Filtro de Aire DNA & Kit Combo Stage-2 para la Ducati Hyper 698 Mono

En el caso del nuevo Filtro de Aire DNA y del Kit Combo Filtro de Aire & Air Cover Stage-2 para la Ducati Hypermotard 698 Mono, no hay motivo de alarmarse. La empresa griega DNA High Performance Filters promete una eficiencia de filtrado certificada del 98-99%, una mayor durabilidad del motor, menor consumo y fácil limpieza. El simple cambio del filtro ("Uso en carretera y competición") incrementa el flujo de aire en un +77% - en combinación con la cubierta abierta del Stage-2 ("Solo para uso en competición") el aumento es de +161,4%. El filtro es reutilizable, se limpia fácilmente y se instala con facilidad en la caja de filtro de aire original.

Pero, ¿cuán complejo es realmente el cambio? ¿Qué incremento de rendimiento tangible ofrece el filtro DNA a pesar del escape Euro-5 homologado para la calle y el mapeo original, y se nota la diferencia también en la carretera? Para encontrar respuestas a estas preguntas, probamos los productos DNA en la Ducati Hypermotard 698 Mono de NoPains y los comparamos en el banco de pruebas de Martin Bauer, tanto con las piezas de serie como con un sistema de escape de competición abierto.

Achtung! El cambio del filtro es completamente legal y no afecta la garantía, mientras que la cubierta abierta del filtro de aire está destinada únicamente para uso en competencias o pistas cerradas. Además, se recomienda recalibrar la inyección para un rendimiento óptimo.

Ya sea que solo se cambie el filtro de aire o, como en nuestro caso, también se reemplace la tapa del filtro de aire: para ambas opciones, necesitarás un máximo de 15 minutos, una llave Allen de 4 mm, un cortador lateral, dos manos hábiles y la comprensión de las instrucciones de instalación breves pero concisas. En resumen: el proceso es a prueba de tontos.

El Kit Combo Filtro de Aire DNA & Air Cover Stage-2 reemplaza tanto el filtro de aire OEM como la jaula del filtro de aire OEM y la tapa del filtro de aire OEM, que es casi completamente cerrada. Para ello, retiramos los cuatro abrazaderas originales, quitamos la tapa estándar, el filtro de aire y la jaula, asegurándonos meticulosamente de que no entrara suciedad en la carcasa del filtro de aire ni en el interior del filtro de aire DNA.

Luego aplicamos una pequeña cantidad de la grasa roja incluida en las superficies de sellado y contacto del filtro de aire DNA y lo colocamos solo en la carcasa del filtro de aire. A continuación, montamos la tapa del filtro de aire DNA Stage-2 con los cuatro tornillos OEM existentes, teniendo cuidado de no sobreapretarlos.

Con las tres abrazaderas incluidas, sujetamos el cableado OEM y el conector USB a la tapa del filtro de aire DNA Stage-2. Todos los cables deben evitar tocar el chasis de la moto, ya que puede calentarse mucho.

Tras la instalación del filtro y la cubierta, dejamos la moto en ralentí durante 10 minutos para que la ECU (Unidad de Control Electrónico) ajustara los tiempos de inyección y la relación aire-combustible para una combustión más eficiente. Luego, recorrimos más de 100 kilómetros en carretera, utilizando todas las revoluciones y marchas para calibrar correctamente la ECU y asegurar resultados consistentes en el banco de pruebas.

Con esto, la instalación estaba completada desde el punto de vista técnico. Se recomienda el mantenimiento del filtro de aire DNA cada 15.000 km, o antes si la moto se utiliza en condiciones extremadamente polvorientas. Para limpiar y aceitar el filtro de aire DNA, se debe usar exclusivamente el Kit de Servicio DNA DSK-3001 (disponible por separado); las instrucciones incluidas en el kit de servicio deben seguirse al pie de la letra. "Menos es más" es el lema al volver a aceitar.

