Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT Comparativa de Carretera

En el gran comparativo de trail para carretera 2024, se enfrentaron un total de diez nuevas motos de aventura, incluyendo la BMW R 1300 GS y la F 900 GS. En las estribaciones de Baja Austria, cerca del Pfaffensattel, la ruta proporcionó condiciones ideales para exprimir el potencial de las motos en tours on-road. Desde tramos de carretera ondulantes hasta asfalto adherente para los más deportivos, todo estaba presente. Siete probadores tuvieron la oportunidad de evaluar las motocicletas en condiciones realistas durante tres días. Aquí están sus impresiones sobre la Himalayan y la 450MT.

Antes de sumergirnos en las impresiones de prueba, aquí tienes un breve resumen de las especificaciones técnicas más importantes de las motos en comparación. La Royal Enfield está equipada con un motor monocilíndrico de 40 CV a 8000 revoluciones. Pesa 200,5 kilogramos y tiene una altura de asiento de 825 a 845 milímetros. La horquilla USD y el amortiguador monoshock permiten ajustar la precarga del resorte. El ABS en la rueda trasera es desconectable.

La CFMoto 450 MT está equipada con un motor bicilíndrico que entrega 42 CV a 8500 revoluciones. Pesa 196,5 kilogramos y tiene una altura de asiento de 820 milímetros. La MT cuenta con una horquilla USD ajustable en compresión y rebote. El amortiguador monoshock permite ajustar tanto la precarga del resorte como el rebote. Además, la CFMoto incluye un parabrisas ajustable. El ABS en la rueda trasera es desconectable.

El motor de la Royal Enfield Himalayan se distingue por su accesibilidad y notable docilidad. Los probadores describen el motor como fácil de dosificar y suficientemente potente para desplazarse con confianza tanto en carreteras sinuosas como en terrenos ligeros. Sin embargo, las emociones al conducir no provienen tanto del motor en sí, sino del paquete completo que transmite una mezcla de aventura y serenidad. Se destaca especialmente el avance respecto al modelo anterior. El nuevo motor monocilíndrico refrigerado por líquido ofrece una mejor respuesta y, gracias a su moderado régimen de revoluciones, permite alcanzar velocidades de autopista sin excesivas vibraciones. No obstante, la potencia sigue siendo discreta y poco espectacular, lo que define el carácter de la Himalayan.

La CFMoto 450MT adopta un enfoque más dinámico con su motor bicilíndrico de 449 cc. Con 42 CV, ofrece una entrega de potencia lineal y buena dosificación. Sin embargo, un punto crítico mencionado por varios probadores son las reacciones a cambios de carga, que pueden interrumpir el flujo de conducción. Este aspecto se percibe como una debilidad en un motor que por lo demás es sólido. A diferencia de la Himalayan, la 450MT destaca por su sonido excepcionalmente potente, descrito por los probadores como emocional e impresionante. El sonido agresivo sugiere una experiencia de conducción más deportiva de lo que sugiere su potencia nominal. El comportamiento del motor también es elogiado: con un régimen máximo a partir de las 10.000 rpm y la capacidad de ser estirado, le da a la 450MT una sensación de conducción dinámica y divertida.

La transmisión de la Royal Enfield Himalayan es descrita como poco espectacular, pero funcional. Los probadores destacan que los cambios son precisos y lo suficientemente nítidos como para ofrecer un buen feedback. Se menciona positivamente la capacidad de subir y bajar marchas sin embrague, aunque esto se usa raramente. La relación de las marchas está bien elegida, optimizando el uso de los 40 CV del motor. Sin embargo, un punto crítico es la palanca de embrague no ajustable, lo que podría suponer un desafío para pilotos con manos más pequeñas. En general, el embrague se describe como suave y apto para principiantes, subrayando aún más la accesibilidad de la moto.

