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BMW R 1250 GS - Fortalezas y Debilidades del Todo Terreno Universal
La Experiencia de la Comunidad con la BMW R 1250 GS
Ninguna otra motocicleta recibe tanto el título de "la moto todo en uno" por parte de sus fans y críticos como la BMW R 1250 GS. ¡Y es que pocas motos de aventura son tan versátiles! La 1250 GS tiene muchas fortalezas, pero como cualquier otra moto, también tiene sus debilidades. ¡Vamos a descubrir las fortalezas y debilidades de este talento universal!
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vauli
published on 15/2/2025
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La BMW R 1250 GS - ¿Genio Universal o Símbolo de Estatus Excesivamente Caro para profesionales adinerados como dentistas y abogados?
La BMW R 1250 GS sucedió a la R 1200 GS en 2018 y, en esta generación, sigue siendo una de las enduros de viaje más reconocidas y vendidas del mundo. Con su poderoso motor bóxer de 1254 cc y la innovadora tecnología ShiftCam, ofrece una impresionante combinación de potencia, par motor y eficiencia. Es una elección sólida tanto en largos tramos de autopista como en sinuosas carreteras de montaña e incluso en terrenos off-road. La transmisión por cardán asegura un avance con poco mantenimiento, mientras que la suspensión electrónica Dynamic ESA proporciona un confort y estabilidad óptimos en diversos terrenos. Estéticamente, la 1250 GS se mantiene fiel a su distintivo estilo Adventure, con el característico "pico", un frontal alto y proporciones robustas. La BMW R 1250 GS es realmente el multitalento definitivo para los viajeros, aventureros y aquellos que recorren largas distancias. Ofrece tecnología de punta, alto confort y un rendimiento robusto, aunque a un precio elevado. Sin embargo, para muchos, sigue siendo el referente en el segmento de las enduros de viaje.
Nuestros tests de la R 1250 GS los podéis encontrar aquí: Informes de Prueba de la BMW R 1250 GS en 1000PS
Actualizaciones para la BMW R 1250 GS desde el Modelo 2021
Desde el modelo 2021, la Control Dinámico de Tracción (DTC) viene de serie para asegurar la mejor tracción posible. El nuevo modo de conducción "Eco" de serie está diseñado para incentivar al piloto a conducir de manera más eficiente en consumo. Como equipamiento opcional de fábrica, la R 1250 GS ahora puede estar equipada con la opción ampliada de Modos de Conducción Pro. Un nuevo componente de los Modos de Conducción Pro es el Control del Par de Arrastre del Motor (MSR). Además, el BMW Integral ABS Pro y el asistente de arranque en pendientes Hill Start Control también vienen ahora de serie.
Fortalezas de la BMW R 1250 GS:
- Versatilidad - La GS es una excelente todoterreno para largos viajes, trayectos por autopista y rutas sinuosas.
- Motor y Potencia - El motor bóxer ShiftCam es alabado por su potencia y suavidad. Especialmente impresiona el par motor en bajas revoluciones.
- Confort de Marcha - El Dynamic ESA (suspensión electrónica) garantiza una conducción cómoda y estable, incluso con pasajero y equipaje.
- Transmisión por Cardán - Requiere poco mantenimiento y es perfecta para largas distancias, destacando por su durabilidad y fiabilidad.
- Manejo Soberbio - A pesar de su peso, la GS se mantiene ágil en la carretera.
- Aptitud para Viajes - Muy cómoda, incluso para largos recorridos, con buena ergonomía y protección contra el clima.
La BMW R 1250 GS es una de las mejores enduros de viaje del mercado. Existen alternativas, pero muchos motociclistas siguen fieles a la GS.
Debilidades de la BMW R 1250 GS:
- Precio - Tanto la adquisición como el mantenimiento son costosos.
- Peso - Especialmente en terrenos off-road o al maniobrar, el peso elevado puede ser un problema.
- Electrónica y Manejo - La pantalla TFT tiene buena apariencia, pero el navegador a menudo se describe como poco práctico.
- Asistente de Cambio - Según los usuarios, reducir sin embrague no es realmente suave.
