Prueba del SENA 60S: El nuevo sistema de comunicación para cascos de moto

En realidad, ya teníamos el SENA 60S en la oficina justo antes de la EICMA 2024, aunque en ese momento con una versión preliminar del software. Esa versión tenía algunas restricciones, por lo que decidimos posponer la prueba hasta el inicio de la temporada 2025. Ahora, después de varias semanas de uso intensivo del SENA 60S entre Barcelona y Viena, presentamos nuestro resultado de prueba. El nuevo 60S tiene momentos brillantes, que, en parte, también viene acompañado de algunos aspectos oscuros. Pero vayamos por partes...

Comenzamos, como la mayoría de los clientes probablemente haría, con la instalación del 60S. Al igual que muchos sistemas de comunicación actuales, el soporte puede fijarse al exterior del casco con almohadillas adhesivas o sujetarse a la carcasa del casco con una abrazadera. Mientras que la opción adhesiva es compatible con casi cualquier casco, la idoneidad de la abrazadera depende de si el interior del casco y la parte interna de la carcasa están pegados y de lo ancha que sea la parte inferior del casco. Una práctica común, pero SENA lleva el 60S un paso más allá.

Es especialmente destacable que se incluyan dos tipos de soportes para casco en el paquete. Uno de ellos está equipado con un micrófono de cuello de cisne fijo, lo que lo hace ideal para cascos jet y otros cascos abiertos. El segundo utiliza un sistema modular: el micrófono y los altavoces se conectan mediante USB-C y se montan directamente en el interior del casco, perfecto para cascos integrales o abatibles. En la práctica, esto aporta un verdadero valor añadido, especialmente para los motoristas que cambian frecuentemente de casco. El truco: el 60S se puede transferir de un soporte a otro en un instante gracias a un nuevo sistema de fijación magnética, con solo un movimiento rápido, el sistema de comunicación queda seguro en el nuevo casco. Esto ahorra tiempo y mejora enormemente la practicidad diaria.

En cuanto al concepto de control del 60S, Sena se mantiene fiel a su conocido principio de manejo: una gran rueda giratoria que permite ajustar el volumen o saltar canciones, junto con tres botones adicionales: uno para las funciones de intercomunicador (principalmente Mesh), otro para el smartphone y uno más para funciones especiales. Quienes ya hayan utilizado un sistema SENA como el 50S se sentirán como en casa. Los demás necesitarán un breve periodo de adaptación, pero las funciones básicas como el control de música, la aceptación de llamadas o el encendido y apagado del intercomunicador Mesh se aprenden rápidamente. El único botón realmente nuevo es el interruptor para la linterna incorporada en el 60S. Este gadget puede ser útil en la oscuridad, aunque personalmente apenas lo usé en el día a día.

En la práctica, el manejo es confiable. Los controles son fácilmente detectables, incluso con guantes gruesos. La sensación táctil es sólida, todo se siente de alta calidad y robusto, lo cual está bien. Sin embargo, también es evidente que las funciones más avanzadas no se pueden controlar efectivamente desde los botones del dispositivo. Se hace claro que el uso completo del 60S está realmente pensado para combinarse con la aplicación de smartphone, lo cual tiene sentido por razones de seguridad. La aplicación Sena Motorcycles está bien estructurada y es fácil de usar cuando se está parado. Particularmente práctico: la posibilidad de conectarse con otros pilotos mediante un código QR. Esto ahorra tiempo y elimina el tedioso proceso de configuración de generaciones anteriores de intercomunicadores.

Una característica interesante es el control por voz, que ahora funciona con soporte de IA y está disponible en varios idiomas. La idea es prometedora: no solo puedes dar comandos de voz simples al dispositivo (como "más fuerte", "activar Mesh"), sino también interactuar directamente con el asistente de voz del smartphone. Durante la prueba, esto funcionó sorprendentemente bien en ocasiones: sin presionar un solo botón, pude calcular una ruta a Viena, a casi 50 km de distancia, usando el Asistente de Google.

Sin embargo, los comandos de voz no siempre responden de manera fiable. A veces funcionan a la primera, y otras no pasa nada. Esto hace que el control en marcha sea algo impredecible, por lo que personalmente volví a los botones clásicos, simplemente porque siempre funcionan. Aquí es donde las luces y sombras del 60S están realmente cerca.

A diferencia de muchos otros sistemas de comunicación que son más funcionales que atractivos, el SENA 60S ofrece sorprendentemente muchas opciones de personalización. La placa exterior de la carcasa del sistema es intercambiable y se puede cambiar, según el gusto, por una variante en cromo oscuro, plata metálica, blanco perla o negro brillante. Además, el gran dial giratorio también está disponible en varios colores. Para quienes prefieren algo más llamativo, el sistema de iluminación LED integrado, denominado RideGlow, puede ajustarse en color y comportamiento luminoso a través de la aplicación. Esto permite adaptar visualmente el sistema de comunicación mejor al propio casco o estilo de conducción, sin comprometer la funcionalidad. Y a pesar de estas posibilidades de montar y desmontar piezas por uno mismo, el SENA 60S cumple con el estándar IPX7 de resistencia al agua y al polvo. Incluso bajo la lluvia invernal más desagradable, el SENA (a diferencia del piloto) no tuvo problemas【7:4†glossary_DE_ES】.

