Test del SENA 60S, el nuevo sistema de comunicación para cascos de moto

En realidad, ya tuvimos el SENA 60S brevemente en la redacción poco antes de la EICMA 2024, aunque en aquel momento todavía con una versión preliminar del software. Esta tenía varias restricciones, por lo que decidimos posponer la prueba hasta el inicio de la temporada 2025. Ahora, tras varias semanas de uso intensivo del SENA 60S entre Barcelona y Viena, presentamos nuestro resultado de la prueba. El nuevo 60S tiene momentos brillantes, aunque en parte acompañados también de sombras oscuras. Pero vayamos por partes...

Empezamos, como probablemente hará la mayoría de los clientes, con el montaje del 60S. Como en muchos sistemas de comunicación actuales, el soporte puede fijarse mediante almohadillas adhesivas en el exterior del casco o con una pinza en la carcasa del mismo. Mientras que la variante adhesiva es compatible con prácticamente cualquier casco, la idoneidad de la pinza depende de si el interior del casco y la parte interna de la carcasa están pegados y de lo ancho que sea el borde inferior del casco. Una práctica habitual, en definitiva, pero SENA da un paso más con el 60S.

Cabe destacar que el paquete incluye directamente dos soportes de casco diferentes. Uno de ellos está equipado con un micrófono de cuello de cisne fijo, lo que lo hace ideal para cascos jet y otros cascos abiertos. El segundo utiliza un sistema modular: el micrófono y el altavoz se conectan aquí mediante USB-C y se montan directamente en el interior del casco, perfecto para cascos integrales o modulares. En la práctica esto supone un valor añadido real, especialmente para quienes cambian regularmente de casco. La gracia del asunto: gracias a un nuevo cierre magnético, el 60S puede transferirse en un instante de un soporte a otro; basta un rápido gesto y el sistema de comunicación queda firmemente asentado en el nuevo casco. Esto ahorra tiempo y aumenta enormemente la practicidad para el día a día.

En cuanto al concepto de manejo del 60S, Sena se mantiene fiel a sí misma y apuesta por el principio de control ya conocido: una gran rueda giratoria con la que, entre otras cosas, se regula el volumen o se salta de canción, además de tres botones adicionales: uno para las funciones de intercomunicador (normalmente Mesh), otro para el smartphone y otro para funciones especiales. Quien ya haya usado un sistema SENA como el 50S se orientará de inmediato. Todos los demás necesitarán un breve periodo de adaptación, pero las funciones básicas más importantes, como el control de música, la aceptación de llamadas o el encendido y apagado del intercomunicador Mesh, se interiorizan rápidamente. El único botón realmente nuevo es el interruptor de la linterna, incorporada por primera vez en el 60S. Este detalle puede venir bien en la oscuridad, aunque personalmente lo usé poco en el día a día.

En la práctica, el manejo funciona de forma fiable. Los elementos de control se sienten bien, incluso con guantes gruesos. La ergonomía es sólida, todo transmite calidad y robustez; eso está bien resuelto. Sin embargo, también llama la atención que las funciones realmente más profundas apenas pueden controlarse de forma útil directamente desde los botones del dispositivo. Aquí queda claro rápidamente que el uso completo del 60S en realidad solo está previsto en combinación con la aplicación para smartphone, lo cual también tiene sentido por motivos de seguridad. La aplicación Sena Motorcycles está bien organizada y se maneja con facilidad estando parado. Particularmente práctica es la posibilidad de conectarse con otros pilotos mediante un código QR. Eso ahorra tiempo y acaba con la a menudo tediosa configuración de generaciones anteriores de intercomunicadores.

Una función interesante es el control por voz, que ahora funciona con apoyo de IA y está disponible en varios idiomas. La idea detrás de esto es prometedora: no solo se pueden dar comandos de voz sencillos al propio dispositivo (por ejemplo, «más fuerte», «Mesh activado»), sino también hablar directamente con el asistente de voz del smartphone. En la prueba esto funcionó en parte sorprendentemente bien: sin pulsar un solo botón, pude, por ejemplo, hacer que Google Assistant me calculara una ruta hasta Viena, a casi 50 km de distancia.

