246 km/h; ningún otro modelo bóxer es tan rápido.

La ergonomía se ha diseñado claramente para una postura de conducción más activa. La posición del manillar, los reposapiés y el asiento proporciona una postura orientada hacia la rueda delantera. El manillar es 35 mm más ancho que el de su predecesor. La altura del asiento es de serie 790 mm, pero hay cinco variantes adicionales para elegir, incluyendo el asiento deportivo alto (840 mm), asiento de confort (820 mm) y asiento bajo (760 mm). También hay varias opciones disponibles para el acompañante, incluyendo un asiento deportivo (solo en la versión Performance).

El motor bóxer de dos cilindros totalmente nuevo con tecnología ShiftCam, conocido de la GS, alcanza los 1.300 cm³ de cilindrada (diámetro de 106,5 mm, carrera de 73 mm). La potencia máxima es de 145 CV (107 kW) a 7.750 rpm, y el par máximo es de 149 Nm a 6.500 rpm. La velocidad máxima del motor es de 9.000 rpm.

La transmisión se realiza a través de un embrague de aceite con diez discos de fricción, función anti-rebote y una caja de cambios de seis velocidades. Este ahora se sitúa debajo del motor, lo que ha permitido reducir la longitud y el peso. En total, se han ahorrado 3,9 kg en el motor base y 6,5 kg en la transmisión. La transmisión por cardán en la RS está también prevista como pieza de desgaste.

A pesar de estas reducciones y de las llantas más ligeras, la RS ha ganado algo de peso en comparación con su predecesora, alcanzando ahora los 245 kg con un 90% de combustible. La capacidad de carga en la versión básica sin extras es de 215 kg.

La RS se basa en un nuevo bastidor principal de chapa de acero con un subchasis trasero de fundición de aluminio. En la parte delantera, trabaja una nueva horquilla invertida con un diámetro de tubo interior de 47 mm y un recorrido de 140 mm. La horquilla permite (opcionalmente) por primera vez el ajuste electrónico de la tasa de muelle, una novedad mundial en la producción de motocicletas en serie. En la parte trasera, una suspensión EVO-Paralever ofrece un recorrido de 130 mm. El ajuste electrónico de la suspensión (ESA) es de serie.

El Dynamic Suspension Adjustment (DSA) está disponible opcionalmente y permite ajustar en tiempo real la amortiguación, la tasa de muelle y el equilibrio de carga. El sistema se adapta al modo de conducción, a las condiciones de la carretera y al estado de carga. La versión Performance cuenta con una suspensión deportiva especial con una horquilla más larga, amortiguación más firme y una altura del asiento aumentada en aproximadamente 10 mm.

También hubo cambios en las ruedas: un neumático trasero de 190 reemplaza al 180 de la versión anterior y se han ahorrado aproximadamente 700 gramos por llanta. Menos masas rotativas deberían mejorar el manejo.

La frenada se realiza con un sistema de doble disco delantero (310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones montadas radialmente) y un disco simple trasero (276 mm). El ABS Pro Integral viene de serie. Opcionalmente, hay disponible un sistema de frenos deportivo con pinzas de color titanio. El Dynamic Brake Control (DBC) ayuda a evitar una aceleración involuntaria durante la frenada.

La RS ofrece tres modos de conducción (Rain, Road, Eco) de serie, y también está disponible opcionalmente la opción "Modos de Conducción Pro" que incluye Dynamic y Dynamic Pro. Este último ofrece opciones de ajuste adicionales, como el DTC Shift para un ajuste fino del control de tracción. El control de par de arrastre del motor (MSR) es estándar, al igual que el control dinámico de tracción (DTC).

La RS viene equipada con la conocida pantalla TFT de 6,5 pulgadas que incluye funciones de conectividad, navegación por flechas, y control de música y teléfono a través del Multicontroller. De serie, incluye dos puertos de carga USB-C y una toma de 12V, así como el control de crucero con función de frenado. El popular Headlight Pro, la luz adaptativa en curvas de BMW, está disponible como opción.

Nuevo y disponible por primera vez en una RS es el asistente de cambio automatizado (ASA), que automatiza completamente el embrague y el cambio de marchas. El conductor puede elegir conducir de manera manual o en modo automático, sin necesidad de usar la maneta del embrague.

También son nuevas las funciones ampliadas del Riding Assistant (opcional):

• ACC (Control de Crucero Activo): Control de crucero adaptativo con sensor de radar. Mantiene automáticamente la distancia seleccionada con respecto al vehículo de adelante.
• FCW (Advertencia de Colisión Frontal): Advertencia de colisión frontal. Alerta sobre la aproximación demasiado rápida y prepara el sistema de frenos para una frenada de emergencia.
• SWW (Advertencia de Cambio de Carril / Side Warning Warning): Supervisa el punto ciego y advierte sobre vehículos no vistos en el retrovisor al cambiar de carril.
• RECW (Advertencia de Colisión Trasera): Detecta posibles colisiones traseras de vehículos que se aproximan rápidamente y activa una señal de advertencia con mayor frecuencia.

Además, es nueva la montura del sistema de navegación con desbloqueo eléctrico, que ya no requiere llave mecánica, así como la nueva bolsa de tanque con fijación rápida magnética sin correas. El sistema de equipaje Vario (maletas y topcase) ahora está completamente electrificado, con cierre centralizado e iluminación interior.

Para todos los que ya están impacientes, hay buenas noticias: la 1300 RS estará disponible en los concesionarios a partir de finales de mayo. El precio base en Alemania es de 16.590 euros. Podéis encontrar los precios de los accesorios y opciones de manera más clara en el Configurador de BMW. Para Austria, los precios están disponibles directamente en la Página de BMW.