Justo después de arrancar, notamos de inmediato que la caja de aire con la tapa abierta funcionaba de manera más intensa y mecánica. Sin embargo, en varias mediciones de nivel de sonido en reposo, donde el dispositivo se colocó junto a la caja del filtro de aire o el motor - tanto en ralentí como en la velocidad de medición de ruido en reposo de 4.875 RPM - se demostró que los ruidos de admisión se perdían completamente en el ruido general del motor y del escape. Conclusión: En reposo, no hay un aumento de volumen medible.

En marcha, experimentamos de inmediato el siguiente momento revelador. Ya a partir de unas 4.500 RPM, la Hyper respondió al gas notablemente mejor que con la configuración de serie, permitiendo en área urbana mantener 50 km/h en segunda marcha sin reacciones de cambio de carga. A partir de 5.500 RPM, la máquina aceleró brutalmente, y desde 8.000 RPM ya no hubo vuelta atrás hasta que se encendieron los LEDs del limitador de revoluciones a 10.000 RPM. La diferencia fue impresionante, sin lugar a dudas. También cambió el sonido: el ya robusto sonido de los Slip-Ons SC-Project legales se volvió aún más ronco, grave y con un toque claramente más deportivo debido al mayor flujo de aire.

Resumen del "popómetro": Además de un aumento significativo del par y la potencia a altas revoluciones, esta mejora, en combinación con el escape legal Euro-5 SC Project Slip-On y el mapeo de serie, mejora notablemente la respuesta del acelerador en los rangos de revoluciones bajos y medios. Especialmente en el rango de carga parcial, donde la Hyper 698 Mono de serie opera extremadamente magra debido a las restrictivas normativas de emisiones Euro-5, notamos una reducción de las sacudidas constantes, una respuesta del acelerador más suave y una mejora notable en la tracción. Además, al acelerar desde 5.500 RPM, la rueda delantera se levantó espontáneamente, algo que con la tapa del filtro de aire cerrada solo era posible mediante el "truco del cambio de carga" o accionando el embrague.

En total, se realizaron tres mediciones Dynojet, cada una con tres pruebas: Filtro de aire DNA con tapa de filtro abierta (Stage-2; Curva Azul) vs. Filtro de aire DNA con la tapa original (Stage-1; Curva Roja) vs. Filtro de aire/tapa/jaula original (Stock; Curva Verde), todas con el mapeo de serie, un Slip-On SC-Project Titan S1-C Euro-5 legal (D42A-169T) y combustible de calidad 95. Los resultados fueron impresionantes.

Con el Kit Combo Filtro de Aire DNA & Air Cover Stage-2, la Hyper 698 Mono entregó significativamente más potencia a partir de 4.000 RPM. A 7.000 RPM, el impulso de rendimiento se tradujo en un aumento de hasta 6 CV (!) en la rueda trasera. Aunque la potencia máxima solo aumentó en casi 1 CV, la mayor parte de la potencia ya estaba disponible desde 8.400 RPM y no a 9.500 RPM como en la configuración de serie. La curva azul (Stage-2) en el gráfico lo deja claro. Lo mismo ocurre con el par motor, que también aumentó constantemente a partir de 4.000 RPM, incrementándose en 4 Nm a 8.000 RPM. El equipo quedó impresionado.

Solo con el filtro de aire DNA junto con la jaula y tapa de aire OEM (Stage-1), las ganancias de potencia en comparación con la serie no fueron tan significativas. Además de todas las ventajas que ofrece un filtro de aire reutilizable, en el banco de pruebas solo pudimos medir aumentos de potencia mínimos (curva roja) entre 0,25 y 2 CV, y en ocasiones los valores fueron incluso menores. Las curvas de los tres ensayos correspondían aproximadamente a la serie. Sin un flujo de aire adicional, el filtro de competición no puede realmente mostrar sus beneficios.

Tras otra fase de ralentí de 10 minutos, probamos el filtro de aire OEM con jaula y tapa; la curva (verde) coincidió también con otras dos mediciones Dynojet que ya conocíamos de Pirate Racing y Hypermotard King.