Sin embargo: los comandos de voz no siempre reaccionan de forma fiable. A veces funciona a la primera, otras veces no ocurre nada. Esto hace que el control sobre la marcha sea algo impredecible, por lo que personalmente he vuelto a recurrir sobre todo a los botones clásicos, simplemente porque siempre funcionan. Aquí, luces y sombras del 60S están bastante próximas entre sí.

A diferencia de muchos otros sistemas de comunicación, que estéticamente resultan más funcionales que atractivos, el Sena 60S ofrece sorprendentemente muchas posibilidades de personalización. La placa exterior de la carcasa del sistema es intercambiable y puede sustituirse, según el gusto, por una variante en cromo oscuro, plata metalizada, blanco perlado o negro brillante. Además, la gran rueda de control también está disponible en varios colores. Quien prefiera algo especialmente llamativo puede, además, ajustar la tira LED integrada, el llamado RideGlow, en color y comportamiento lumínico a través de la app. Con ello, el sistema de comunicación puede adaptarse estéticamente mejor al propio casco o estilo de conducción, sin tener que renunciar a la funcionalidad. Y pese a esta posibilidad de montar y desmontar piezas de forma autónoma, el SENA 60S es hermético al agua y al polvo según el estándar IPX7. Ni con la lluvia invernal más desagradable tuvo el SENA problema alguno (a diferencia del piloto).

Cuando se va en solitario en moto, probablemente se use el sistema de comunicación el 90 % del tiempo para dos cosas: escuchar música y hablar por teléfono. Precisamente en este ámbito de uso brilla especialmente el nuevo altavoz Harman Kardon. Mientras que el modelo anterior, el 50S, fue criticado a menudo por ser demasiado silencioso, los altavoces del 60S, un 30 % más potentes, suponen aquí una mejora notable. Al volumen máximo hacen vibrar literalmente los oídos. Así es posible seguir un pódcast sin problemas incluso con tapones para los oídos y a mayor velocidad en autopista.

Los altavoces no solo son más potentes, sino también de mejor calidad. Incluso géneros musicales complicados como el metal se reproducen con claridad, un punto en el que muchos otros sistemas llegan a su límite sonoro. Los problemas con la calidad de sonido comienzan recién al combinarse con otros pilotos, pero no residen en los altavoces en sí.

Práctico: si ya se dispone de los auriculares preferidos para el casco, el 60S también puede usarse mediante conexión de jack de 3,5 mm. Esta posibilidad de conexión amplía el margen para configuraciones individuales y es un detalle nada habitual en esta categoría de dispositivos.

La inteligencia artificial está actualmente en boca de todos, y también en el Sena 60S se supone que desempeña un papel central. El algoritmo apoyado en IA del sistema tiene la tarea de separar los ruidos molestos, como el viento y el ruido del motor, de la voz humana, optimizarla y transmitirla con la mayor claridad posible, tanto en los comandos de voz como en la comunicación por intercomunicador. En sí, una idea interesante.

SENA toma aquí incluso un camino distinto al de muchos competidores y renuncia deliberadamente a micrófonos fuertemente direccionales. En su lugar, el micrófono se sitúa centralmente en el extremo, es decir, en la pieza terminal del micrófono, y se supone que la IA debe encargarse del resto. En teoría, una solución ingeniosa; en la práctica, sin embargo, se manifiesta una de las mayores debilidades del 60S.

Y es que la cancelación de ruido actualmente no funciona de forma fiable. El principal problema es el ruido del viento. Hasta unos 80 km/h la calidad de voz a través del intercomunicador Mesh sigue siendo buena; a partir de ahí, la IA empieza a filtrar cada vez más también partes de la voz. A partir de unos 130 km/h, en ocasiones al interlocutor solo le llega una especie de zumbido robótico. Con solo colocar la mano en la parte inferior del casco mejora de inmediato la inteligibilidad, lo que deja claro el origen del problema.

