Comprar Honda CRF1000L Africa Twin de segunda mano - Consejos e información

La leyenda había sido solo eso durante mucho tiempo, pero finalmente, hace 10 años, el símbolo de aventura de Honda, con el resonante nombre de Africa Twin, recibió en 2015 una sucesora, después de que la XRV750 Africa Twin (introducida en 1990) fuera retirada del mercado en 2003 sin reemplazo. El motor bicilíndrico en línea de 998 cc, refrigerado por líquido, ofrece 95 CV a 7500 rpm y un par máximo de 98 Nm a 6000 rpm. En 2018, el modelo recibió actualizaciones como un poco más de potencia (102 CV), modos de conducción adicionales, un sistema de admisión y escape mejorado, así como un control Throttle-by-Wire. Ese mismo año, se presentó la variante Adventure Sports con un tanque más grande y recorridos de suspensión más largos.

Hasta 2019, se vendieron aproximadamente 87,000 unidades de la CRF1000L Africa Twin en todo el mundo. Por lo tanto, hay una amplia variedad de modelos disponibles, cuyos precios varían claramente según el año de fabricación, estado y equipamiento. Sin embargo, debido a su popularidad, estos vehículos desaparecen rápidamente del mercado: ¡una Africa Twin rara vez se queda sin vender! Honda cuenta con una densa red de concesionarios en toda la región DACH, lo que facilita un servicio continuo para la Africa Twin sin complicaciones.

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Desde su lanzamiento en 2016, la Honda CRF1000L Africa Twin se ha establecido firmemente como una de las enduro de viaje más populares. Siguió los pasos de la legendaria XRV 750 y trajo de vuelta el nombre "Africa Twin" al mercado. Honda optó deliberadamente por un concepto único, en lugar de simplemente crear una competidora potente para la BMW GS o la KTM Adventure. En su lugar, Honda apostó por una combinación de aptitud para viajes y offroad, que combina la diversión de conducción con una alta practicidad diaria.

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Honda es conocida por su tecnología robusta y bien desarrollada, y la Africa Twin no es una excepción. Muchas motos han superado los 200,000 kilómetros sin mostrar problemas mayores en el motor. Varahannes, quien además de su venerable Honda Varadero 1000 ahora prefiere la Africa Twin, ¡ha acumulado incluso más de 500,000 kilómetros sin inconvenientes! En particular, el motor y la transmisión son considerados extremadamente duraderos. Además, la periferia, como los frenos y la suspensión, son resistentes y soportan cargas elevadas.

Con 98 CV (más tarde 102 CV), la CRF1000L se mantiene deliberadamente por debajo del umbral de potencia de la competencia de BMW o KTM. En lugar de pura potencia, Honda apuesta por una entrega de potencia bien dosificada y un alto par motor. Esto la convierte en una enduro de viaje agradable y controlable, que se siente a gusto tanto en largas distancias como en sinuosas carreteras de montaña.

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La Africa Twin es una de las pocas enduro de viaje que realmente se siente a gusto fuera de las carreteras pavimentadas. La combinación de una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas asegura un buen equilibrio en terrenos accidentados. Los largos recorridos de suspensión y el chasis bien ajustado ofrecen suficiente confort en pistas irregulares. Esto la convierte en una opción excelente para los aventureros que desean explorar regularmente terrenos offroad.

La transmisión de doble embrague opcional (DCT) ofrece una opción automática única en el segmento de las enduro de viaje. Especialmente en el tráfico de paradas y arranques o en tramos offroad, le quita trabajo al piloto y asegura un viaje fluido. La opción de cambio manual se mantiene, lo que permite seguir disfrutando de una conducción deportiva.

Honda ofrece una amplia gama de accesorios originales, incluyendo puños calefactables, defensas, sistemas de equipaje y faros adicionales. El mercado de accesorios también proporciona numerosas opciones de personalización, permitiendo a cada piloto optimizar su Africa Twin según sus propias necesidades.

