Prueba Aprilia Tuono 457 2025

Pues bien, la Tuono 457 nos sorprendió en la presentación en el interior de Venecia. Los pocos testers que ya habían podido probar la RS 457 el año pasado sabían más o menos lo que les esperaba, pero el resto del grupo se quedó simplemente perplejo de lo deportiva que resultaba conducir su equivalente naked. La 457 es mucho más que un relleno de gama, como se la podría ver desde un punto de vista pragmático: Aprilia tiene ahora una Tuono para cada RS (125, 457, 660, 1100). La pregunta que muchos se hacían de antemano —para qué hace falta una Tuono A2 si de todos modos se puede limitar la 660— dejó de escucharse tras la prueba. La 457 está tan bien desarrollada para la categoría de 48 CV que ninguna moto más grande con restrictor puede sacarle ventaja. Y además es notablemente más barata.

El bicilíndrico es, en el sentido deportivo, obviamente superior a cualquier monocilíndrico, porque por su propia naturaleza es motor de alto régimen y menos brusco. Así, el motor no genera inquietud en el chasis y despierta las ganas de rodar rápido. Quizás sorprendió que el pequeño motor no tuviera problema alguno en sexta marcha a 2.000 rpm, deslizándose por la ciudad sin sobresaltos ni tirones, para luego, a la salida de la localidad, responder al gas sin atragantarse y desplegar toda su fuerza. Solo a partir de las 9.000 rpm se notaban vibraciones que uno no querría soportar durante horas. Quien haga mil kilómetros a tope hasta el mar puede que en algún momento sienta esas vibraciones crispándole los nervios, pero para el resto de usos no supone ningún problema. Lo que sí es tema aparte es la vivacidad del motor combinada con el cambio automático. Madre mía, la Tuono 457 se podía disparar en las montañas de tal manera que uno gritaba de alegría dentro del casco. El motor ávido, la caja de cambios perfectamente escalonada, la sonora banda sonora deportiva y cruda, y el quickshifter, que funcionaba de maravilla al ir a saco, formaban un cóctel que hacía correr la euforia por el cuerpo. Que el quickshifter, al circular despacio, perdiera brillantez sobre todo al subir de marcha y funcionara algo tosco, se le puede perdonar, ya que su función principal consiste en aliviar al piloto cuando se va a saco y en acortar los cambios, mientras que al ir de crucero o rodando tranquilo el automático en realidad solo disimula la pereza del conductor.

El chasis también tuvo una participación esencial en el rendimiento deportivo de la Tuono 457. La moto tiene un corte compacto y no es pesada (175 kg con el depósito lleno). El basculante está alojado en el cárter del motor. Los elementos de suspensión quizás no sean los más confortables del planeta, pero responden con la sensibilidad suficiente, absorben bien las cargas fuertes y ofrecen una retroalimentación sorprendentemente buena, y sobre todo estabilidad. Aquí me permito citar al Grammer Klausi: "Solo una moto estable es una moto rápida". Y como el freno también funcionó muy bien tanto en dosificación como en mordida, empalmar curvas fue simplemente un poema, como se suele decir. Llevábamos con nosotros a dos pilotos de carreras estadounidenses que se lo pasaron tan bien que, como espectador, apenas se podía creer que la Tuono 457 fuera una moto A2. La falta de potencia propia de la categoría solo se notaba cuando, en las rectas intermedias cuesta arriba, se quedaba algo corta. A la salida de curva todo era alegría, pero luego se notaba que la potencia del motor tiene un límite. Está claro. Tiene que haber una diferencia entre una 457 y una 1100.

En resumen, la Tuono 457 es un auténtico enriquecimiento del segmento deportivo A2, y me atrevo a afirmar que la Aprilia no tiene que temer a ningún rival en esta categoría y que subirá al podio más alto en los comparativos. Habrá que estar atentos.