Precisamente para un sistema de esta categoría de precio, una debilidad así resulta grave. Una comunicación inteligible a velocidades elevadas es uno de los requisitos básicos de un intercomunicador de moto moderno, y aquí el 60S actualmente no convence. El hecho de que el algoritmo de IA no pueda desactivarse ni ajustarse en su intensidad limita aún más el margen de maniobra del usuario.

Único punto positivo: el sistema admite actualizaciones over-the-air, gracias a las cuales las futuras mejoras de software pueden instalarse de forma inalámbrica. Queda por esperar que SENA corrija esto de forma específica, ya que el resto del hardware ofrece en realidad las mejores condiciones para una calidad de transmisión potente.

Siempre que la calidad de sonido permita una comunicación inteligible, la tecnología que hay detrás tiene bastante potencial. En comparación con Mesh 2.0, Mesh 3.0 ofrece una serie de mejoras orientadas sobre todo a una mayor estabilidad, mejor calidad de voz y un alcance optimizado. Una característica central es la retrocompatibilidad: Mesh 3.0 sigue siendo totalmente compatible con todos los dispositivos SENA anteriores que admiten Mesh 2.0. Sin embargo, es nueva la reducción del rango de frecuencias a solo seis canales. Esto reduce la probabilidad de colisiones de datos, lo que en la práctica se traduce en una calidad de conversación más clara. El sistema comprueba automáticamente si una frecuencia está libre antes de enviar una señal; el mínimo retraso resultante existe técnicamente, pero apenas se percibe durante la conducción.

También interesante: el reconocimiento de ruido apoyado en IA funciona actualmente solo en el modo Mesh 3.0. Distingue entre voz y ruidos molestos y con ello debería contribuir a una comunicación más limpia, aunque en la práctica, como ya se ha mencionado, no siempre funciona de forma fiable. Según indica SENA, planea ampliar más adelante esta función también a versiones Mesh anteriores.

En cuanto al alcance, el 60S también mejora gracias a una antena adicional. Según el fabricante, la mejora se sitúa en torno al 25-30 % respecto al 50S. En el caso óptimo, es decir, con visibilidad despejada, se supone que son posibles alcances de hasta 2 km en modo privado. En cuanto seis o más pilotos circulan con una separación de unos 1,6 km, el alcance puede ampliarse en teoría hasta 8 km. En la práctica, paredes rocosas, laderas montañosas o edificios limitan el alcance mucho antes, lo cual, sin embargo, no tiene un gran efecto negativo. Por lo general, el grupo se mantiene más o menos unido en una salida grupal, y la conexión aguanta al menos varios cientos de metros. Si se corta, se vuelve a conectar en un instante en la primera oportunidad. Aun así, Mesh 3.0 tampoco es completamente inmune a las interferencias. Sobre todo en entornos urbanos, con miles de señales de wifi, Bluetooth, radio y televisión, puede haber pérdidas de calidad, ya que las señales del SENA encuentran más dificultades para abrirse paso por la jungla de frecuencias. Aquí, incluso los sistemas modernos llegan a límites físicos. El 60S, sin embargo, se mantiene de nuevo en un nivel aceptable y todavía bien utilizable.

El sistema Mesh distingue entre un modo público y uno privado. En el modo público se puede comunicar en un total de nueve canales con un número prácticamente ilimitado de participantes. En el modo privado, el grupo está limitado a 24 participantes, lo que resulta especialmente adecuado para salidas estructuradas con un grupo fijo de participantes.

Con la nueva tecnología Wave Intercom, SENA introduce en el 60S una posibilidad de comunicación adicional que funciona a través de la red de telefonía móvil. En principio se trata de una conexión VoIP, es decir, una especie de llamada de voz por internet, similar a lo que se conoce de las llamadas de WhatsApp. Y así se comporta también en el uso diario: si la conexión a internet es estable, la comunicación funciona con claridad, sencillez y fiabilidad.

