¡Moto Guzzi V7 Sport con frenos de verdad! Prueba 2025

La normativa Euro5+ ha traído solo beneficios al motor V7 de 850 cc refrigerado por aire. Este motor, que ya antes encantaba por su carácter arcaico, ha mejorado notablemente entre las 3000 y 4000 rpm. Anteriormente, había una ligera caída de par y potencia en esa zona, pero ya no es así. Los diagramas de los dinamómetros de Moto Guzzi muestran un aumento de hasta el 20% en el par en este rango, y la curva de potencia también acompaña. En la práctica, esto significa que el motor, que sube de revoluciones sin tirones desde las 2000 rpm, está siempre a plena potencia en todo el rango de revoluciones. El incremento de potencia máxima de dos caballos, alcanzando ahora los 67 CV, es agradable, pero ciertamente tiene menos valor que el refuerzo del rango medio, donde el bicilíndrico de 2 válvulas se mueve principalmente. El nombre "Sport" tiene sin duda su razón de ser, pero quien compra una V7 para arrasar en la pista no ha comprendido del todo el espíritu de la máquina y necesita una psique estable. Rodar por la ciudad y el campo, disfrutar del motor retumbante y, de vez en cuando, ceder al deseo deportivo, es algo que la V7 con su nuevo diseño de motor hace muy bien, aunque todavía sea complicado dejar atrás a los colegas en la ruta habitual.

Para abordar brevemente los cambios técnicos del motor: nuevos tiempos de apertura de los árboles de levas, refrigeración modificada de los pistones, nueva caja de aire, nuevo escape, nueva gestión del motor junto con acelerador electrónico. Esto ha permitido la inclusión de un control de crucero que está presente en todos los nuevos modelos V7. Para las versiones Stone y Classic, hay dos modos de conducción (Poggia, Strada) y un control de tracción desconectable. La V7 Sport, que cuenta con una IMU de 6 ejes, tiene además un modo Sport (que en mi opinión no se diferencia del "Strada" en la respuesta del acelerador, pero interviene más tarde en el control de tracción) y ABS en curva. Combinado con el nuevo sistema de doble disco de 320 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones montadas radialmente y la horquilla USD de 41 mm, se puede hablar de una gran mejora en el rendimiento de frenado. Aunque el punto de presión en la maneta no es totalmente claro, el mordiente y la dosificabilidad del sistema de frenos están ahora a un nivel deportivo elevado, permitiendo a la "Sport" una línea más agresiva y orientada a la competición en la entrada de curvas que las versiones Stone y Special, que aún deben conformarse con el disco único. Personalmente, en el pasado, el rendimiento de frenado de la V7 nunca me ha molestado (siempre me he adaptado bien), pero el doble disco de la Sport es una mejora significativa y aumenta la diversión al conducir, especialmente si no puedes negar que tienes un gen competitivo.

Todos los cambios que Moto Guzzi ha implementado en la V7 para el modelo 2025 pueden considerarse un gran acierto. Sin embargo, hay un pequeño inconveniente: la versión Special ha perdido los relojes clásicos y ahora también viene equipada con el instrumento redondo LCD.

Personalmente, habría optado por el camino inverso y habría dotado a la Sport de relojes analógicos o al menos de un bonito velocímetro grande con agujas reales. El cuentarrevoluciones no es tan importante, ya que el nuevo motor, como se mencionó, funciona de manera excelente en todo el rango. En general, hay que felicitar sinceramente a Moto Guzzi por la nueva serie V7. No habría esperado que Euro5+ pudiera tener un efecto tan positivo.