Comparativa: Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S

Precios 2025: Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S

Mientras que la Triumph Speed Twin 1200 RS está disponible por 16.195 euros en Alemania (18.695 euros en Austria), para la BMW R12 S se debe disponer de al menos 22.495 euros en Alemania (25.890 euros en Austria). Sin embargo, incluso si juegas un poco con el configurador de BMW, puedes encontrar fácilmente que el modelo base R 12 Nine T alcanza precios cercanos a los 20.000 euros. Triumph ofrece una alternativa interesante dentro de su propia gama con la más económica Speed Twin 1200, que incorpora muchas de las ventajas del modelo RS, aunque con menos equipamiento.

Estas dos motocicletas no son solo medios de transporte, sino verdaderas declaraciones de diseño. Combinan una forma clásica con materiales de alta calidad y elementos modernos. Mientras que la BMW R 12 S en la edición Daytona apuesta exclusivamente por el clásico acabado bicolor "Lava Orange Metallic", la Triumph está disponible en la discreta variante de color "Sapphire Black" y en el llamativo "Baja Orange". Esta última adorna nuestra moto de prueba, haciendo que ambas brillen en competencia bajo el atardecer en la costa española.

Visualmente, en ambas máquinas destacan los tanques meticulosamente diseñados (lamentablemente, las hermosas líneas en ambos casos son solo calcomanías pintadas), las pinturas acentuadas y los materiales de alta calidad. Sin embargo, aquí hay una clara distinción: Triumph apuesta más por el metal, mientras que BMW utiliza plástico en algunas áreas, como el protector de calor, las cubiertas laterales y el guardabarros delantero. Los espejos en los extremos del manillar se encuentran en ambas motos; esta característica es más propia de la era moderna de la construcción de motocicletas y, por tanto, no del todo auténtica, pero les sienta de maravilla a estos clásicos. Ambas motocicletas utilizan el principio modular, y se encuentran en sus controles en el manillar piezas comunes con motos de gama media (F 900 R o Trident 660), que cuestan menos de la mitad de las retros de alta gama, lo que podría hacer esperar más.

La característica distintiva central de estas dos motocicletas es su carácter de motor. La Triumph Speed Twin 1200 RS está equipada con un bicilíndrico en paralelo de 1200 cm³ con un desfase de cigüeñal, que entrega 105 CV y 112 Nm de par. Este motor impresiona con un arranque potente desde bajas revoluciones y una respuesta del acelerador muy armoniosa. Gracias a un régimen máximo ligeramente más alto, el motor ahora ofrece cinco caballos adicionales en comparación con su predecesor, proporcionando una presión considerable desde el arranque y una amplia banda de par utilizable. Especialmente en el modo "Sport", el motor responde de manera muy directa al acelerador y fomenta un estilo de conducción dinámico. La respuesta es suave como la seda.

En contraste, la BMW R12 S utiliza su motor bóxer de 1170 cm³, que entrega 109 CV y 115 Nm de par. El bóxer despliega su potencia de manera más uniforme, gira más alto y ofrece aún más reservas de potencia en el rango de altas revoluciones que la Triumph. La respuesta del acelerador en el modo "Dynamic" es bastante directa y puede resultar brusca si no se dosifica con sensibilidad; el modo Road es una mejor opción aquí. En el tráfico urbano, la BMW se puede conducir con pocas marchas, ya que desarrolla un empuje masivo incluso a bajas revoluciones.

Ambos modelos vienen de serie con asistentes de cambio para subir y bajar de marcha sin embrague. Los quickshifters funcionan de manera satisfactoria, aunque no al nivel fino que se espera de las motocicletas de más cilindros - Triumph 3, BMW 4 - de las respectivas marcas. En particular, el bóxer transmite su típico movimiento lateral al vehículo al reducir marchas, lo que introduce cierta inquietud en el chasis.

El chasis de ambas motocicletas es de alta calidad, pero está ajustado con diferentes enfoques. La Triumph Speed Twin 1200 RS cuenta con una horquilla invertida de 43 mm completamente ajustable de Marzocchi y amortiguadores traseros Öhlins. La combinación de 120 mm de recorrido delantero y 123 mm trasero proporciona una configuración de chasis deportiva y directa, con una buena presión en la rueda delantera. Especialmente en las curvas, la Triumph ofrece una respuesta muy precisa e invita al piloto a adoptar un estilo de conducción más activo.

La BMW R12 S también utiliza una horquilla invertida completamente ajustable con 120 mm de recorrido y un amortiguador central Öhlins, cuya precarga se puede ajustar con una práctica rueda manual. En general, la BMW ofrece una conducción más cómoda, ya que el chasis absorbe mejor los impactos, pero también requiere comandos más intensos en el manillar, que es agradablemente ancho, para inclinarse en las curvas. El cierre de rodillas en el tanque ancho se logra sin esfuerzo y es notablemente más fácil que en la esbelta cintura de la Triumph.