Cuando se viaja solo en moto, es probable que se utilice el sistema de comunicación un 90% del tiempo para dos cosas: escuchar música y hacer llamadas. Es precisamente en este ámbito donde los nuevos altavoces Harman Kardon brillan. Mientras que el modelo anterior, el 50S, fue criticado a menudo por su volumen bajo, los altavoces del 60S, que son un 30% más fuertes, ofrecen una mejora notable. A volumen máximo, realmente hacen vibrar los oídos. Esto permite seguir fácilmente un podcast incluso con tapones para los oídos y a altas velocidades en la autopista.

Los altavoces no solo son más fuertes, sino que también ofrecen una mejor calidad. Incluso géneros musicales erráticos como el metal se reproducen claramente, un punto en el que muchos otros sistemas alcanzan sus límites sonoros. Los problemas de calidad de sonido solo comienzan al interactuar con otros motociclistas, pero no se deben a los altavoces en sí.

Práctico: Si ya has encontrado tus auriculares favoritos para el casco, el 60S también se puede utilizar mediante un conector de 3,5 mm. Esta opción de conexión amplía la gama de configuraciones personalizadas y es un detalle poco común en esta clase de dispositivos.

La inteligencia artificial está en boca de todos actualmente, y también juega un papel central en el SENA 60S. El algoritmo asistido por IA del sistema tiene la tarea de separar ruidos molestos como el viento y el ruido del motor de la voz humana, optimizarlos y luego transmitirlos con la mayor claridad posible, tanto en comandos de voz como en comunicación por intercomunicador. Una idea interesante en sí misma.

SENA adopta un enfoque diferente al de muchos competidores, prescindiendo deliberadamente de micrófonos altamente direccionales. En su lugar, el micrófono se coloca centralmente en el extremo del micrófono, y la IA se encarga del resto. Teóricamente, esto está resuelto de manera inteligente, pero en la práctica, se revela como una de las mayores debilidades del 60S.

La cancelación de ruido actualmente no es fiable. El principal problema es el ruido del viento. Hasta unos 80 km/h, la calidad de voz a través del intercomunicador Mesh es buena, pero más allá de esa velocidad, la IA comienza a filtrar partes de la voz. A partir de unos 130 km/h, solo se escucha un zumbido robótico en el interlocutor. Colocar la mano en la parte inferior del casco mejora la claridad de inmediato, lo que señala claramente el origen del problema.

Para un sistema en esta categoría de precio, una debilidad así es grave. La comunicación clara a altas velocidades es una de las necesidades fundamentales de un intercomunicador moderno para motocicletas, y aquí el 60S no logra convencer actualmente. Además, el hecho de que el algoritmo de IA no se pueda desactivar ni ajustar en su intensidad limita aún más las opciones del usuario.

La única ventaja es que el sistema admite actualizaciones inalámbricas (Over-the-Air), lo que permite que futuras mejoras de software se instalen sin cables. Esperemos que SENA mejore específicamente aquí, ya que el hardware restante ofrece en realidad las mejores condiciones para una calidad de transmisión fuerte.

Siempre que la calidad del sonido permita una comunicación comprensible, la tecnología detrás de esto tiene un gran potencial. En comparación con Mesh 2.0, Mesh 3.0 ofrece una serie de mejoras que se centran principalmente en una mayor estabilidad, mejor calidad de voz y un alcance optimizado. Una característica clave es la compatibilidad retroactiva: Mesh 3.0 sigue siendo totalmente compatible con todos los dispositivos SENA anteriores que admiten Mesh 2.0. Sin embargo, lo nuevo es la reducción del rango de frecuencias a solo seis canales. Esto disminuye la probabilidad de colisiones de datos, lo que se traduce en una calidad de conversación más clara en la práctica. El sistema verifica automáticamente si una frecuencia está libre antes de enviar una señal; la mínima demora resultante es técnicamente presente, pero apenas perceptible durante la conducción.

También es interesante: el reconocimiento de ruido asistido por IA actualmente solo funciona en el modo Mesh 3.0. Distingue entre voz y ruidos de fondo, con el objetivo de proporcionar una comunicación más clara, aunque en la práctica, como ya se mencionó, no siempre funciona de manera confiable. Según SENA, planean ampliar esta función a versiones anteriores de Mesh en el futuro.

En términos de alcance, el 60S también mejora gracias a una antena adicional. Según el fabricante, la mejora se sitúa entre un 25% y un 30% en comparación con el 50S. En el mejor de los casos, es decir, con vista despejada, se pueden alcanzar distancias de hasta 2 km en modo privado. Una vez que seis o más pilotos mantienen una distancia de aproximadamente 1,6 km, el alcance teórico puede extenderse hasta 8 km. En la práctica, las paredes rocosas, las laderas de las montañas o los edificios limitan el alcance mucho antes, aunque esto no tiene un gran efecto negativo. Típicamente, durante una salida en grupo, se mantiene cierta proximidad, y la conexión alcanza varios cientos de metros. Si se interrumpe, se reconecta rápidamente en la primera oportunidad. Sin embargo, Mesh 3.0 no es completamente inmune a las interferencias. Especialmente en entornos urbanos con miles de señales de wifi, Bluetooth, radio y televisión, puede haber una disminución en la calidad, ya que las señales de SENA tienen más dificultades para abrirse camino a través de la jungla de frecuencias. Incluso los sistemas modernos se enfrentan a límites físicos aquí. No obstante, el 60S mantiene un nivel aceptable, aún bien utilizable.