La transmisión de la CFMoto 450MT también se considera confiable y sólida. Los cambios son limpios, encontrar el punto muerto es fácil y la primera marcha engrana con un agradable "clonk". Los probadores señalan que el embrague es especialmente suave y se puede operar con uno o dos dedos, lo cual es destacado como una gran ventaja. No obstante, ocasionalmente hay un ligero enganche en la transmisión, que se considera no problemático. Las marchas están bien ajustadas para aprovechar adecuadamente la potencia del motor, y la transmisión cumple con las expectativas de una moto A2 sin mayores sorpresas.

La suspensión de la Royal Enfield Himalayan destaca por su acertado compromiso entre confort y estabilidad. Los probadores elogian la amortiguación competente que, aunque no absorbe por completo los golpes más finos, ofrece un confort agradable incluso en carreteras en mal estado, sin cargar demasiado al piloto. La configuración es lo suficientemente firme como para mantener la estabilidad a altas velocidades o en curvas, sin volverse inestable. Incluso en una conducción más rápida, como la realizada en pruebas con máquinas más veloces en carretera, la suspensión demostró ser suficientemente deportiva y capaz. Sin embargo, se critica la falta de opciones de ajuste, lo que podría limitar la adaptabilidad para pilotos más pesados. En general, la suspensión se considera una de las fortalezas de la Himalayan, especialmente en comparación con la versión anterior.

La CFMoto 450MT destaca por su suspensión KYB completamente ajustable, una característica poco común en esta gama de precios. La posibilidad de ajustar tanto la precarga como otros parámetros individualmente es un gran beneficio, especialmente para los pilotos más pesados, según los probadores. La suspensión ofrece recorridos de amortiguación adecuados que se comportan bien en carreteras en mal estado, aunque se ha observado cierta tendencia a hundirse durante el frenado. El confort se describe como bueno, pero algunos probadores señalan que las irregularidades no siempre se absorben de manera óptima, permitiendo que ocasionalmente se sientan golpes en la espalda. Durante la conducción deportiva, la suspensión carece en parte de la estabilidad necesaria, lo que la hace menos adecuada para una conducción más agresiva. No obstante, en el contexto de su atractivo precio, la suspensión se considera adecuada y versátil.

La Royal Enfield Himalayan impresiona por su manejo excepcional, especialmente en tramos sinuosos donde se siente ágil y ligera. La baja distribución del peso de la moto permite maniobrar con facilidad en curvas cerradas, sin que el piloto deba preocuparse por reacciones repentinas o excesivas de la motocicleta. Los probadores destacan su tranquilidad agradable y precisión, aunque la Himalayan no ofrece la estabilidad más absoluta en curvas largas. Sin embargo, en comparación con el modelo anterior, la estabilidad ha mejorado notablemente, lo que también la hace apta para recorridos más rápidos en carretera. Cabe destacar el confort que ofrece, lo que la hace ideal para salidas relajadas.

La CFMoto 450MT destaca por su bajo peso y la baja altura del asiento, lo que facilita un manejo sencillo. Los pilotos elogian su facilidad para girar y el buen equilibrio, que brinda una sensación de seguridad incluso a los principiantes. Sin embargo, la moto está menos ajustada de manera armoniosa que la Himalayan, lo que se atribuye en parte a la suspensión y a los largos recorridos de amortiguación. Esto puede hacer que la sensación delantera se sienta algo desconectada, especialmente en una conducción deportiva. La posición de conducción es erguida y recuerda a las grandes motos de aventura, lo que hace de la MT una opción cómoda para viajes largos. Un beneficio adicional es su equipamiento moderno, como el control de tracción desconectable y el ABS, que refuerzan la confianza en diversas situaciones de conducción. Sin embargo, la elección de los neumáticos ha sido criticada, ya que la confianza en su agarre en terrenos exigentes era limitada.