Particularmente práctico: la aplicación Wave Intercom correspondiente ofrece además una función de seguimiento de ubicación en tiempo real. Con ella se puede ver en tiempo real dónde se encuentra el resto de los miembros del grupo, algo útil sobre todo para organizar salidas conjuntas cuando aún se está esperando la llegada de algunos pilotos.

Como era de esperar, la comunicación Wave llega a sus límites naturales en regiones remotas o montañosas. Sin una conexión de datos móvil estable, sencillamente no es posible una conexión permanente; eso es lógico y apenas puede evitarse técnicamente.

Menos comprensible es, sin embargo, que el cambio automático del Wave Intercom al intercomunicador Mesh, tal como promociona SENA, no haya funcionado en la práctica. Según el fabricante, el sistema debería cambiar automáticamente al modo Mesh en caso de corte de conexión, siempre que haya otros dispositivos al alcance. A pesar de varios intentos, esta función de conmutación no pudo reproducirse en la prueba. Esto resulta decepcionante, ya que precisamente esa transición fluida debería ser una de las mayores ventajas del sistema híbrido.

En comparación con el modelo anterior, el 50S, el Sena 60S apuesta por el estándar Bluetooth 5.3, más reciente. Este trae consigo, en detalle, varias mejoras técnicas respecto al Bluetooth 5.0, que repercuten sobre todo en la eficiencia, la estabilidad de conexión y el consumo energético.

Una función central es la llamada clasificación de canales. Permite al sistema evitar activamente los canales de radio sobrecargados, lo que reduce las interferencias y aumenta la fiabilidad de la conexión, algo especialmente relevante cuando se usan simultáneamente varios dispositivos Bluetooth, como el smartphone y el navegador.

La función de subvaloración de la conexión también contribuye a un menor consumo energético, ya que los dispositivos pasan más rápido al modo de reposo en caso de inactividad y vuelven a activarse sin demora cuando es necesario. Esto mejora sobre todo la autonomía de batería de los dispositivos conectados.

Además, Bluetooth 5.3 optimiza el llamado protocolo de atributos (ATT), encargado del intercambio de información de control. Esto se traduce en una capacidad de respuesta más rápida del sistema, por ejemplo al cambiar entre fuentes de audio o al usar asistentes de voz.

En la práctica, el Bluetooth en el 60S suele quedar más bien en un segundo plano frente a Mesh y Wave Intercom, pero las mejoras técnicas respecto al 50S están presentes y tienen sentido, especialmente para quienes gustan de emparejar su sistema con varios dispositivos en paralelo.

En conjunto, el Sena 60S es una evolución lograda en muchos aspectos. El acabado transmite calidad, la ergonomía de los elementos de control está bien pensada, y el sonido, especialmente en uso en solitario, convence por su volumen y claridad. También la autonomía de batería resulta sólida, con hasta 17 horas en modo Mesh o 22 horas usando Bluetooth. Gracias al USB-C y a la función de carga rápida, además, el dispositivo se carga completamente en tan solo 1,5 horas; 20 minutos ya bastan para más de tres horas de comunicación Mesh.

Sin embargo, a pesar de todos estos aspectos positivos, el 60S no puede recomendarse sin reservas en su estado actual. Especialmente la novedad central, la cancelación de ruido apoyada en IA, decepciona en la prueba. A partir de unos 80 km/h, la inteligibilidad en la comunicación grupal disminuye notablemente; a velocidades más altas, la voz llega en ocasiones tan filtrada que apenas se entiende algo. Un sistema de comunicación de nada menos que 399 € de PVP recomendado no puede permitirse en 2025 un fallo tan grosero.

Por ello, actualmente el Sena 60S resulta adecuado como mucho para pilotos que viajan en solitario y quieren usar el dispositivo principalmente para escuchar música, buscando el mejor sonido posible. Quien, en cambio, planee una comunicación grupal regular, debería esperar mejor con la compra, al menos hasta que SENA corrija estos fallos mediante una actualización de software.