Ducati Desmo450 MX: Moto de Motocross con Tecnología Desmo

Con la Desmo450 MX, Ducati presenta la primera moto de motocross en la historia de la marca. Fue desarrollada con el objetivo de trasladar tecnologías del mundo de las carreras a un nuevo segmento de mercado. Según Ducati, el enfoque de desarrollo sigue la tradición de probar soluciones innovadoras primero en la pista. En la Desmo450 MX se han incorporado conocimientos de la MotoGP y el Mundial de Superbike.

La moto se creó en colaboración con el equipo Maddii Racing. El concepto se presentó en 2024 y ya ese mismo año se utilizó en el Campeonato Italiano de Motocross, pilotada, entre otros, por Alessandro Lupino y Tony Cairoli. La producción comenzará en abril de 2025, y el lanzamiento al mercado está previsto para junio en Europa, seguido por Norteamérica y otras regiones.

El corazón de la Desmo450 MX es un motor monocilíndrico de cuatro tiempos recién desarrollado con una cilindrada de 449,6 cm³. El sistema de válvulas desmodrómico, una seña de identidad de Ducati, permite según el fabricante alcanzar altas revoluciones y perfiles de levas agresivos con diámetros de válvula grandes. El motor entrega 63,5 CV a 9.400 rpm y alcanza un par máximo de 53,5 Nm a 7.500 rpm. El régimen máximo se sitúa en 11.900 rpm, lo cual es impresionante.

El motor presenta un diámetro de 96 mm y una carrera de 62,1 mm. Las válvulas de admisión son de titanio (40 mm), mientras que las de escape son de acero (33 mm) con un vástago hueco lleno de sodio para mejorar la disipación del calor. Un cuerpo de aceleración Mikuni de 44 mm de diámetro regula el suministro de combustible. El sistema de escape cumple con las normativas FIM-2025. Ducati destaca que el 70 % del par máximo está disponible ya a 4.200 rpm.

El peso en seco del motor es de 26,8 kg. Un eje de equilibrio con control integrado de la bomba de agua reduce las vibraciones y la masa de los componentes. El cigüeñal está hecho de un material compuesto y la biela es monolítica. Un quickshifter para subir marchas es parte del equipamiento de serie.

El chasis de la Desmo450 MX es un doble viga de aluminio, construido con un total de once componentes, incluyendo piezas fundidas, forjadas y prensadas. El objetivo era lograr una estructura lo más ligera y rígida posible con un mínimo de soldaduras. Ducati indica que el peso total de la moto (lista para usar sin combustible) es de 104,8 kg.

La geometría está diseñada para permitir un conducto de admisión recto que optimice la llenada y el rendimiento del motor. El basculante está fabricado en aluminio fundido y el sistema de enlace es forjado. El amortiguador está montado de manera central.

En la parte delantera, se utiliza una horquilla Showa totalmente ajustable de 49 mm con un recorrido de 310 mm. Cuenta con un sistema de cartucho cerrado, recubrimiento Kashima y niveles de amortiguación ajustables externamente. En la parte trasera, un amortiguador Showa ofrece un recorrido de 301 mm y amortiguación ajustable para compresión a alta y baja velocidad, así como para la extensión. Ducati destaca que la decisión de evitar las suspensiones de aire se tomó deliberadamente para aumentar la ajustabilidad y la facilidad de uso.

El sistema de frenos fue desarrollado en colaboración con Brembo. En la parte delantera, cuenta con una pinza flotante de dos pistones y un disco Galfer de 260 mm, mientras que en la trasera se monta una pinza de un pistón con un disco de 240 mm. Según Ducati, el objetivo era reducir las masas no suspendidas y mejorar el manejo.

Las llantas son de Takasago Excel y los radios de Alpina. Los bujes están fabricados en aluminio fundido. Lleva neumáticos Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft de medidas 80/100-21 delante y 110/90-19 detrás.

Según Ducati, la Desmo450 MX es la primera moto de motocross que cuenta con un control de tracción capaz de detectar el deslizamiento real de la rueda trasera. El Ducati Traction Control (DTC) se puede ajustar en cuatro niveles y toma en cuenta factores como la marcha, la posición del acelerador y el movimiento del vehículo. Durante saltos o uso intencionado del embrague, el sistema se desactiva automáticamente y se reactiva por sí solo.

También viene de serie con un control de salida de tres niveles que actúa a través del limitador de revoluciones, así como un control de freno motor de dos niveles. Hay disponibles dos modos de conducción y dos mapas de respuesta del acelerador ("Suave" y "Dinámico"). Con la aplicación opcional X-Link, los ajustes se pueden personalizar y transferir a la moto vía WiFi.

Ducati afirma haber puesto un gran énfasis en la libertad de movimiento. Las carenados y los paneles laterales son estrechos, con superficies texturizadas para mejorar el agarre durante fases de aceleración y en saltos. El diseño presenta similitudes con la Panigale y la Hypermotard, especialmente en el guardabarros delantero y la máscara de luces.

El tanque de combustible de 7,2 litros se integra de manera que no afecta la ergonomía. Las tijas están hechas de aluminio forjado y posteriormente trabajadas para optimizar la relación entre rigidez y peso.

Los intervalos de mantenimiento se han definido con el objetivo de reducir los costos operativos. Se recomienda realizar un cambio de pistón y verificar el juego de válvulas cada 45 horas de funcionamiento, y una revisión completa del motor cada 90 horas.

A través del catálogo Ducati Performance se pueden adquirir numerosos accesorios, incluyendo componentes macizos como las tijas y los bujes, pinzas de freno Brembo Racing y un silenciador Akrapovič, permitiendo así crear una réplica de la moto de competición. Las únicas excepciones son los componentes de suspensión Showa de las máquinas de fábrica, que no están disponibles.

Lamentablemente, aún no se conocen los precios de la Desmo450 MX. Estas motos MX se distribuirán exclusivamente a través de concesionarios seleccionados con experiencia en offroad, lo que permite que incluso aquellos que no tenían contrato con Ducati accedan a las máquinas de Bolonia. Podéis encontrar más detalles en la página web de Ducati.