Royal Enfield Himalayan vs. CFMOTO 450 MT Comparativa en carretera

En la gran comparativa de trail en carretera 2024, un total de diez nuevas motos de aventura se enfrentaron entre sí, entre ellas también la BMW R 1300 GS y la F 900 GS. En los Prealpes de Baja Austria, en la zona del Pfaffensattel, el recorrido ofreció condiciones ideales para exprimir el potencial de las motos en rutas on-road. Desde tramos de carretera ondulados hasta asfalto con buen grip para pilotos deportivos, había de todo. Siete probadores tuvieron la oportunidad de poner a prueba las motos a fondo durante tres días en condiciones realistas. Aquí van sus impresiones sobre la Himalayan y la 450MT.

Pero antes de pasar a las impresiones de los probadores, un breve repaso a los datos clave técnicos más importantes de las motos en comparación. La Royal Enfield cuenta con un motor monocilíndrico de 40 CV a 8000 rpm. Pesa 200,5 kilogramos y tiene una altura de asiento de entre 825 y 845 milímetros. La horquilla USD y el monoshock son ajustables en precarga. El ABS trasero es desconectable.

La CFMOTO 450MT cuenta con un motor puramente bicilíndrico de 42 CV a 8500 rpm. Pesa 196,5 kilogramos y tiene una altura de asiento de 820 milímetros. La MT dispone de una horquilla USD ajustable en compresión y rebote. El monoshock es ajustable tanto en precarga como en rebote. Además, la CFMOTO tiene un parabrisas regulable. El ABS es desconectable en la rueda trasera.

El motor de la Royal Enfield Himalayan se caracteriza por una accesibilidad agradable y un carácter marcadamente dócil. Los probadores describen el motor como fácil de dosificar y suficientemente potente para desenvolverse con soltura tanto en carreteras con curvas como en off-road ligero. Sin embargo, las emociones al conducir surgen menos del motor en sí que del conjunto general, que transmite ganas de aventura y serenidad. Se destaca especialmente el progreso respecto al modelo anterior. El nuevo monocilíndrico refrigerado por líquido ofrece una respuesta del acelerador mejorada y permite, gracias a su nivel de régimen moderado, alcanzar velocidades de autopista sin vibraciones excesivas. Aun así, la potencia sigue siendo discreta y poco espectacular, algo que define el carácter de la Himalayan.

La CFMOTO 450MT, con su motor bicilíndrico de 449 cc, sigue un planteamiento más dinámico. Con 42 CV ofrece una entrega de potencia lineal y buena dosificación. Sin embargo, un punto crítico que mencionan varios probadores son las reacciones a los cambios de carga, que pueden interrumpir la fluidez de conducción. Este aspecto se percibe como el punto débil de un motor por lo demás sólido. A diferencia de la Himalayan, la 450MT destaca por su sonido excepcionalmente potente, que los probadores describen como emocional e impresionante. El sonido agresivo transmite una experiencia de conducción más deportiva de lo que sugiere su potencia nominal. También se elogia el comportamiento dinámico del motor: con una zona roja a partir de 10.000 rpm y la posibilidad de exprimir la marcha, ofrece a la 450MT una sensación de conducción dinámica y divertida.

La caja de cambios de la Royal Enfield Himalayan recibe elogios por ser poco espectacular pero funcional. Los probadores destacan que los cambios son precisos y secos lo suficiente como para ofrecer un buen feedback. Se menciona positivamente la posibilidad de subir e incluso bajar marchas sin embrague, aunque se use poco. La relación de marchas está bien elegida y aprovecha de forma óptima la potencia del motor de 40 CV. Un punto criticado es la maneta de embrague no ajustable, que puede suponer un reto para pilotos con manos más pequeñas. En general, el embrague se describe como suave y apto para principiantes, lo que subraya aún más la accesibilidad de la moto.

