BMW R 12 G/S 2025 - ¡Presentación de la nueva Scrambler!

Desde los años 80, la designación "G/S" en BMW significa "Campo / Carretera" y resalta la capacidad todoterreno de un modelo. La R 12 G/S está diseñada para ser igualmente efectiva en ambos terrenos. Este nuevo Scrambler adopta el diseño clásico de enduro y lo combina con elementos modernos. La compacta cúpula delantera, los largos recorridos de suspensión y las ruedas de radios cruzados subrayan su carácter off-road. BMW mantiene así el lenguaje de diseño de los modelos G/S originales, pero reinterpretado con tecnología contemporánea. La moto captura el espíritu de la R 80 G/S y lo trae al presente.

Para satisfacer diferentes necesidades de los pilotos, se ofrecen tres variantes de asiento. De serie, la R 12 G/S viene con un asiento individual plano, que brinda máxima libertad de movimiento, especialmente al conducir fuera de camino y en posición de pie. La altura del asiento es de 860 mm en la configuración estándar con una rueda trasera de 17 pulgadas, mientras que en el paquete Enduro Pro, con una rueda trasera de 18 pulgadas, sube a 875 mm. Opcionalmente, está disponible el paquete de pasajero, que ofrece un asiento doble sin modificar la altura del asiento. El asiento de rally, por su parte, eleva la posición de conducción en 20 mm, permitiendo una postura más activa. Prácticos ganchos de acero en el bastidor trasero sirven como puntos de amarre para el equipaje.

Ajustes ergonómicos adicionales incluyen las estriberas y el manillar cónico de aluminio. Mientras que las estriberas estándar están diseñadas para resistir en terrenos difíciles, el paquete Enduro Pro ofrece estriberas optimizadas con una superficie de apoyo ampliada y tres filas de dientes para mejor agarre. Para mayor comodidad, una elevación opcional del manillar de 20 mm permite una postura más relajada al conducir de pie.

El corazón de la R 12 G/S es el probado motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire/aceite con una cilindrada de 1.170 cm³. Ofrece una potencia de 80 kW (109 CV) a 7.000 min–1, mientras que el par máximo alcanza los 115 Nm a 6.500 min–1. Esta característica de rendimiento proporciona una tracción potente y una experiencia de conducción confiada tanto en carretera como fuera de ella.

Una característica distintiva de la R 12 G/S es el sistema de escape de una salida, ubicado en el lado izquierdo, con un silenciador elevado. Este diseño ofrece una mejor distancia al suelo en terrenos difíciles y protege el sistema de escape de daños. La terminación cónica del silenciador le da a la moto una apariencia distintiva.

BMW se toma en serio la orientación hacia las aventuras off-road con la R 12 G/S. La base de esta motocicleta es un chasis de celosía de acero de una sola pieza con un subchasis atornillado. La parte delantera del chasis se ha elevado y adelantado para lograr la mejor ergonomía todoterreno posible, lo que aumenta el ángulo de giro y mejora la maniobrabilidad en terrenos difíciles.

Para una capacidad off-road óptima, la R 12 G/S cuenta con una rueda delantera estándar de 21 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas. El paquete Enduro Pro ofrece opcionalmente una rueda trasera de 18 pulgadas para mejorar aún más las características todoterreno. La suspensión se compone de una horquilla invertida totalmente ajustable con un diámetro de tubo de 45 mm y un recorrido de 210 mm en la parte delantera. En la parte trasera, un basculante Paralever con un amortiguador inclinado y acoplado directamente, ofrece un recorrido de 200 mm, asegurando alta estabilidad y un comportamiento de conducción seguro en terrenos no pavimentados.

En cuanto a los frenos, se utiliza el sistema ABS Pro parcialmente integral, que permite la frenada en inclinación. Si se desea desactivar completamente el ABS de la rueda trasera, es necesario optar por el paquete Enduro Pro, que tiene un costo adicional. Pinzas flotantes de 2 pistones montadas axialmente, latiguillos de freno de acero inoxidable y discos de freno de 310 mm de Brembo completan el conjunto de hardware.

La R 12 G/S viene equipada de serie con los conocidos modos de conducción "Rain", "Road" y, nuevo para la serie R12, "Enduro". Con el paquete Enduro Pro se añade el modo adicional "Enduro Pro", que permite un ajuste aún más preciso para terrenos difíciles.

Además, la motocicleta está equipada con Control Dinámico de Tracción (DTC), que funciona dependiendo del ángulo de inclinación y puede desactivarse completamente para uso off-road. El Regulador de Par de Arrastre del Motor (MSR) también forma parte del equipamiento estándar y previene el bloqueo de la rueda trasera al reducir abruptamente el gas o al cambiar de marcha.

La R 12 G/S está disponible en tres variantes de color: Negro Noche mate (color base), Blanco Claro (en los colores de la R 80 G/S y con asiento rojo) y la Opción 719 Aragonit. El precio base de la BMW R 12 G/S en Alemania es de 16.990 euros. En Austria, el precio base es de 19.590 euros. Dependiendo del equipamiento seleccionado, el precio puede variar. Un color adicional tiene un coste extra de 300 euros. La exclusiva Opción 719 cuesta 1.900 euros más sin el paquete Enduro, y 2.100 euros adicionales con él.

Además de las características estándar, BMW ofrece numerosas opciones adicionales. El Asistente de Cambio Pro permite cambiar de marcha sin embrague, asegurando una transmisión de potencia más directa. El instrumento clásico de esfera puede ser reemplazado opcionalmente por una pantalla digital. Para mejorar la visibilidad nocturna, está disponible el sistema de luz de curva adaptativa "Headlight Pro". Además, la motocicleta cuenta con el sistema de arranque sin llave Keyless Ride.

La serie R nineT de BMW ya tuvo una variante Scrambler en su alineación. Mientras que la R 12 G/S está diseñada como una enduro completa con un extenso equipamiento off-road, la ya descontinuada BMW R nineT Urban G/S se enfocaba más en los diseños clásicos de Scrambler y estaba destinada principalmente para el uso en carretera con incursiones ocasionales en caminos de grava. La Urban G/S, por su parte, tenía una geometría más plana, recorridos de suspensión más cortos y solo una rueda delantera de 19 pulgadas. El objetivo en ese entonces era combinar un aspecto rústico con comodidad en carretera. Pruebas en 1000PS mostraban que la Urban G/S destacaba por su look clásico y su facilidad de conducción, mientras que en terrenos exigentes alcanzaba rápidamente sus límites. La nueva R 12 G/S está ahora dirigida a pilotos que buscan una auténtica máquina todoterreno, sin renunciar a la estética clásica y al legendario motor bóxer.