- Desarrollo de Calor - Especialmente en la versión Adventure, algunos pilotos se quejan del calor en la zona de las rodillas.
- Sistema de Maletas - Las maletas originales de BMW son criticadas por ser pequeñas y poco prácticas.
Ofertas actuales para esta moto las podéis encontrar aquí: Precio de la BMW R 1250 GS
Problemas de la BMW R 1250 GS:
- Problemas con la electrónica, especialmente con la conectividad y las conexiones de la pantalla TFT.
- El comportamiento del cambio en las marchas bajas se describe como poco preciso.
- Fugas parciales en las tapas de los balancines.
- Críticas a la calidad de la transmisión por cardán, algunos pilotos prefieren la de Yamaha (Super Ténéré).
Alternativas a la BMW R 1250 GS:
- KTM 1290 Super Adventure - Más deportiva, ligera y potente.
- Ducati Multistrada V4 - Más potencia, diseño moderno y características de alta tecnología.
- Honda Africa Twin - Mejor capacidad off-road, más económica y fiable.
- Yamaha XT1200Z Super Ténéré - Robusta, cardán más fiable, más asequible que la GS.
- Triumph Tiger 1200 - También con transmisión por cardán y un potente motor tricilíndrico.
Accesorios Populares para la BMW R 1250 GS:
- Ergonomía y Confort: Parabrisas altos, asientos confort, puños calefactables.
- Protección: Barras de protección, placas de protección del motor, protectores de manos.
- Soluciones de Equipaje: Mejores sistemas de maletas (Touratech, Givi), bolsas de depósito.
- Suspensión y Offroad: Estriberas elevadas, neumáticos más específicos (por ejemplo, TKC 80 para mayor aptitud off-road).
- Iluminación: Faros auxiliares para mejor visibilidad.
Breve Conclusión: Fortalezas y Debilidades de la BMW R 1250 GS
En general, la BMW R 1250 GS sigue siendo una de las mejores enduros de viaje del mercado, pero su alto precio y algunas pequeñas deficiencias técnicas generan críticas. Existen alternativas, pero muchos motociclistas siguen fieles a la GS.
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Source: 1000PS
La BMW R 1250 GS - ¿Genio universal o símbolo de estatus sobrevalorado para dentistas y abogados?
La BMW R 1250 GS fue la sucesora de la R 1200 GS en 2018 y sigue siendo, en esta generación, una de las motos de aventura más conocidas y vendidas del mundo.
Es una elección segura tanto en largos trayectos de autopista como en sinuosas carreteras de montaña e incluso en terrenos off-road.
La transmisión por cardán garantiza un impulso con poco mantenimiento, mientras que la suspensión electrónica Dynamic ESA proporciona un confort y estabilidad óptimos en diferentes superficies.
Estéticamente, la 12,5 GS se mantiene fiel a su distintivo estilo Adventure, con su característico "pico", un frontal elevado y proporciones robustas.
La BMW R 1250 GS es, de hecho, el multitalento definitivo para viajeros de rutas, aventureros y trotamundos de largas distancias.
Ofrece tecnología de vanguardia, alto confort y un rendimiento potente, aunque a un precio elevado. Sin embargo, para muchos sigue siendo el referente en el segmento de las motos de aventura.
"Dejadnos vuestras experiencias en los comentarios" no es una frase sin sentido que añadimos al final de nuestros vídeos de 1000PS. Nadie puede dar una visión más profunda sobre la esencia de una moto que su propietario. Por eso, vuestras opiniones y experiencias son tan valiosas para nosotros. Hemos revisado los comentarios de numerosos vídeos de BMW R 1250 GS para recopilar estas experiencias en esta galería.
Oft kann eine Entscheidung so einfach sein:
Mr. Dendalo: Lo que me encanta de conducir la GS no es solo la perfección, sino que la moto en general tiene su propio carácter. Me encanta el motor bóxer, la vibración lateral, el Telelever, el manillar ancho, simplemente todo de la moto. Hay que amar una GS, de lo contrario, mejor comprar otra cosa.
Matthias hat Erfahrungen der anderen Art gesammelt:
Matthias EB: En mi ruta habitual, algunos conductores de GS realmente le pisan a fondo... ¡con maletas y todo! Así que, lento no es precisamente este aparato.