La caja de cambios de la CFMOTO 450MT también se considera fiable y sólida. Los cambios son limpios, el punto muerto se encuentra fácilmente, y la primera marcha entra con un agradable "clonk". Los probadores señalan que el embrague es especialmente suave y se puede accionar con uno o dos dedos, lo que se destaca como un gran punto a favor. Sin embargo, ocasionalmente se nota un ligero agarrotamiento en la caja de cambios, aunque se considera poco problemático. Las marchas están bien ajustadas para aprovechar de forma razonable la potencia del motor, y la caja de cambios cumple con las expectativas de una moto A2 sin mayores sorpresas.

El chasis de la Royal Enfield Himalayan convence por un compromiso logrado entre confort y estabilidad. Los probadores elogian el amortiguamiento soberano, que si bien no absorbe por completo los golpes más finos, ofrece un confort agradable incluso en carreteras en mal estado, sin castigar demasiado al piloto. La configuración es lo suficientemente firme para mantenerse estable a mayor velocidad o en inclinación, sin ponerse en movimiento. Incluso con una conducción dinámica, como ocurrió en pruebas junto a motos más rápidas en carretera, el chasis se mostró suficientemente deportivo y capaz. Sin embargo, se critica la falta de posibilidades de ajuste, lo que podría limitar la adaptabilidad para pilotos más pesados. En general, el chasis se considera uno de los puntos fuertes de la Himalayan, especialmente en comparación con la versión anterior.

La CFMOTO 450MT destaca por un chasis KYB totalmente ajustable, una característica poco habitual en esta gama de precios. La posibilidad de ajustar tanto la precarga como otros parámetros de forma individual se considera una gran ventaja por parte de los probadores, especialmente para pilotos más pesados. El chasis ofrece un recorrido de suspensión decente, que se comporta bien en carreteras en mal estado, aunque se detectó cierta tendencia a hundirse al frenar. El confort se describe como bueno, aunque algunos probadores señalan que las irregularidades no siempre se compensan de forma óptima y que ocasionalmente los golpes llegan a la espalda. En conducción deportiva, según los probadores, al chasis le falta a veces la estabilidad necesaria, lo que lo hace menos apto para una conducción más agresiva. Aun así, en el contexto del precio atractivo, el chasis se considera adecuado y versátil.

La Royal Enfield Himalayan convence con un manejo excelente, que resulta especialmente ágil y ligero en tramos con curvas. La distribución de peso baja de la moto permite moverla sin esfuerzo por curvas cerradas, sin que el piloto tenga que contar con reacciones repentinas o excesivas de la moto. Los probadores destacan la agradable tranquilidad y precisión, aunque la Himalayan no ofrece el rendimiento más estable en radios largos. En comparación con el modelo anterior, la estabilidad ha aumentado notablemente, lo que hace que la moto también sea apta para una conducción más dinámica en carretera. Cabe destacar especialmente el confort que ofrece la moto, lo que la hace ideal para salidas relajadas.

La CFMOTO 450MT destaca por su bajo peso y su altura de asiento reducida, que también hacen que el manejo sea sencillo. Los pilotos elogian la facilidad para entrar en curva y el buen equilibrio, que también transmite seguridad a los principiantes. Sin embargo, la moto está afinada de forma menos armoniosa que la Himalayan, lo que se atribuye en parte al chasis y a los largos recorridos de suspensión. Esto hace que la sensación en la rueda delantera pueda percibirse algo desconectada, especialmente con una conducción deportiva. La posición de conducción es erguida y recuerda a trail más grandes, lo que convierte a la MT en una opción cómoda para trayectos largos. Una ventaja adicional es el equipamiento moderno, como el control de tracción desconectable y el ABS, que refuerzan la confianza en distintas situaciones de conducción. Sin embargo, se valora de forma crítica la elección de neumáticos, ya que la confianza en el grip en tramos exigentes fue limitada.