La Africa Twin goza de gran popularidad en el mercado de segunda mano. Los modelos bien mantenidos se venden rápidamente, lo que indica una alta estabilidad de valor. Especialmente en las motos mantenidas por concesionarios, el valor de reventa es alto. Aunque un historial de servicio completo no es obligatorio, puede aumentar significativamente el precio de venta alcanzable. La falta de registros de mantenimiento puede indicar un cuidado irregular o reparaciones inadecuadas. En motos con alto kilometraje, se debe verificar si las piezas de desgaste importantes, como el kit de transmisión, las pastillas y los discos de freno, se han renovado a tiempo.

Que la batería de ácido sin mantenimiento de la Honda CRF1000L Africa Twin esté adecuadamente dimensionada y funcione sin problemas es algo que se espera de una Honda. Sin embargo, algunos interesados que también utilicen la Africa Twin offroad podrían considerar una batería de iones de litio más ligera por razones de peso. Especialmente porque la Africa Twin actual también puede venir equipada con una de estas de serie. No obstante, este tipo de batería requiere más cuidado y no es compatible con temperaturas muy bajas. Además, necesita cargadores especiales, ya que no todos los cargadores pueden cargar una batería de iones de litio. Por lo tanto, aquellos que conduzcan su CRF1000L Africa Twin también en temperaturas bajo cero y no quieran invertir en un nuevo cargador deberían reconsiderar este ahorro de peso mínimo.

Los intervalos de mantenimiento son relativamente largos con 12,000 km, pero el servicio de 24,000 km puede costar más de 500 euros, y la inspección de 48,000 km incluso puede superar los 1,000 euros. Especialmente las bujías de iridio y el paquete de mantenimiento del DCT aumentan los costos. Además, los costos laborales en los talleres autorizados no son despreciables.

Mientras que tareas simples como el cambio de aceite o el reemplazo del filtro de aire son bastante manejables, la comprobación del juego de válvulas es más complicada. Especialmente en los modelos DCT, el mantenimiento es más complejo, ya que se requiere un filtro de aceite separado y hay varios tornillos de drenaje de aceite. Incluso los mecánicos aficionados experimentados pueden sentirse rápidamente abrumados aquí.

Los primeros modelos de 2016 tuvieron ocasionalmente problemas con el botón de arranque, lo que podía hacer que la moto no encendiera correctamente. Sin embargo, este problema fue resuelto a lo largo de la producción, y las motocicletas afectadas generalmente ya han sido corregidas.

En los primeros modelos, la batería estaba ubicada al frente a la izquierda, lo que hacía su extracción algo engorrosa. Esto se mejoró posteriormente, pero los primeros propietarios tuvieron que adaptarse a ello.

Con un peso de alrededor de 230 kg, la Africa Twin no es precisamente ligera, y la posición alta del asiento puede ser un desafío para los pilotos de menor estatura. Especialmente la versión Adventure Sports, con su suspensión más alta, no era adecuada para todos los conductores.

Aunque ahora hay una amplia gama de neumáticos disponibles para la Africa Twin, en terrenos offroad se necesitan neumáticos de tacos auténticos para aprovechar al máximo su potencial. El consumo de gasolina varía según el estilo de conducción entre 5 y 6 litros por cada 100 km, lo cual es aceptable para una enduro de viaje, pero no excepcional.

La pantalla de los indicadores es estructurada e informativa, pero es difícil de leer bajo la luz solar. Las modificaciones a partir de 2018 mejoran un poco esto, pero aún no alcanzan la calidad del display TFT de su sucesora, la CRF1100L Africa Twin.

La Honda CRF1000L Africa Twin se ha ganado su lugar en el mundo de las enduro de viaje. Combina alta fiabilidad, buen manejo y capacidad offroad con un carácter único. Sus debilidades se encuentran principalmente en los costos de mantenimiento y en pequeños defectos de producción iniciales, que en su mayoría ya han sido solucionados. Quien busque una enduro de viaje versátil, duradera y bien diseñada, difícilmente se equivocará con la Africa Twin.