La "S" en el nombre de la BMW genera expectativas de deportividad en la R12 S, que solo puede cumplir hasta cierto punto debido a su limitada libertad de inclinación. En la Triumph, en cambio, son posibles ángulos que se disfrutan mejor en la pista de carreras.

A pesar de datos de rendimiento similares, hay una clara diferencia en la dinámica de conducción. La Triumph es más ágil, lo que se nota especialmente en los cambios rápidos de dirección. La BMW se mantiene más estable en la curva y tiene menos tendencia a levantarse al frenar, lo que permite una conducción más tranquila. Quien busque una máquina más activa y precisa, debería optar por la Triumph. Quien prefiera más comodidad, encontrará en la BMW la mejor opción.

Los sistemas de frenos de ambas motocicletas son de alto nivel, pero difieren en su carácter. La Triumph Speed Twin 1200 RS cuenta con frenos de doble disco Brembo Stylema, que son muy mordaces y responden de manera directa. Están claramente ajustados para una conducción deportiva y ofrecen una buena dosificación. La BMW R12 S utiliza un sistema Brembo M4.32, también de alta calidad pero un poco más antiguo, que responde de manera menos agresiva. Sin embargo, destaca por su mejor capacidad de dosificación fina y ofrece más estabilidad al frenar en inclinación.

La Triumph Speed Twin 1200 RS y la BMW R12 S ofrecen ambas una posición de conducción más bien deportiva, pero se diferencian notablemente en ergonomía y confort de marcha. En la Triumph, el piloto adopta una postura más compacta y orientada hacia adelante. La altura del asiento de 810 mm, combinada con el tanque estrecho, permite mucha libertad de movimiento en el sillín, lo que se traduce en ventajas tanto al tomar curvas rápidas como en trayectos más largos. La Speed Twin destaca por su centro esbelto, permitiendo que personas de menos de 1,75 metros tengan un apoyo seguro. Las estriberas están colocadas relativamente altas y hacia atrás, lo que subraya el carácter deportivo de la moto. Para los conductores que prefieren una posición más activa y abordan las curvas cerradas con ímpetu, la Triumph se siente agradablemente directa. Sin embargo, el espacio reducido para las piernas puede aumentar la tensión en las rodillas en viajes largos.

En comparación, la BMW R12 S se destaca por una ergonomía algo más relajada. La altura del asiento es ligeramente menor, con 795 mm, lo que la hace más accesible para pilotos de menor estatura. El manillar ancho promueve una postura más erguida y proporciona mejor palanca en maniobras lentas o en el tráfico urbano. El ángulo de las rodillas es menos pronunciado que en la Triumph, por lo que la BMW es más cómoda en largas distancias. Al mismo tiempo, la posición de conducción sigue siendo lo suficientemente deportiva para ofrecer una respuesta precisa en las curvas. Un pequeño inconveniente es la construcción de las estriberas: estas tocan el suelo relativamente pronto, lo que limita la libertad de inclinación en curvas dinámicas.

En resumen, la Triumph Speed Twin 1200 RS ofrece una ergonomía más deportiva y activa, mientras que la BMW R12 S proporciona una mayor capacidad para largas distancias y una postura más relajada. Los pilotos que buscan una sensación particularmente ágil y no tienen problemas con una posición de conducción algo más constreñida serán más felices con la Triumph. Sin embargo, aquellos que recorren frecuentemente largas distancias o desean una experiencia de conducción más cómoda con la posibilidad de incursiones deportivas estarán mejor servidos con la BMW. Quien tenga el bolsillo suelto puede personalizar aún más su R12 S en el Configurador de BMW.

Ambas máquinas están técnicamente maduras y fabricadas a un alto nivel. La decisión entre Triumph y BMW depende en gran medida del estilo de conducción. La Triumph Speed Twin 1200 RS es la moto para los pilotos con ambiciones deportivas que aprecian una sensación de conducción directa y un manejo ágil. Su bicilíndrico en paralelo ofrece mucho par desde bajas revoluciones, pero requiere un estilo de conducción más activo. Su chasis firme y sus frenos incisivos refuerzan su carácter dinámico. Además, convence con una fuerte relación calidad-precio. Por otro lado, la BMW R12 S es la moto para los conductores que disfrutan del confort y el encanto clásico del motor bóxer. Su motor confiable permite una conducción menos exigente en cambios, su chasis ofrece más comodidad en largos recorridos y los frenos se dosifican de manera más suave. Sin embargo, BMW exige un sobreprecio notable, que no todos verán justificado. La Triumph Speed Twin 1200 RS es la mejor opción para pilotos deportivos con un presupuesto limitado. La BMW R12 S, por su parte, ofrece la sensación de conducción de un bóxer, sofisticación y un diseño exclusivo por un precio significativamente más alto.

Nota: Las siguientes conclusiones individuales se han tomado de las pruebas individuales de cada vehículo.