Honda VFR800X Crossrunner 2011: El Naked Bike Aventurero de Honda

Es difícil creer que mi primer encuentro con la Honda Crossrunner fue hace ya 14 años. En abril de 2011 aterricé en Mallorca, con expectativas mixtas. Las primeras fotos de prensa me habían dejado escéptico: el nuevo concepto de Honda se veía algo voluminoso y torpe sobre el papel. Pero, como a menudo sucede en la vida, la primera impresión engaña. Cuando vi la moto bajo el sol mediterráneo en el estacionamiento de nuestra base, la percepción cambió. Se veía más esbelta, elegante y armoniosa. Solo desde un ángulo frontal oblicuo su estética seguía siendo algo peculiar, un precio a pagar por el hecho de que los diseñadores habían incorporado un auténtico motor V4 en este novedoso concepto crossover.

Honda había optado en aquel entonces por un enfoque pragmático. Sin palabrería de marketing, ni una historia legendaria de modelos en la que apoyarse, sino el resultado de una investigación de mercado sobria. La idea era crear una moto que cubriera múltiples propósitos al mismo tiempo. Un todoterreno para aquellos que no tienen el lujo de sacar una moto diferente del garaje para cada ocasión. Esta honestidad ya me impresionaba en aquel entonces.

Lo que no solo me impresionó, sino que me sorprendió gratamente fue el motor. Este V4, que en papel con sus 102 CV parecía poco espectacular, resultó ser el punto culminante emocional en las carreteras sinuosas de Mallorca. El motor rugía cautivadoramente en los paisajes montañosos, con un rango de revoluciones que iba desde lo más bajo hasta unas vertiginosas 12,000 rpm. En una categoría de vehículos donde predominaban los monocilíndricos o bicilíndricos, este refinado cuatro cilindros rompía moldes, y en el mejor de los sentidos.

Lo que permanece en mi memoria de aquella prueba es el notable equilibrio de la moto. Los ingenieros de Honda realizaron en ese entonces 120 pruebas en el túnel de viento y dedicaron innumerables horas de desarrollo a ajustar la suspensión y la ergonomía. El resultado fue convincente: la Crossrunner no era ni insegura en las curvas ni pesada, sino que se situaba justo en ese punto óptimo que inspira confianza y hace que incluso los pilotos experimentados sean rápidos.

En aquel entonces, recorrimos durante horas las variadas carreteras de Mallorca: a través de aldeas estrechas, por sinuosos puertos de montaña, a lo largo de la costa. En todas partes, la Crossrunner dejó una impresión de solidez. El sistema de frenos combinado con ABS, la suspensión bien ajustada para las condiciones europeas, la posición de manejo cómoda y controlable, todo ello transmitía la sensación de conducir una moto bien pensada y equilibrada. No era espectacular, pero sí sólida y fiable en todas las situaciones.

Por supuesto, había algunos puntos de crítica: el tacómetro era difícil de leer bajo la luz del sol, el ajuste de la precarga del amortiguador trasero solo podía hacerse con una llave de gancho de manera complicada, y tras largos trayectos, el ángulo de las rodillas algo ajustado se hacía notar. Sin embargo, todas estas pequeñas cosas no pudieron empañar la impresión general positiva: Honda había creado un todoterreno versátil que ocupaba hábilmente su nicho entre el deporte, el turismo y el uso diario.

Recientemente, al toparme de nuevo con las fotos de mi prueba en Mallorca de aquel entonces, me pregunté: ¿Qué ha sido de la Crossrunner? ¿Cómo se ha comportado a lo largo de los años? Para encontrar respuestas, me sumergí profundamente en nuestra comunidad en línea, y me sorprendió ver cuántos fieles seguidores sigue teniendo esta moto subestimada.

Un consenso que se repite en los comentarios es la durabilidad de la primera generación (2011-2014). "Mi Crossrunner ya tiene 120,000 km y aún funciona como el primer día", escribe un propietario en el foro de 1000PS. El motor V4 parece ser casi indestructible, lo cual no sorprende dada su ascendencia del probado VFR800. Los daños en el motor son prácticamente desconocidos, siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento prescritos.

Es interesante que muchos propietarios han mantenido su Crossrunner durante muchos años, lo que indica que el concepto realmente ha funcionado. Esta versatilidad, junto con la proverbial fiabilidad de Honda, ha otorgado al modelo una base de seguidores leales.

El rediseño introducido en 2015 (a menudo denominado como segunda generación) trajo consigo algunas mejoras significativas: más potencia, un chasis refinado, mejor ergonomía y una apariencia más moderna. Muchos miembros de la comunidad ven esta actualización como una evolución exitosa que ha mantenido las fortalezas originales y ha corregido las debilidades.

Hablando de debilidades: ¿Qué problemas han surgido en 14 años de uso práctico? El consenso de varios foros e informes de expertos pinta un cuadro mayormente positivo, pero también revela algunas debilidades típicas que los compradores potenciales de motos usadas deberían conocer.

En la primera generación (2011-2014), los propietarios ocasionalmente informan sobre problemas con el estator, la parte del alternador responsable del suministro eléctrico. Un signo temprano de esto es una batería que se va debilitando gradualmente. La reparación no es excesivamente compleja, pero requiere varias horas de trabajo, y debería realizarse ante los primeros indicios.

