KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 con prueba de prototipo

El exterior de la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 ha sido rediseñado para satisfacer tanto las exigencias estéticas como funcionales. El asiento y la ergonomía de la moto se han diseñado para que los viajes largos sean más cómodos. Reposa-pies más anchos y una posición 8 mm más baja de los mismos ofrecen un ángulo de rodilla más relajado, lo que debería resultar en menos fatiga, especialmente en largas travesías. El diseño del carenado promete una aerodinámica aún mejor, mientras que un parabrisas rediseñado, ahora ajustable en altura de 70 mm en lugar de 55 mm, debería mejorar la protección contra el viento.

El chasis de la KTM 1390 Super Adventure S EVO ha sido desarrollado en colaboración con WP. La tecnología de amortiguación semiactiva (SAT) ha sido revisada para permitir un ajuste aún más preciso. Nuevos sensores para la modulación de ancho de pulso y una horquilla optimizada combinan elementos de sistemas abiertos y cerrados, lo que debería mejorar aún más la adaptación a diversas condiciones de conducción. Estos cambios están diseñados para hacer que el comportamiento de conducción sea más estable y predecible tanto en carretera como fuera de ella.

La rigidez del chasis también se ha incrementado para mejorar el manejo a altas velocidades y en terrenos exigentes. Esto proporciona a la moto una mezcla equilibrada de estabilidad y agilidad, haciéndola adecuada para una variedad de condiciones de conducción.

El tamaño de las ruedas permanece igual que en su predecesora, con 120/70/19 en la parte delantera y 170/60/17 en la trasera, pero el neumático original de la 1290 Adventure S, que a menudo fue criticado, ha sido reemplazado por el probado Dunlop Trailmax Meridian orientado a carretera.

En el corazón de la KTM 1390 Super Adventure S EVO se encuentra un motor ampliado. La cilindrada se ha incrementado a 1.350 cm³, al igual que en la 1390 Super Duke, resultando en una mayor potencia. El motor ahora entrega 173 CV a 9.500 rpm y un par motor aún más impresionante de 145 Nm, aunque este último se alcanza a 8.000 rpm, es decir, más de 1.000 revoluciones más tarde que en la 1290. Sin embargo, hay más que suficiente potencia incluso desde bajas revoluciones, como pude experimentar durante la prueba de manejo del prototipo, pero de eso hablaré más adelante.

La introducción de la tecnología CAMSHIFT también promete un mejor control sobre el sistema de válvulas. A bajas revoluciones, la elevación de las levas de admisión se reduce para asegurar una entrega de potencia más suave, mientras que a altas revoluciones, las válvulas se abren más y durante más tiempo para alcanzar la máxima potencia del motor. Este enfoque combina eficiencia con la capacidad de tener toda la potencia del motor disponible bajo demanda.

Una innovación técnica de KTM que se conocía antes del anuncio de la Super Adventure es la transmisión automática (AMT), que hará su debut práctico en la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Esta tecnología permite al piloto elegir entre un cambio manual y un modo de conducción totalmente automático. En el modo manual, las marchas pueden cambiarse mediante la palanca de cambios o a través de las levas en el manillar. El modo automático se encarga completamente del cambio de marchas, ofreciendo así una conducción sencilla sin comprometer la experiencia del piloto.

El AMT, que tiene sus orígenes en el prototipo para Johnny Aubert en el Red Bull Erzbergrodeo, amplía las opciones para el piloto, especialmente en viajes largos o en el tráfico urbano denso, donde se requiere un cambio frecuente. Esta tecnología permite simplificar la conducción según la situación, sin renunciar al control de la moto. Que esta automática no es sinónimo de aburrimiento lo demuestran las orgías de caballitos en el canal de Instagram de KTM.

Otra novedad es el instrumento combinado V80-TFT (con 32 GB de almacenamiento y 3 GB de RAM, compatible con eSim, GPS, Bluetooth y Wi-Fi), integrado en una pantalla táctil de 8 pulgadas en formato vertical. Esta pantalla ha sido diseñada para ser fácilmente operable incluso con guantes y sigue siendo legible incluso en condiciones de iluminación difíciles. Los recubrimientos anti-reflejo, anti-huellas y anti-deslumbramiento ayudan a mantener la claridad de la visualización incluso bajo una intensa luz solar.

A través de la pantalla TFT, los pilotos pueden acceder a una variedad de configuraciones e información, incluyendo modos de conducción, opciones de conectividad (incluido un navegador offline) y el control de velocidad adaptativo (ACC).

La última ya es conocida de la 1290 Super Adventure S, pero ahora, en combinación con el AMT, ofrece una función de mantenimiento de distancia en el tráfico que permite que la moto se detenga y reanude la marcha de forma autónoma en tráfico de parada y arranque. Cómo funcionará esto en la práctica, como si apareciera un aviso en la pantalla para poner el pie en el suelo, está por verse.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 está equipada con la última generación de control de velocidad adaptativo (ACC), que está respaldado por un nuevo sensor de radar frontal de quinta generación de Bosch e incluye un asistente de frenado, advertencia de colisión y advertencia de distancia. Este sistema puede regular automáticamente la distancia con los vehículos que circulan delante, proporcionando así una mayor seguridad, especialmente en viajes largos por autopista.

Entre las otras características de seguridad se incluye un mejor reconocimiento de camiones, así como varios modos para conducción dinámica o en grupo. Estas funciones están diseñadas para hacer que la conducción en diversas rutas sea más segura y relajada.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 estará disponible a partir del inicio de la temporada 2025 en concesionarios autorizados de KTM. En cuanto al precio, se espera que el nuevo modelo tope se sitúe por encima de la actual KTM 1290 Super Adventure S, que actualmente cuesta 23.990 euros en Austria y 21.599 euros en Alemania, donde KTM ofrece un descuento equivalente al IVA sobre el modelo saliente en ambos mercados. Es un buen momento para aprovechar, al menos para aquellos que puedan prescindir de la mayor potencia, equipamiento y la transmisión automática AMT.

A mediados de septiembre, KTM invitó a periodistas seleccionados a un evento especial en la planta principal en Mattighofen. Además de un recorrido intensivo por todas las instalaciones (¡incluyendo investigación y desarrollo!), el segundo día incluyó una salida con varios prototipos. Entre ellos se encontraba una KTM 1390 Super Adventure S EVO con el AMT. La media hora que tuve la oportunidad de pasar en el asiento de esta poderosa enduro de viaje fue sumamente prometedora. ¡El motor, qué potencia! Incluso a bajas revoluciones muestra una respuesta suave, que ya insinúa el increíble potencial de entrega de potencia que este motor tiene en su clase. Las animaciones de la pantalla son fluidas y la información es detallada. La suspensión semiactiva responde tan bien que uno se siente inmediatamente como en casa en la gran moto. Las primeras impresiones del AMT también fueron positivas, los cambios de marcha son rápidos y suaves al menos en el modo automático. Al intervenir manualmente, la sensación con la palanca de cambios es buena, aunque las palancas en el extremo izquierdo del manillar del prototipo probado aún requieren algo de acostumbramiento. Además, el AMT actualmente carece de una función de kickdown.