Para concluir, nos centramos en la cuestión de si las modificaciones con el filtro de aire DNA y la tapa de filtro abierta podrían conllevar el riesgo de una mezcla demasiado pobre. Para ello, realizamos tres pruebas adicionales con los SC Project Racing-Slip-Ons "abiertos" (D42A-T41TR), en los cuales se pudo introducir la sonda de medición de gases Dynojet.

La conclusión: No existe riesgo para el motor según nuestras pruebas. El nuevo filtro DNA sella completamente, y la relación aire-combustible se mantiene en rango seguro incluso sin ajuste individual del motor. Por debajo de 6.750 revoluciones, el motor ya funcionaba relativamente pobre antes de la modificación debido a su restrictivo mapeo Euro-5, mientras que por encima de 6.750 revoluciones está ajustado suficientemente rico. Esto permite utilizar el aumento de aire incluso con Slip-Ons de competición abiertos para una mejor combustión y, por lo tanto, una mayor potencia del motor sin preocupación.

También fue interesante observar que el sistema abierto con el mapeo de serie solo generó medio caballo de fuerza más de potencia máxima. Por lo tanto, no tiene mucho sentido, desde el punto de vista del rendimiento, asumir el riesgo de ser atrapado con un sistema no autorizado.

Plug and Play: Filtro de aire de alto rendimiento impregnado en aceite hecho de gasa de algodón multicapa e ignífuga con un aumento del flujo de aire de +77,54% y una eficiencia de filtrado del 98-99%.

Número de artículo DNA: P-DU65HM24-01
Números de pieza OEM Ducati: 42610751A Filtro, 8291R811A Jaula del filtro
Precio de lista: € 106,60 PVP

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Conectar, Recalibrar y Usar: Filtro de aire de alto rendimiento impregnado en aceite hecho de gasa de algodón multicapa e ignífuga, incluyendo una tapa de carcasa de filtro de aire abierta con un aumento del flujo de aire de +161,40% y una eficiencia de filtrado del 98-99%. La tapa ha sido diseñada específicamente para el filtro de alto rendimiento DNA y, por lo tanto, no está disponible por separado.

Número de artículo DNA: P-DU65HM24-S2-COMBO
Números de pieza OEM Ducati: 42610751A Filtro, 8291R811A Jaula del filtro, 24717531B Tapa del filtro
Precio de lista: € 148,80 PVP

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A todos aquellos que realmente quieran sacar el máximo provecho del upgrade del Filtro de Aire DNA Stage-2, se les recomienda una calibración de motor individual. Esto implica conectar un módulo programable (como Power Commander, RapidBike, etc.) mediante conectores y fijarlo permanentemente en la moto correspondiente. La calibración se realiza en un banco de pruebas de rendimiento con freno de corrientes parásitas, tanto de manera dinámica en el rango de carga parcial como a plena carga. Así se equilibran las tolerancias de la dispersión de serie y se optimiza la inyección individualmente para la moto, dependiendo de las piezas instaladas (como el sistema de escape, filtro de aire, etc.) o las preferencias del cliente (como máxima potencia, menor consumo, etc.).

Atención: Cualquier intervención en la gestión del motor que no esté autorizada por el fabricante de la moto lleva automáticamente a la pérdida de la garantía. Además, constituye una modificación estructural que, sin una inspección individual y registro en la oficina de homologación, puede resultar en la anulación de la licencia de operación y, en el caso de uso en vías públicas, en la pérdida de la cobertura del seguro.

"¿Qué escape debería elegir para la Hypermotard 698 Mono?"

Consejo de configuración de NoPains: Definitivamente instala el Filtro de Aire DNA Stage 2. Ya sea en combinación con el sistema de serie o con el sistema completo de competición Termignoni.

Importante: Siempre ordena y monta el Termignoni a través de un concesionario oficial de Ducati. Allí, el número de chasis se emparejará con el sistema. Solo de esta manera se cargará el mapeo de competición adecuado, logrando así unos auténticos 76 CV en la rueda trasera.