Prueba de la Ducati Streetfighter V4 2025

Gracias a un aumento de potencia, menor peso y la más avanzada electrónica, logra una impresionante relación peso-potencia de 1.13 CV/kg, inigualable en su clase. Con su ADN de MotoGP, combina el rendimiento de circuito con una impresionante versatilidad para el día a día.

El motor de la nueva Ducati Streetfighter V4 es el conocido Desmosedici Stradale V4 con una cilindrada de 1.103 cm³, que ahora entrega 214 CV a 13,500 rpm y un par máximo de 120 Nm a 11,250 rpm. Ducati ha refinado aún más el motor para el modelo 2025, dotándolo de nuevos árboles de levas para optimizar el rendimiento. La admisión revisada con trompetas variables asegura un equilibrio aún mejor entre máxima potencia y manejabilidad.

A pesar de la normativa Euro5+, Ducati ha logrado preservar el potente y característico sonido del motor V4. Para los pilotos que desean extraer el máximo rendimiento, Ducati ofrece un sistema de escape Akrapovič Racing, que reduce el peso y aumenta la potencia a 226 CV.

La Ducati Streetfighter V4 se beneficia de un chasis revisado, directamente tomado de la Panigale V4. El nuevo bastidor delantero de aluminio es 950 gramos más ligero y presenta una rigidez lateral reducida en un 39%, lo que mejora el manejo en las curvas. El nuevo basculante simétrico de doble brazo, perforado y hueco, también es una obra maestra técnica. No solo es 3,27 kilogramos más ligero que el anterior basculante monobrazo con bieletas, sino que ofrece un 37% menos de rigidez lateral, lo que mejora la tracción al salir de las curvas y optimiza la aceleración.

Además, se realizaron cambios pequeños pero cruciales en la geometría. El ángulo de dirección se aumentó en 0,5 grados y el avance se extendió en 1 milímetro para mejorar aún más la estabilidad.

Ducati ha refinado aún más la suspensión de la Streetfighter V4 y ofrece diferentes soluciones según el modelo. Mientras que la versión estándar está equipada con una horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) completamente ajustable con un diámetro de 43 mm en los tubos y un amortiguador Sachs, la Streetfighter V4 S viene con una suspensión de alta tecnología de Öhlins.

La versión S cuenta con una horquilla NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 de control electrónico y un amortiguador TTX36 (SV) S-EC 3.0. Esta suspensión utiliza el sistema Öhlins Smart EC 3.0, que se adapta automáticamente al estilo de conducción y a las condiciones de la pista. Una característica especial es la nueva función de "Detección de Crucero", que ajusta la amortiguación para que sea más suave a velocidades constantes, aumentando así notablemente el confort en trayectos largos.

El sistema de frenos de la Ducati Streetfighter V4 2025 ha sido desarrollado para ofrecer un control máximo tanto en la carretera como en el circuito. En la parte delantera, se utilizan dos discos de 330 mm con las más recientes pinzas monobloque Brembo Hypure®, que son más ligeras que en el modelo anterior y disipan el calor generado al frenar de manera más efectiva. En la parte trasera, un disco de 245 mm con una pinza de 2 pistones proporciona la desaceleración necesaria.

El nuevo sistema Race eCBS optimiza aún más el rendimiento de frenado e incluye una función Slide-by-Brake, que permite un derrape controlado al frenar y mejora la estabilidad de conducción.

La nueva Ducati Streetfighter V4 está equipada con la electrónica más avanzada, derivada de la MotoGP. El nuevo Ducati Vehicle Observer (DVO) simula más de 70 sensores para controlar todos los sistemas electrónicos con mayor precisión. Este sistema se complementa con un control de tracción mejorado, el Ducati Traction Control (DTC) DVO ajustable en ocho niveles, un sensible Ducati Slide Control (DSC) y un nuevo Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

La nueva tecnología Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 permite cambios de marcha especialmente precisos, eliminando el uso de un microswitch y utilizando en su lugar un sensor de posición angular, lo que hace que la sensación de cambio sea aún más directa.

Al igual que en la Panigale V4, los pilotos pueden elegir entre cuatro modos de conducción:

En el modo Race, la moto despliega su máximo rendimiento para el circuito. El modo Sport ofrece una configuración dinámica para carreteras sinuosas, mientras que el modo Road optimiza la moto para el uso diario. El nuevo modo Wet mejora la seguridad en superficies mojadas y reduce el par motor para una entrega de potencia más suave. Además, hay cuatro modos de potencia (Full, High, Medium, Low) disponibles, que ajustan la respuesta del motor.

Ducati también ha mejorado la ergonomía. El manillar se ha acercado 10 mm al piloto, facilitando el control en las curvas. Al mismo tiempo, las estriberas se han reposicionado 10 mm más hacia adentro, además de estar más bajas y hacia adelante, para permitir una mayor inclinación. La unidad de depósito-asiento ofrece más libertad de movimiento y mejor sujeción, lo que facilita una conducción menos fatigante al frenar y al inclinarse en las curvas, mientras que los nuevos canales de aire aseguran que el calor del motor se aleje más eficientemente del piloto.

La nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas con una relación de aspecto de 8:3 garantiza una mejor legibilidad y ofrece diversas vistas para carretera y circuito. Opcionalmente, se puede añadir la navegación "Turn by Turn" y el sistema multimedia Ducati (DMS) para la conectividad con smartphones.