El sistema Mesh distingue entre un modo público y uno privado. En el modo público, se puede comunicar en un total de nueve canales con un número prácticamente ilimitado de participantes. En el modo privado, el grupo está limitado a 24 participantes, lo cual es especialmente adecuado para rutas estructuradas con un grupo fijo de participantes.

Con la nueva tecnología Wave Intercom, SENA introduce en el 60S una opción de comunicación adicional que funciona a través de la red móvil. En esencia, se trata de una conexión VoIP, es decir, una especie de llamada de voz por Internet, similar a las llamadas de Whatsapp. Y así es exactamente cómo se comporta en el día a día: si la conexión a Internet es estable, la comunicación es clara, sencilla y fiable.

Especialmente práctico: La aplicación Wave Intercom correspondiente ofrece además una función de seguimiento de ubicación en tiempo real. Esto permite ver dónde se encuentran los demás miembros del grupo en cualquier momento, lo cual es útil especialmente para organizar paseos en grupo, cuando se está esperando a que lleguen algunos pilotos.

Como era de esperar, la comunicación Wave alcanza sus límites naturales en regiones remotas o montañosas. Sin una conexión móvil estable, simplemente no es posible una conexión continua, lo cual es lógico y prácticamente inevitable desde el punto de vista técnico.

Sin embargo, es menos comprensible que el cambio automático del Wave Intercom al Mesh Intercom, tal como lo promociona SENA, no haya funcionado en la práctica. Según el fabricante, el sistema debería cambiar automáticamente al modo Mesh en caso de pérdida de conexión, siempre que haya otros dispositivos dentro del alcance. A pesar de varios intentos, esta función de cambio no se pudo reproducir en la prueba. Esto es decepcionante, ya que esta transición fluida debería ser una de las mayores ventajas del sistema híbrido.

En comparación con el modelo anterior 50S, el SENA 60S utiliza el estándar Bluetooth 5.3 más reciente. Este incluye varias mejoras técnicas sobre el Bluetooth 5.0, que afectan principalmente a la eficiencia, la estabilidad de la conexión y el consumo de energía.

Una característica central es la llamada clasificación de canales. Permite al sistema evitar activamente los canales de radio sobrecargados, lo que reduce las interferencias y aumenta la confiabilidad de la conexión, especialmente relevante cuando se utilizan varios dispositivos Bluetooth como un smartphone y un navegador【195:0†source】.

La función de subestimación de la conexión también asegura un menor consumo de energía, permitiendo que los dispositivos cambien más rápidamente al modo de reposo cuando están inactivos y se activen nuevamente sin demora cuando sea necesario. Esto mejora especialmente la duración de la batería de los dispositivos conectados.

Además, Bluetooth 5.3 optimiza el denominado protocolo de atributos (ATT), que se encarga del intercambio de información de control. Esto conduce a una respuesta más rápida del sistema, por ejemplo, al cambiar entre fuentes de audio o al usar asistentes de voz.

En la práctica, Bluetooth en el 60S suele ser solo un aspecto secundario junto a Mesh y Wave Intercom, pero las mejoras técnicas con respecto al 50S están presentes y son útiles, especialmente para usuarios que desean conectar su sistema con varios dispositivos al mismo tiempo.

En general, el SENA 60S es una evolución exitosa en muchos aspectos. La construcción parece de alta calidad, la sensación táctil de los controles está bien pensada, y el sonido, especialmente en uso solitario, impresiona por su volumen y claridad. La duración de la batería también es sólida, con hasta 17 horas en modo Mesh o 22 horas en uso de Bluetooth. Gracias al USB-C y la función de carga rápida, el dispositivo se carga completamente en solo 1,5 horas, y 20 minutos son suficientes para más de tres horas de comunicación Mesh【219:0†source】.

A pesar de todos estos aspectos positivos, el 60S en su estado actual no puede recomendarse sin reservas. La innovación central, la cancelación de ruido asistida por IA, decepciona en la prueba. A partir de unos 80 km/h, la claridad en la comunicación grupal disminuye notablemente; a velocidades más altas, la voz se filtra tanto que apenas se entiende algo. Un sistema de comunicación con un precio de 399 € según el PVP no debería permitirse un error tan grave en 2025【227:0†source】.

Actualmente, el SENA 60S es adecuado principalmente para pilotos solitarios que desean utilizar el dispositivo principalmente para escuchar música y disfrutar del mejor sonido posible. Sin embargo, aquellos que planean una comunicación grupal regular deberían esperar antes de comprarlo, al menos hasta que SENA mejore el software con una actualización【231:0†source】.