Suzuki Burgman 400 - el Maxi-Scooter en la prueba de larga duración 2024

Uno de los mayores puntos a favor del Burgman 400 siempre ha sido su generoso espacio. Debajo del asiento se esconde un compartimento de almacenamiento de 42 litros, que ofrece suficiente espacio para un casco integral y un casco jet. La oferta de almacenamiento en nuestro caso se complementa con un topcase opcional con respaldo, en el que también caben dos cascos adicionales. Además, dos guanteras con cerradura vienen de serie, lo que hace que el día a día sea aún más cómodo.

La posición de asiento es típica de un maxi-scooter: erguida y cómoda, con la posibilidad de variar la posición de las piernas. El gran parabrisas ofrece además una excelente protección contra el viento y el clima, lo cual es especialmente ventajoso en viajes largos. Los conductores de hasta 1,75 m de altura encuentran la posición de asiento casi perfecta, mientras que los conductores más altos, de hasta 1,87 m, consideran que el espacio es suficiente, aunque podrían desear un poco más de espacio para las piernas.

El Burgman 400 ofrece un rendimiento adecuado para el uso diario, suficiente para la mayoría de los trayectos. Con poco más de 30 PS, acelera rápidamente hasta los 70 km/h, aunque después se vuelve un poco lento. En la autopista, el scooter alcanza una velocidad máxima de 140 a 145 km/h, lo que le permite mantener el ritmo del tráfico. Sin embargo, la potencia no es suficiente para adelantar a alguien de manera deportiva. Pero no se trata necesariamente de eso en un vehículo de este tipo, especialmente cuando se puede disfrutar de un bajo consumo de alrededor de 4 litros por cada 100 kilómetros.

Un punto notable es el control de tracción, que está a bordo desde la actualización a Euro 5. En combinación con la larga distancia entre ejes de 1580 mm y el bajo centro de gravedad, proporciona una conducción estable, incluso en condiciones de carretera difíciles como asfalto mojado o vías de tren. Sin embargo, surge la pregunta de cuán necesario es realmente esta característica, ya que el Burgman también se mantiene muy manejable sin control de tracción.

El chasis del Burgman 400 ha demostrado ser robusto y cómodo en la prueba. Especialmente en carreteras malas y desiguales, el scooter mostró su fortaleza. Los baches y las irregularidades fueron amortiguados de manera confiable, sin que el chasis llegara a sus límites.

En el uso diario, el Burgman 400 convence por su fiabilidad y facilidad de uso. Ya sea que llueva o brille el sol, el scooter siempre ofrece una buena protección contra el clima y es fácil de manejar. Los frenos son potentes y proporcionan un alto nivel de seguridad, incluso a velocidades más altas.

Un pequeño inconveniente es el llamado "efecto de banda elástica", que se hace notar al arrancar. El retraso antes de que la variomática transmita toda la potencia hace que el tren motriz parezca un poco anticuado. Además, los ruidos mecánicos fuertes al arrancar contribuyen a esta impresión. También, la pantalla del Burgman 400 se queda un poco atrás en comparación con los modelos de la competencia más modernos. Es funcional, pero la representación parece anticuada, y los ajustes deben realizarse de manera engorrosa, ya que no hay controles en el manillar para la pantalla LC central.

Un punto crítico al considerar el Burgman 400 es el precio. En Austria, el precio es de 8.290 euros, y en Alemania, de 8.200 euros. Si se compara este precio con otros scooters japoneses de la misma clase, el Burgman parece un poco caro. Aunque al comprar un Suzuki Burgman se obtiene una calidad y fiabilidad comprobadas, hay competidores que ofrecen equipamientos similares o mejores a un precio más bajo.

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