La Royal Enfield Himalayan ofrece un diseño retro clásico, que también se refleja en la instrumentación. Los probadores elogian la ergonomía pragmática, especialmente lograda para una moto de este segmento de precio. La posición de conducción se describe como agradable y relajada, mientras que la pantalla TFT redonda, que permite navegación con Google Maps a través de la app de Royal Enfield, se destaca como una característica notable. Este detalle se compara incluso con modelos mucho más caros, como la Honda Africa Twin. Sin embargo, en algunos puntos se nota el nivel de precio bajo, por ejemplo en el acabado de ciertos componentes. Se critica el menú, que resulta algo complicado, así como algunos interruptores poco firmes, especialmente el joystick de 5 direcciones. En general, se subraya que las debilidades son aceptables para el precio y que los elementos importantes, como motor, chasis y ergonomía, convencen.

La CFMOTO 450MT destaca por su estética moderna y de calidad, que también se refleja en la ergonomía. Los probadores elogian el diseño logrado del asiento y la pantalla TFT nítida y de fácil lectura. El menú se describe como lógico y fácil de usar, lo que facilita el manejo de la moto. Aunque algunos interruptores se perciben como de menor calidad por su tacto, esto no se considera un inconveniente serio dado el precio. La ergonomía es especialmente valorada por pilotos de menor estatura, mientras que los pilotos más altos consideran la protección al viento aceptable, pero no brillante. Se mencionan características adicionales como el parabrisas regulable y el control de tracción, aunque este último se considera poco necesario en una moto de 40 CV. En general, el equipamiento se describe como más que suficiente para esta gama de precios.

Los probadores describen la Royal Enfield Himalayan como limitada, pero aun así utilizable para viajar. Su protección al viento minimalista ofrece poca protección frente al viento de marcha, aunque se considera fácil de mejorar. Se destacan positivamente el bajo consumo de entre 3,2 y 3,3 litros por cada 100 kilómetros y el gran depósito de 17 litros, que permite autonomías de más de 400 kilómetros, una gran ventaja para trayectos largos. El motor se muestra fiable incluso a velocidad de autopista durante varias horas, aunque el nivel de régimen es relativamente alto y las vibraciones son perceptibles, pero no molestas. Se elogia el confort del asiento, ya que ofrece suficiente apoyo para trayectos largos. Sin embargo, las limitaciones ergonómicas y técnicas, como la falta de ajuste de la protección al viento o el poco espacio para un pasajero, son claras debilidades que hacen de la Himalayan una moto más orientada a la aventura en solitario.

La CFMOTO 450MT ofrece, para su precio, una base sólida para viajar, aunque también muestra ciertos límites. La protección al viento es regulable, pero ofrece solo una protección moderada, especialmente a mayor velocidad. La posición de conducción erguida, típica de viaje, se describe como agradable, aunque la ergonomía puede verse limitada en pilotos más altos, por ejemplo por problemas de espacio para las rodillas en el depósito. Se critica el alto nivel de régimen a velocidades de viaje, ya que requiere acostumbrarse y limita algo la conducción relajada. Al mismo tiempo, no aparecen vibraciones molestas. Los probadores elogian el equipamiento, como el parabrisas regulable, notable para esta gama de precios, aunque señalan que aún hay margen de mejora, por ejemplo sustituyendo el parabrisas por uno más grande. En general, la 450MT es apta para viajar, pero se recomienda sobre todo a pilotos con algo más de capacidad de sacrificio.

La Royal Enfield Himalayan ha dado pasos claros en comparación con su modelo anterior. Los probadores elogian especialmente el freno trasero, que se dosifica bien y, combinado con el freno delantero, permite una deceleración suficiente. Sin embargo, el freno delantero sigue siendo relativamente esponjoso y requiere un uso consciente de ambos frenos para lograr la máxima capacidad de frenado. El sistema se describe como suficiente para la potencia y el uso previsto de la moto, sin alcanzar valores punteros. Cabe destacar positivamente que la capacidad de frenado se percibe como homogénea y controlable para una moto A2, lo que resulta especialmente ventajoso para principiantes.