La nueva Ducati Streetfighter V4 se mantiene fiel al agresivo ADN de Ducati, pero se presenta aún más moderna. El nuevo faro LED refuerza su aspecto distintivo, mientras que la parte trasera, con su luz de freno LED en forma de "doble C", añade otro atractivo visual. Los nuevos alerones dobles generan 17 kg de carga aerodinámica a 270 km/h, mejorando aún más el comportamiento de conducción a altas velocidades.

Además de la diferencia en la suspensión ya mencionada, la V4 S ofrece llantas de aluminio forjado en lugar de fundidas y una batería de iones de litio más ligera, lo que genera un ahorro total de peso de 2 kg.

La nueva Ducati Streetfighter V4 estará disponible a partir de marzo de 2025. La versión estándar costará en Austria 30.795 €, mientras que la versión S con la suspensión Öhlins Smart EC 3.0 tendrá un precio de 34.995 €.

Aunque la nueva Streetfighter V4 se basa en gran medida en la Panigale, no es sencillo transferir las características de conducción del superbike. Condiciones como el manillar ancho, la posición erguida y la falta de protección contra el viento generan dinámicas de manejo muy diferentes en comparación con el ámbito de las superdeportivas. Sin embargo, las adaptaciones realizadas en referencia a la Panigale son un acierto. Lo más impresionante es su comportamiento extremadamente estable incluso a velocidades muy altas. No hay muchas naked bikes que mantengan la calma al superar los 250 km/h. La nueva construcción del chasis y el basculante con notablemente más flexibilidad contribuyen significativamente a la estabilidad del eje vertical. Con un ángulo de dirección más plano y una mayor distancia entre ejes, incluso esta naked bike ofrece una sensación de superdeportiva. Solo la presión del viento a velocidad máxima recuerda la falta de carenado. Es destacable que no se perciben turbulencias en el casco o el cuerpo, lo que permite una percepción visual sin distorsiones. Solo los músculos del cuello, un poco tensos, recuerdan la velocidad vertiginosa y el viento contrario. La nueva suspensión electrónica Öhlins 3.0 con válvulas y software mejorados también contribuye a la estabilidad. A pesar de los 214 CV, se puede acelerar a fondo al salir de la curva sin provocar mucho movimiento. Esto permite mantener radios de curva muy cerrados a pesar de la fuerte aceleración. El agarre también es excepcionalmente alto, cercano al nivel de una superbike. Además, la suspensión ofrece un amplio rango de ajuste, que permite tanto ocasionales incursiones en pista como un gran confort en carretera. En modo automático, detecta de forma autónoma una conducción relajada en línea recta y ajusta la amortiguación automáticamente, generando una impresión muy confortable siempre que no se manejen inclinaciones extremas.

La relación de transmisión más corta ahora ayuda a mantener el motor en rangos de revoluciones atractivos, especialmente en carretera. A pesar de su gran potencia, el motor necesita al menos 5,000 rpm para funcionar adecuadamente. Si se busca un empuje serio, se necesitan 9,000 rpm. Sin embargo, el V4 empuja con tanta fuerza que en las dos primeras marchas es difícil aplicar toda la potencia. Gracias a los trompetas de admisión que se activan a partir de 12,000 rpm, el empuje sigue aumentando hasta el limitador. Los 2 CV que le faltan en comparación con la Panigale, debido a diferentes condiciones de admisión, no son significativos. En cualquier caso, los nuevos alerones, que generan hasta 45 kg de carga aerodinámica a altas velocidades, ayudan a mantener la rueda delantera en el suelo durante la aceleración. El V4 de giro inverso también contribuye, ya que su par de soporte combate la elevación de la rueda delantera. Todo lo que aún sea excesivo es controlado por la electrónica. Ducati ha tomado del rico arsenal de la nueva Panigale, implementando el sistema completo, incluido el tablero de 6,9". Con mayor amplitud, los datos interesantes se presentan con más claridad. Según el deseo del usuario, el margen derecho puede mostrar la configuración de las ayudas al piloto o información como el ángulo de inclinación. Incluso con guantes gruesos, los interruptores son fáciles de manejar. Tras años de desarrollo, las ayudas al piloto actúan de forma equilibrada, quitando potencia sin que el piloto apenas lo note. Aun así, el sistema permite un deslizamiento considerable en configuraciones bajas, lo que ofrece al piloto experimentado mucho empuje incluso con neumáticos desgastados. El nuevo sistema de frenado combinado, que activa el freno trasero al accionar el delantero, ayuda a mantener la moto estable durante fuertes deceleraciones. La gran ventaja radica en el frenado profundo en curvas, donde la fuerza de frenado adicional en la rueda trasera ayuda a cerrar el radio de curva. Este sistema también se ha tomado de la Panigale, donde va un paso más allá y mantiene activo el freno trasero en inclinaciones elevadas incluso después de soltar la palanca, para permitir radios aún más cerrados. Este comportamiento se ha adoptado de MotoGP, donde los pilotos usan el freno trasero manualmente (generalmente con el pulgar) para girar mejor la moto en el ápice. Si no se desean estas intervenciones adicionales, se pueden desactivar fácilmente en la configuración del ABS. Por eso ahora hay 5 modos diferentes de ABS, uno de los cuales permite la desactivación completa del control ABS trasero, permitiendo que el vehículo se deslice completamente. Los frenos, con sus nuevas pinzas Hypure de Brembo y discos de 330 mm, ofrecen una impresionante desaceleración incluso con poca fuerza manual.