La Royal Enfield Himalayan presenta un diseño retro clásico, que también se refleja en sus controles. Los probadores elogian la ergonomía pragmática, especialmente lograda para una motocicleta en este rango de precio. La posición de conducción se describe como cómoda y relajada, mientras que la pantalla TFT redonda, que permite la navegación con Google Maps a través de la aplicación de Royal Enfield, se destaca como un rasgo notable. Este detalle se compara incluso con modelos significativamente más caros, como la Honda Africa Twin. Sin embargo, el bajo precio se refleja en algunos aspectos, como en la calidad de algunos componentes. Se critica la interfaz de usuario, que se percibe un poco complicada, así como los interruptores tambaleantes, especialmente el joystick de 5 direcciones. No obstante, se enfatiza que estas debilidades son aceptables por el precio y que los elementos importantes como el motor, la suspensión y la ergonomía son convincentes.

La CFMoto 450MT destaca por su estética moderna y de alta calidad, que también se refleja en su ergonomía. Los probadores elogian el diseño logrado del sillín y la claridad de la pantalla TFT, que es fácil de leer y nítida. La interfaz de usuario se describe como lógica y fácil de usar, lo que facilita el manejo de la motocicleta. Aunque algunos interruptores se sienten menos premium en cuanto a la sensación táctil, esto no se considera un inconveniente serio dado el precio. La ergonomía es especialmente apreciada por los pilotos más pequeños, mientras que los conductores más altos consideran la protección contra el viento como aceptable, pero no sobresaliente. Se mencionan características adicionales como la pantalla ajustable y el control de tracción, aunque este último se considera rara vez necesario en una motocicleta de 40 CV. En general, el equipamiento se considera más que suficiente para esta categoría de precio.

Los probadores describen la Royal Enfield Himalayan como limitada pero aún adecuada para viajes. Su protección contra el viento es mínima, aunque se considera fácilmente mejorable. Se destaca positivamente su bajo consumo, de aproximadamente 3,2 a 3,3 litros por cada 100 kilómetros, y su gran tanque de 17 litros, que permite más de 400 kilómetros de autonomía, un gran beneficio para trayectos largos. El motor se muestra fiable incluso a velocidad de autopista durante varias horas, aunque el régimen de revoluciones es relativamente alto y las vibraciones son notables pero no molestas. Se elogia el confort del asiento, que proporciona suficiente soporte para viajes prolongados. Sin embargo, las limitaciones ergonómicas y técnicas, como la falta de ajuste del parabrisas o el espacio reducido para un pasajero, son debilidades claras que destinan a la Himalayan más a aventuras en solitario.

La CFMoto 450MT ofrece una base sólida para viajes por su precio, aunque también muestra ciertas limitaciones. El parabrisas es ajustable, pero brinda solo una protección moderada, especialmente a altas velocidades. La posición de conducción erguida, típica de las motos de viaje, se describe como cómoda, aunque la ergonomía puede estar limitada para conductores más altos, por ejemplo, debido a problemas de espacio con las rodillas en el tanque. Se critica el alto régimen de revoluciones a velocidades de viaje, ya que requiere acostumbrarse y limita un poco la conducción relajada. Sin embargo, no se producen vibraciones molestas. Los probadores elogian características como la pantalla ajustable, que es notable para esta categoría de precio, aunque señalan que hay margen de mejora, como reemplazar el parabrisas por una variante más grande. En general, la 450MT es adecuada para viajes, pero se recomienda principalmente a pilotos con una mayor tolerancia a las incomodidades.

La Royal Enfield Himalayan ha logrado avances significativos en comparación con su modelo anterior. Los probadores elogian especialmente el freno trasero, que es bien dosificable y, en combinación con el freno delantero, permite una desaceleración adecuada. Sin embargo, el freno delantero sigue siendo relativamente suave y requiere el uso consciente de ambos frenos para alcanzar el máximo rendimiento de frenado. El sistema se describe como suficiente para la potencia y el propósito de la moto, aunque no alcanza valores máximos. Se destaca positivamente que el rendimiento de frenado se percibe como homogéneo y controlable para una moto A2, lo cual es especialmente beneficioso para principiantes.