An dieser Einstellung können wir uns alle eine Scheibe abschneiden:
Hansen B: Con casi 50 años probablemente encajo en el grupo objetivo, pero eso me da igual. Lo que me importa es disfrutar.
Bei der Idee einer Automatik-GS, hat dieser User eine klare Meinung:
MrComar1979: ¿Una GS con DCT? Cancelaría mi cuenta de ahorros al instante... Bueno, con el nuevo sistema ASA en la actual R 1300 GS, ¡MrComar probablemente no podrá resistirse!
Auf Seiten des Fahrwerks findet sich Kritik:
Guenter S.: Solo tengo una crítica y es el chasis. Incluso en la configuración más deportiva, es blando, demasiado blando. La KTM era mucho mejor, el confort era suficiente y cuando cambiaba a la configuración más deportiva en los pasos alpinos, la conducción era deportiva y súper directa. No hay una maniobrabilidad directa y palpable en la GS. Con la BMW no voy mucho más lento en los pasos que con la KTM, pero es más tambaleante.
Der Zubehörmarkt bietet jedoch Abhilfe:
Markus Bernhard: Un apunte sobre el chasis: Me he dado el gusto de actualizarlo a un WESA de Wilbers. Esto supone una mejora notable.
Die GS hat auch Offroad-Potential:
Markus S: Llevo 5 años conduciendo la GS y ahora tengo mi segunda, la R1250. Esta moto es simplemente la navaja suiza. La uso intensivamente fuera de la carretera y lo hace al menos tan bien como en carretera. Una moto fantástica y para mí simplemente perfecta.
Das ist der tatsächliche Username, dieses GS Fahrers
Vorname Nachname: Decepcionante: Protección contra salpicaduras en mojado, botas, pantalones, chaqueta y casco (y el asiento del pasajero vacío) se ensucian mucho con el agua proyectada por la rueda trasera. En una ruta, esto es definitivamente una desventaja. ¿Qué dueño de restaurante se alegraría de que su mobiliario o guardarropa, e incluso la ropa de otros invitados, se ensucie?
Die bayrische Perfektion ist nicht für Jedermann:
Kowalski: Tuve la GS 1250 durante un año, es una buena moto, sin duda, pero realmente me aburrió rápido, le faltaba algo de carácter. Es casi demasiado redonda. Además, para mí es simplemente demasiado moto; ya no hago rutas tan largas como para justificar la GS.
Der gewaltige Zubehörmarkt ist ein Argument für die GS-Baureihe:
Hashi Me: Solía ser un enemigo de BMW..., hasta que probé la GS 1250. Ahora la he personalizado un poco y no he visto ninguna otra igual a la mía.
Das Navi kann mit Calimoto ersetzt werden:
Hans Buschbach: Durante años me negué a conducir una GS, sobre todo por razones de imagen. El año pasado me decidí a probar la 1250 GS y la pedí dos días después. Después de unos miles de kilómetros debo decir que fue la decisión correcta. […] Gran informe, y sí, hay cosas que no son perfectas. Por ejemplo, ese navegador anticuado. Aun así, la compré y además añadí un soporte para el móvil para poder seguir usando mi Calimoto.
Die Unterhaltskosten spielen auch in dieser Motorradklasse eine wichtige Rolle:
Alwin Kalverkamp: Los costos de servicio son moderados, el servicio menor de 10,000 km cuesta siempre alrededor o por debajo de 200 euros, el servicio mayor con control de juego de válvulas no supera los 450 euros. [… ] El mantenimiento de una GS es barato, además tiene un consumo reducido. Una GS movida según el StVO apenas supera los 4 litros con maletas y pasajero.
Zufriedenheit über mehrere GS-Generationen
Michael Püchner: En 2021 cambié mi antigua 1150 GS de 19 años (93000 km) por la 1250 GS. Hoy en día, todos se quejan a un nivel muy alto. Para mí, una de las mayores ventajas de mis 19 años con la 1150 es la fiabilidad y la calidad.