Otra característica que no noté en su momento, pero que los propietarios a largo plazo mencionan frecuentemente, es el sistema VTEC del motor. Este cambia de dos a cuatro válvulas por cilindro alrededor de las 7,000 rpm, lo que lleva a un notable aumento de potencia. En el uso diario, algunos pilotos encuentran esta transición brusca. En la comunidad se han desarrollado diversas soluciones "suavizantes", desde ajustes simples en la inyección hasta soluciones específicas de mapeo.

Los frenos fueron criticados con frecuencia en los primeros años, no por falta de potencia de frenado, sino debido al sistema de frenado combinado CBS, que algunos pilotos consideraban demasiado dominante. Honda tomó en cuenta este feedback en las actualizaciones de modelos posteriores y ajustó el sistema de manera más sensible.

En cuanto al mantenimiento, la Crossrunner es un producto típico de Honda: fiable, pero con algunas peculiaridades de diseño. La revisión del juego de válvulas cada 24,000 km consume tiempo y es relativamente costosa, pero algunos propietarios la omiten o la realizan en intervalos más largos debido a la extremadamente larga vida útil de las válvulas y sus asientos.

Quien desee adquirir una Crossrunner usada hoy en día encontrará una oferta interesante. La primera generación (2011-2014) ha alcanzado el estatus de consejo asequible y secreto. Ejemplares bien mantenidos con 50,000-80,000 km se pueden encontrar desde unos 5,000 euros, un precio atractivo para una motocicleta tan versátil y confiable. La segunda generación (a partir de 2015) mantiene su valor mucho mejor; aquí los precios comienzan alrededor de 7,500 euros y pueden llegar hasta 10,000 euros para modelos más nuevos con pocos kilómetros.

La disponibilidad es en general buena. Un vistazo a los anuncios clasificados muestra que los ejemplares especialmente bien cuidados, con historial completo de mantenimiento y pocos propietarios anteriores, a menudo se venden rápidamente.

¿En qué debería uno fijarse al comprar? Además de los sospechosos habituales (historial de mantenimiento, estado de desgaste de la cadena, neumáticos y frenos), hay algunos puntos de control específicos del modelo. En la primera generación, se debe verificar el estado del estator mencionado anteriormente, lo mejor es hacerlo mediante una prueba de batería con el motor en marcha. En el sistema VTEC, es importante prestar atención a una transición suave alrededor de las 7,000 rpm.

Otro aspecto importante es la revisión del amortiguador trasero. Con un mayor kilometraje, puede haber pérdida de aceite. Además, el ángulo estrecho de las rodillas, que ya critiqué en la prueba original, es un punto que los compradores potenciales deberían verificar en una prueba de conducción prolongada, especialmente los pilotos más altos podrían encontrar problemas aquí.

Al mirar atrás, 14 años después de mi primer encuentro con la Honda Crossrunner, me impresiona la visión de futuro de los desarrolladores de Honda. Lo que entonces parecía un híbrido extraño entre las categorías establecidas, ha demostrado ser un precursor. Hoy en día, las motocicletas "Crossover" se encuentran en todas las clases de cilindrada: la Kawasaki Versys, la serie Yamaha Tracer o incluso la BMW F 900 XR siguen en esencia el mismo concepto que Honda estableció con la Crossrunner.

Lo que todavía hace especial a la Honda es su motor V4 lleno de carácter en una clase de vehículos dominada por motores en línea y V2. Este motor ofrece una experiencia de conducción que muchos modelos actuales, optimizados para eficiencia y emisiones, ya no pueden ofrecer.

Desde la perspectiva actual, recomendaría la Crossrunner a aquellos que buscan una motocicleta versátil y confiable para el uso diario, sin renunciar al carácter y a una experiencia de conducción emocional. Especialmente la segunda generación, con su potencia mejorada y su chasis refinado, ofrece un paquete completo que no se queda atrás incluso en comparación con modelos actuales.

Las experiencias de la comunidad confirman en esencia mi evaluación de entonces: la Crossrunner no es una motocicleta para extremistas, ni para entusiastas de las pistas de carreras ni para aventureros offroad. Es una moto para el día a día, para las rutas de fin de semana y para las vacaciones con equipaje. Y es precisamente en este amplio espectro de usos donde sigue destacando sus fortalezas.

Cuando pienso en mi prueba en Mallorca, recuerdo especialmente aquel momento en el que por primera vez llevé al V4 a altas revoluciones y, al mismo tiempo, experimenté la manejabilidad del chasis en las curvas cerradas; este contraste entre el motor deportivo y la posición de conducción cómoda y controlada fue lo que hizo que la Crossrunner tuviera un atractivo especial. Y este atractivo parece permanecer intacto hasta hoy, como lo demuestran los muchos informes entusiastas de propietarios.

La Crossrunner quizás nunca haya alcanzado el estatus de culto de una Africa Twin o una Fireblade. Pero ha demostrado ser lo que Honda prometió entonces: un compañero confiable y versátil para el día a día, con ese extra de carácter que marca la diferencia entre un mero medio de transporte y una motocicleta que, incluso después de años, se conduce con placer.