Top 5 novedades de moto 2025 según McGregor

En prácticamente todos los segmentos de moto se mueve mucho en 2025. Como fanático del off-road, me alegro naturalmente de la gran cantidad de nuevas trail, ya sea la Yamaha Tenere 700, la DRZ resucitada de Suzuki, o las gigantescas 1390 Super Adventure de KTM. Pero también fuera del terreno suelto se mueve mucho. La Honda CB1000 Hornet, una nueva Kawasaki Z900, o la Ducati Streetfighter V2 fundamentalmente renovada agitan el segmento naked, y también los supersport reciben novedades con la nueva Yamaha R9, la Aprilia RSV4 renovada, o la nueva KTM RC 990. Solo los cruiser y las grandes tourer han quedado hasta ahora un poco relegados. Sin embargo, Harley-Davidson presentará sus novedades recién en enero, así que también en esos segmentos podría ponerse interesante. Las siguientes cinco motos para 2025 son las que hacen que mis ganas de la próxima temporada estén a punto de desbordar.

Aunque el grupo de Mattighofen está atravesando una gran crisis, los modelos anunciados deberían llegar igualmente. Menos mal, porque en la EICMA la 390 Adventure R me gustó mucho. Desde el lanzamiento de la nueva Royal Enfield Himalayan he aprendido a valorar estas trail modernas de A2. Son lo bastante ligeras para aventuras off-road, gracias a los modernos monocilíndricos también son bastante aptas para viajar, y no cuestan una fortuna como las trail más grandes.

Pero la 390 Adventure siempre me pareció demasiado descafeinada, demasiado inconsecuente. Con la rueda delantera de 19 pulgadas y recorridos de suspensión relativamente cortos, parecía como si no se hubieran decidido entre una tourer urbana educada y una trail aventurera. La 390 Adventure R presentada en la EICMA 2024 es todo lo contrario. Se ve realmente madura, su óptica de faro recuerda a las máquinas del Dakar de KTM, la rueda delantera de 21 pulgadas y los largos recorridos de suspensión muestran que va en serio. Todavía no conocemos datos concretos, pero aun así estoy convencido de que esta 390 Adventure podría ser muy peligrosa para mi cartera.

El siguiente peligro para mi cuenta bancaria: la gama DRZ resucitada de Suzuki. Este año, buscando una máquina off-road apta para viajar, he rebuscado varias veces en los mercados de segunda mano en busca de Suzuki DR-Z 400 asequibles y en buen estado. Sin éxito, por desgracia. Pero como si en Japón hubieran escuchado mis plegarias, Suzuki trae el año que viene de vuelta a la leyenda monocilíndrica como dual sport y supermoto. ¿Quizás debería comprarme directamente la nueva? Todavía tengo pequeñas reservas que me frenan a la hora de rellenar el cheque de compra. Por ejemplo, veo con cierto recelo que mantengan 5 marchas en lugar de 6, porque así podría resentirse el rendimiento en carretera/viaje. Motivo de más para esperar con emoción las primeras pruebas...

Este año conduje por primera vez la vieja y muy añorada sport touring de Triumph, la Tiger Sport 1050. Por eso mi alegría fue enorme cuando los británicos presentaron, con la Tiger Sport 800, después de muchos años, de nuevo una Tiger deportiva que rueda sobre ruedas de 17 pulgadas puras. Al tratarse de un nuevo tricilíndrico de 800 de Triumph, las primeras pruebas y comparativas con la competencia directa, encabezada por la también nueva Yamaha Tracer 9, serán extremadamente interesantes. La Triumph Tiger Sport 800 es un punto destacado para todos los amantes del touring deportivo.

Hablando de touring deportivo: este tema lo lleva al extremo la nueva KTM 1390 Super Duke GT. A principios de temporada probamos varias veces la 1390 Super Duke EVO, pero debo admitir que para una hyper naked tan dura soy demasiado flojo. La Super Duke GT, por su parte, ofrece una ergonomía algo más suave, protección al viento, y ahora en 2025 por primera vez la misma potencia que su hermana desnuda. Suena a una experiencia de conducción intensa y única, por lo que dar una vuelta en la grand tourer de KTM el próximo año será uno de mis puntos destacados.

En el otro extremo del espectro del placer de conducir, lejos de la potencia masiva y del empalmar curvas al límite, hay una moto sumamente encantadora procedente de la India. También algunas nuevas motos retro atrajeron mis miradas en la EICMA, como los nuevos modelos Triumph Speed Twin 1200. Esas también están geniales, pero en las motos retro para mí no se trata de deportividad. En cambio, el foco está en el disfrute de la moto en su sentido más originario. Formas clásicas y bonitas de contemplar, la vibración del motor, mucho amor por el detalle y un sonido de escape maravillosamente petardeante. Todos estos criterios los cumplió hace dos años la Royal Enfield Classic 350, por lo que ahora tengo grandes esperanzas puestas en la nueva Classic 650. Su estética es para caer de rodillas y su motor es un bicilíndrico ya conocido y apreciado, con exactamente el plus de potencia respecto a la 350 que debería ofrecer más placer de conducir y más aptitud para el día a día. ¡Un conjunto muy prometedor!