Komfort ist für viele ein Pluspunkt der Bayern-Reiseenduro:
Christian: Por pura diversión probé la nueva 1250 ADV, me enamoré de inmediato y la recogí dos semanas después. Gran moto. Luego hice un fin de semana seguido de 356 km y bajé sin dolores, algo que nunca me había pasado con una moto.
Eine Probefahrt kann vieles ändern:
Klaus Werkstetter: Por casualidad, a finales del año anterior probé una 1250 GS HP. Después de media hora de prueba, la compré de inmediato y desde entonces he recorrido 20,000 km. Cada día me sorprende lo increíble que es esta máquina.
Rennmaschine und Wohnmobil in einem Paket?
Gérard Jouvancourt: Mi 1250 GSA es, creo, mi duodécima GS desde la 80 GS que compré nueva en Darmstadt en 1987. La GS actual es para mí una máquina de carreras, moto de motocross y caravana al mismo tiempo. En las autopistas alemanas puedo dejar atrás a los SUV y coches rápidos, y en estrechas gargantas rocosas en Georgia o Marruecos, muchas personas ya no pueden seguir a pie las rutas por las que conduzco. Con 2 maletas, bolsa de depósito y mi bolsa impermeable, estoy semanas viajando de forma autónoma. Senegal, Mali, Níger, Camerún, RCA, Gabón y de regreso en barco.
Markus schätzt das unkomplizierte Fahrverhalten:
Markus Bernhard: La moto está tan bien diseñada que uno cree ser mejor piloto de lo que realmente es. ¡Y precisamente en eso radica su éxito!
Simon findet Kritik, würde sich aber immer für die GS entscheiden:
Simon R.: Aunque siempre anhelo algo más deportivo, simplemente es genial. [...] Si pudiera elegir, me gustaría tener más potencia y un chasis más estable en curvas rápidas, así como más ángulo de inclinación. De vez en cuando deseo algo diferente, pero ninguna moto es tan divertida como la GS. Realmente lo hace todo, aunque nada a la perfección. No importa qué otra moto mire, la GS siempre gana para mí.
Auf einer Adventure muss man mit viel Lebendgewicht rechnen:
Wolfgang Weiss: Conduzco la 1200GSA en Asia y la 1250GSA en Alemania. Ambas son sin duda motos fantásticas, especialmente para viajar con pasajero. Pero lo único que con la edad se hace cada vez más difícil es el alto peso.
Das Gewicht wird auch beim Rangieren spürbar:
vuluci1: Si tengo que criticar algo, sería el alto peso, que no me favorece nada al maniobrar.
Tieferlegungskits sind gefragte Modifikationen:
Volker Thies: Lo que me molesta de las motos de aventura es que muchos conductores mayores no siempre tienen la altura necesaria para tener un soporte seguro en estas máquinas. Por eso, para mí, una GS solo es viable en una variante rebajada.
Nach Vorbild der neuen K1600-Reihe wünscht sich Robert einen Rückwärtsgang:
Robert robert: Con ese peso, una marcha atrás sería genial. Se podría ajustar fácilmente a través del motor de arranque.
Man sollte sie probiert haben, auch wenn man keinen Gefallen findet:
Michael Schlademann: En el verano del 21 alquilé una 1250 GS en los Alpes. Para mí, es demasiado pesada, sin sensación en la rueda delantera y además esa caja de cambios ruidosa.
Die Technik begeistert, doch die Optik war für Glen entscheidend:
Glen Gebhardt: La GS es realmente un sueño para conducir. Pero me decidí por la Roadster (R1200R LC), que simplemente me gusta más estéticamente. Son similares en cuanto a diversión de conducción. También es excelente para hacer rutas.
Martin berichtet uns von der Optik, die schon mehrmals für Aufsehen gesorgt hat:
Martin VR Schmuck: Antes tenía una Adventure del 2007 y ahora una GS del 2020. Con ambas máquinas supe de inmediato que quería tener una así. Esta apariencia robusta es simplemente impresionante. Aparentemente, a otros les pasa lo mismo. En mis grandes rutas, a menudo he tenido la experiencia de que personas desconocidas de alguna manera me han dicho que les gusta la moto.
