Prueba Piaggio Liberty 125 Modelo 2025

El Piaggio Liberty 125 del modelo 2025 ha sido modernizado más en lo visual que en lo técnico. Un nuevo faro LED horizontal mejora la visibilidad y ofrece un diseño contemporáneo, mientras que una pantalla a color de 5,5 pulgadas (en color sólo de noche) presenta la información de conducción de manera clara y nítida. Naturalmente, también es posible la conectividad con smartphones. La ergonomía se ha mejorado con una forma de manillar más alta y optimizada, para aumentar el confort y el control, especialmente para principiantes. El eficiente motor i-gen con inyección electrónica cumple con la normativa Euro-5+ y promete un bajo consumo con un rendimiento típico de su clase: 8,1 kW (10,9 CV, a 7.750 rpm) y once Nm de par motor (a 6.250 rpm). Además, el Liberty 125 está disponible en dos versiones: la clásica y la S, que es más deportiva visualmente, aunque técnicamente ambas scooters son idénticas. También es nuevo: el portaequipajes trasero para el topcase opcional, que ahora se puede montar sin necesidad de tornillos adicionales ni placa adaptadora.

Los cambios respecto al modelo anterior son mínimos, pero tienen sentido, especialmente porque el precio se ha mantenido. ¿Por qué cambiar mucho cuando la base ya es sólida? El Liberty es un scooter que ha madurado constantemente desde 1997, está posicionado en el segmento de entrada y ofrece todo lo necesario. Su truco es el robusto chasis de acero, el peso ligero (128 kilogramos en orden de marcha), la suspensión sólida pero sin pretensiones (horquilla telescópica delante, monoamortiguador detrás) y, por supuesto, las ruedas grandes: una llanta de 16 pulgadas con neumáticos 90/80 delante y una llanta de 14 pulgadas con neumáticos 100/80 detrás. Con un distancia entre ejes de solo 1.350 milímetros, proporciona suficiente estabilidad para circular incluso por carreteras malas sin necesidad de corregir constantemente la trayectoria. Dicho de otra forma: donde los conductores de Vespa sudan de miedo sobre adoquines mojados, el Liberty 125 se desliza sin problemas, sin el menor temblor en el manillar. Así se hace. Y esa es precisamente la diferencia con la Vespa Sprint y Primavera: las ruedas más grandes y la suspensión convencional aportan calma y estabilidad, sin sacrificar agilidad. Habiendo tenido una Vespa Sprint 125, sé de lo que hablo. Y lo siento, queridos conductores de Vespa: una vez que pruebas el Liberty, sabes que la Vespa puede ser más estilosa, pero no es mejor. Porque el motor es exactamente el mismo. La gran diferencia: las Vespas se fabrican en Italia, el Liberty se ensambla en Vietnam.

Como ya se mencionó: un scooter debe ser práctico. El Liberty tiene una capacidad de tanque de alrededor de seis litros, y con un consumo declarado de 2,5 litros por cada 100 kilómetros, ofrece una autonomía aproximada de 250 kilómetros por tanque. Eso es más que suficiente para este pequeño y ligero vehículo urbano. El único inconveniente real: en el compartimento debajo del asiento no cabe ni un casco integral ni un jet más grande como el Schuberth J2, que utilizamos durante la prueba. Al preguntar por qué no se hizo más grande el compartimento, considerando que esta crítica no es nueva, un empleado de Piaggio nos explicó que de lo contrario el tanque, la batería y otros componentes tendrían que reubicarse. Y simplemente no hay espacio para eso, ya que el paso debe permanecer completamente plano y el espacio debajo del asiento debe aprovecharse al máximo. Ergo: no hay suficiente espacio para un compartimento de casco más grande. Es una pena. Sin embargo, hay una guantera con puerto USB para cargar el móvil y otros dispositivos durante el trayecto, lo cual es práctico. Encantador: el topcase opcional tiene una capacidad de 31 litros, donde también puede caber un casco más grande. Con una altura de asiento de solo 790 milímetros y un arco de paso no muy ancho, incluso las personas más bajas pueden encontrar un apoyo seguro. No hay caballete lateral, pero el Liberty se puede subir al caballete central fácilmente y sin mucho esfuerzo. Encantador: el freno delantero es de Nissin, tiene ABS y muerde con líneas de acero trenzado en el disco de freno de 240 mm. En la parte trasera se utiliza un freno de tambor convencional. La desaceleración es suficiente en cualquier situación y la dosificación es buena. Genial: las estriberas para el pasajero se pueden desplegar por separado, proporcionando más espacio para los pies del acompañante.

Entonces, ¿cómo se conduce? Absolutamente seguro, intuitivo, sencillo y sin sorpresas. La rueda delantera de 16 pulgadas proporciona una estabilidad tranquilizadora, tanto para principiantes como para veteranos del scooter. Los neumáticos Maxxis de serie ofrecen suficiente agarre incluso en temperaturas frías y condiciones húmedas, para no tener que preocuparse. Y en comparación con una Vespa Sprint o Primavera, la suspensión es notablemente más cómoda, tiene más reservas frente a baches profundos y no se siente rígida. Puede que las Vespas sean los scooters más elegantes, pero el Liberty es objetivamente el mejor scooter, sin duda alguna. Optar por el modelo S (100 euros más caro) o no, es solo una cuestión de gusto estético. También cabe destacar la protección contra el clima, particularmente el guardabarros trasero extendido, que mantiene el torso seco y limpio incluso en pistas realmente mojadas. Un gran punto a favor para un scooter. El Liberty 125 está muy bien posicionado en cuanto a precio: 2.999 euros para la versión básica y 3.099 euros para la versión S. Alternativamente, el scooter también está disponible en una versión de 50 cc y en Italia como 150 cc.

Como casco, utilizamos el nuevo Schuberth J2. Es un casco jet que cuenta con una protección de mentón desmontable, sin comprometer el campo de visión ni la ventilación típica de un casco jet. La ventilación es buena, la visera solar integrada hace innecesarias las gafas de sol, y quien lo desee puede agregar un sistema de comunicación directamente de Schuberth, ya que el casco está preparado para ello. La comodidad es muy agradable, el casco es silencioso y la ventilación frontal funciona bien. El único inconveniente: para ser un casco jet, con 1.410 gramos (talla S) es relativamente pesado. Esto se debe a que comparte su base de construcción con el casco abatible premium C5. Sin embargo, quien busque un casco jet especialmente seguro estará dispuesto a aceptar esos gramos de más. También nos impresionaron positivamente las botas de moto Vanucci VUB-5, que gracias a SympaTex mantuvieron los pies secos durante la batalla de lluvia de dos horas en Milán. Lo mismo ocurre con la chaqueta textil de Vanucci, modelo RVX-3. La membrana impermeable cumplió su función manteniendo el torso seco. Varias aberturas de ventilación pueden usarse en verano para refrescarse, y el ajuste es ceñido sin apretar. En combinación con los pantalones de lluvia Held Rainstretch Base, estarás seguro cuando el cielo se abra.