La CFMoto 450MT muestra, por el contrario, debilidades significativas en los frenos. Los probadores critican el punto de presión suave y el exceso de recorrido en la palanca del freno, lo que afecta la confianza en la capacidad de frenado. Además, se producen vibraciones y un "zumbido" al frenar, lo que podría indicar problemas con los discos de freno. Esto es particularmente preocupante, ya que la 450MT, por su manejo, incita a una conducción deportiva que no es totalmente respaldada por el rendimiento de los frenos. Para conducción diaria o a un ritmo moderado, el rendimiento de frenado es aceptable, pero carece de la precisión y confianza necesarias para una conducción más exigente. Se destaca positivamente que la potencia de frenado no abruma a los principiantes, lo que se alinea con su carácter de moto para iniciarse.

La Royal Enfield Himalayan se describe como una motocicleta que destaca por su estilo único y encanto retro. Los probadores elogian su versatilidad, que la hace adecuada tanto para recorridos largos como para carreteras en mal estado. Con un chasis robusto, potencia suficiente y buen manejo, transmite seguridad y diversión al conducir. Se destaca especialmente la combinación de una estética clásica con funcionalidad moderna, donde la interpretación actual del diseño conserva su originalidad. A pesar de su precio asequible, cumple con las expectativas y no presenta debilidades significativas. Se describe como una elección ideal para pilotos que buscan algo especial sin gastar una fortuna, y que valoran un enfoque nostálgico pero funcional.

La CFMoto 450MT se considera una motocicleta versátil y dócil, especialmente dirigida a jóvenes pilotos y principiantes de la categoría A2. Con su manejo ligero, asiento cómodo y sólida capacidad todoterreno, ofrece un comienzo atractivo para los nuevos en el mundo de las enduros de viaje. Sin embargo, se señala que algunos aspectos, como el rendimiento de los frenos y la protección contra el viento, tienen margen de mejora. Los probadores enfatizan que la 450MT es una opción económica para los conductores que buscan una moto práctica y sin pretensiones, adecuada tanto para el uso diario como para aventuras ocasionales. También se recomienda como una segunda moto para pilotos experimentados que buscan una máquina sencilla y robusta, que no requiera un mantenimiento excesivo.

Para aquellos de vosotros interesados en la ropa SPIDI utilizada durante la prueba, a continuación se presenta un listado detallado.

Amelie & McGregor:

• Chaqueta Net H2Out & Pantalones Crossmaster H2Out: Chaqueta de verano con paneles de malla y membrana desmontable para flexibilidad en diferentes condiciones climáticas. Los pantalones Crossmaster cuentan con aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y leggings de compresión sin costuras: Ropa interior funcional sin costuras para un alto confort bajo la ropa de protección.
• Protector de espalda (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protección ajustada individualmente con velcro.
• Zapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y guantes SPIDI X-GT (Gregor): Equipamiento de touring cómodo.

Ewald:

• Chaqueta y pantalones SPIDI Frontier: Ropa de verano ligera y flexible con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa de compresión, protector Compact Warrior 510 y Warrior Chest: Protección y confort para largas rutas.

Arlo & Poky:

• Chaqueta Super Net Tex y protectores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Capa de protección ligera con protectores fijados directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: Chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: Chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex & SoftShell Mission-T: La Tech Armor lleva protectores directamente sobre el cuerpo, complementada por la cálida y flexible chaqueta Softshell Mission-T.
• Pantalones Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa de compresión & guantes G-Warrior: Protección y confort para trayectos largos.

Como ropa interior, todos los probadores llevaban ropa funcional sin costuras para un alto confort y una sensación agradable al cuerpo.

En esta prueba, todo el equipo optó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Este casco modular de alta calidad destaca principalmente por su peso ligero en comparación con el RPHA 91 estándar. Cabe resaltar su amplio campo de visión, que proporciona una excelente visibilidad panorámica, una auténtica ventaja tanto en el tráfico urbano como en rutas más largas. Los sistemas de ventilación funcionan a la perfección, y el forro interior antibacteriano y lavable contribuye notablemente al confort, especialmente en temperaturas más cálidas. El casco cumple con la normativa ECE 22.06, asegurando un estándar de seguridad actual, mientras que su homologación como casco jet y de cara completa promete flexibilidad y versatilidad.