La CFMOTO 450MT, en cambio, muestra mayores debilidades en los frenos. Los probadores critican un punto de presión esponjoso y mucho recorrido en vacío en la maneta de freno, lo que afecta la confianza en la capacidad de frenado. Además, al frenar aparecen vibraciones y un "traqueteo" que apunta a posibles problemas con los discos de freno. Esto se considera especialmente crítico, ya que el manejo de la 450MT invita a una conducción deportiva que la capacidad de frenado no respalda del todo. Para el uso diario o a ritmo moderado, la capacidad de frenado es aceptable, pero le falta la precisión y la confianza necesarias para una conducción más exigente. Se destaca positivamente que la fuerza de frenado no supera a los principiantes, lo que encaja con su carácter de moto de acceso.

La Royal Enfield Himalayan se describe como una moto que destaca por su estilo único y encanto retro. Los probadores elogian su versatilidad, que la hace apta tanto para viajes como para carreteras en mal estado. Con un chasis robusto, potencia suficiente y buen manejo, transmite seguridad y placer de conducir. Se destaca especialmente positivo la combinación de estética clásica y funcionalidad moderna, donde la interpretación moderna del diseño conserva la identidad original. A pesar de su precio asequible, cumple las expectativas y no presenta debilidades graves. Se describe como la elección ideal para pilotos que buscan algo especial sin gastar una fortuna, y que valoran un enfoque nostálgico pero funcional.

La CFMOTO 450MT se considera una moto versátil y dócil, dirigida especialmente a pilotos jóvenes y principiantes A2. Con su manejo ligero, su asiento cómodo y su sólida aptitud off-road, ofrece un punto de partida atractivo para quienes se inician en el mundo de las trail. Sin embargo, se señala que algunos aspectos, como la capacidad de frenado y la protección al viento, tienen margen de mejora. Los probadores destacan que la 450MT es una opción económica para pilotos que buscan una moto práctica y sin pretensiones, apta tanto para el día a día como para aventuras ocasionales. También se recomienda como segunda moto para pilotos más experimentados que buscan una moto sencilla y robusta, que no requiera un mantenimiento excesivo.

Para aquellos de vosotros interesados en la equipación SPIDI usada durante la prueba, aquí tenéis un listado detallado.

Amelie & McGregor:

• Chaqueta Net H2Out y pantalón Crossmaster H2Out: chaqueta de verano con partes de malla y membrana extraíble para flexibilidad ante distintas condiciones climáticas. El pantalón Crossmaster ofrece aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y mallas de compresión Seamless: ropa interior técnica sin costuras para un alto confort bajo la equipación de protección.
• Protector de espalda (Warrior Dame en el caso de Amelie, Compact Warrior 510 en el de Gregor): protegen la espalda de forma ajustada individualmente mediante velcro.
• Botas SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y guantes SPIDI X-GT (Gregor): equipación de touring cómoda.

Ewald:

• Chaqueta y pantalón SPIDI Frontier: ropa de verano flexible y ligera, con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa interior de compresión, protector Compact Warrior 510 y Warrior Chest: protección y confort en trayectos largos.

Arlo & Poky:

• Chaqueta Super Net Tex y protectores (Compact Warrior 510 y Warrior Chest): capa de protección ligera con protectores sujetos directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex y chaqueta SoftShell Mission-T: la Tech Armor lleva los protectores directamente sobre el cuerpo, complementada por la cálida y flexible chaqueta softshell Mission-T.
• Pantalón Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa interior de compresión y guantes G-Warrior: protección y confort para trayectos largos.

Como ropa interior, todos los probadores llevaron ropa técnica sin costuras para un alto confort y una sensación agradable sobre la piel.

En esta prueba, todo el equipo apostó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Se presenta como un casco modular de alta calidad, que destaca sobre todo por su bajo peso en comparación con el RPHA 91 regular. Cabe destacar especialmente el amplio campo de visión, que proporciona una excelente visibilidad periférica, una auténtica ventaja tanto en tráfico urbano como en trayectos largos. Los sistemas de ventilación funcionan a la perfección, y el forro interior lavable y antibacteriano contribuye notablemente al confort de uso, sobre todo con temperaturas más cálidas. El casco cumple, por supuesto, la normativa ECE 22.06, ofreciendo así un estándar de seguridad actual, mientras que la homologación como casco jet y de casco integral promete flexibilidad y versatilidad.