Prueba de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

El Lago di Varese, situado en Lombardía, en el norte de Italia, es un verdadero paraíso para los motociclistas. El paisaje pintoresco, las carreteras de curvas y las vistas impresionantes hacen de esta región una visita obligada. Desde los años 90, también se fabrican aquí, directamente a orillas del lago, las obras de arte de MV Agusta. Precisamente aquí comienza mi paseo con la Superveloce 1000 Serie Oro. La ruta de prueba recorre la orilla del Lago de Orta y luego continúa hacia el Monte Mottarone, la he seguido para vosotros en Calimoto.

El Monte Mottarone se alza majestuoso entre el Lago Maggiore y el Lago de Orta. Con una altura de 1.491 metros, ofrece una de las mejores vistas de toda la región. En días más claros, como en nuestro día de prueba, se puede ver desde su cima hasta los picos de 4000 metros de los Alpes en el norte y la extensa llanura del Po en el sur, y hay una carretera asfaltada que llega hasta la cima. Se enreda en innumerables curvas ascendiendo la montaña, ofreciendo repetidamente vistas impresionantes del paisaje circundante. El recorrido es variado y desafía tanto al piloto como a la máquina. Las serpenteantes y curvas cerradas no ofrecen el entorno perfecto para aprovechar al máximo las fortalezas de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, pero brindan una oportunidad para revelar si esta joya noble también se maneja bien en el día a día.

La MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro no es solo una moto, es un sueño sobre dos ruedas. Desde el primer vistazo, uno siente que MV Agusta ha creado algo muy especial aquí. Los alerones, que a menudo se añaden sin mucho cuidado, son una parte integral del diseño. En una entrevista con el diseñador jefe Stephane Zach, le pregunté sobre el lenguaje de formas especial que me recuerda a la aviación. Él respondió que escucha esta asociación a menudo, pero que en el desarrollo del proyecto realmente miró hacia la rica historia de MV Agusta, especialmente a la era de Tamburini. Destaca que los alerones que dominan el vehículo no son solo una tendencia, sino que en esta moto también tienen una tarea muy clara. Al revisar los libros de historia de MV Agusta, encontró inspiración en los modelos GP500, que ya en los años 70 utilizaban alerones, aunque solo durante dos vueltas en Spa. Después, los primeros alerones de la historia de las carreras tuvieron que ser retirados, ya que los motores no eran lo suficientemente potentes.

Aquí quiero adelantar que Horvath ya ha escrito un informe de presentación muy completo sobre la Superveloce 1000 Serie Oro, al cual me remito. En las siguientes líneas, quiero centrarme en el comportamiento dinámico en la práctica en carretera. Por respeto, reverencia y falta de recursos financieros en caso de accidente, estuve circulando a un ritmo pausado en comparación con el potencial de la Superveloce 1000. En carreteras públicas, de todos modos, no se puede llevar una moto así al límite. Por lo tanto, sigue una prueba de uso cotidiano.

El sistema de suspensión semi-activa Öhlins es también una verdadera maravilla en la Superveloce 1000 Serie Oro. La configuración se ajusta básicamente a los cuatro modos de conducción. En el modo Custom, todos los parámetros se pueden ajustar individualmente si no se está satisfecho con las configuraciones predeterminadas. En las carreteras secundarias a lo largo de nuestra ruta, siempre estuve bien servido con el modo Sport. La Superveloce Mille ofrece una sensación increíblemente directa de la rueda delantera. Se tiene la sensación de ser uno con la carretera. Al mismo tiempo, gracias a la electrónica, se dispone de más confort residual en cualquier situación que con las suspensiones ajustables convencionales, como en la Superveloce 800 S, que tuve la oportunidad de conducir el día anterior como preparación.

Los modos de conducción – Rain, Sport, Race y Custom – no dejan nada que desear. El modo Rain asegura una conducción suave y segura bajo la lluvia, mientras que el modo Sport ofrece el equilibrio perfecto entre potencia y confort. En el modo Race, la Superveloce muestra todo su potencial. En la práctica, el modo Sport es ideal, la respuesta del acelerador en el modo Race está más bien destinada a la pista de carreras. En un tramo de la tangencial, me pica el gusanillo: a partir de 150 km/h comienza el verdadero placer. La moto se siente increíblemente estable, y el colchón de aire en el pecho prácticamente te lleva. La posición de conducción deportiva invita a la velocidad, especialmente en los tramos curvos de la Autostrada. Se siente que esta moto está hecha para altas velocidades. El piloto de pruebas que me guía por Lombardía me revela durante el almuerzo que en el óvalo de Nardò, a 305 km/h, quitó la mano izquierda del manillar y le envió una foto al jefe de producto. En MV Agusta, el tema de la estabilidad se toma muy en serio.

Un aspecto destacado es el basculante ajustable en la MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Se pueden utilizar dos posiciones diferentes para obtener más empuje en la rueda delantera y, por lo tanto, más control sobre la parte delantera, o más empuje en la rueda trasera y, por lo tanto, una mejor tracción al acelerar. Las dos configuraciones se pueden adaptar en pocos minutos mediante una placa de aluminio reversible en el lado izquierdo de la moto.

Para no caer demasiado en la adulación, también quiero señalar las debilidades de la MV. Por un lado, el desarrollo de calor a bajas velocidades no es poca cosa, y por otro, el radio de giro, como en todas las MV Agusta con excepción de la Enduro Veloce, es comparable al de un autobús de tamaño medio. El encantador asiento de Alcantara y cuero con costuras pespunteadas, en el que tuve el placer de sentarme, convence más por su aspecto de alta calidad que por su comodidad en largas distancias.

Una cosa por adelantado: La Superveloce 1000 Serie Oro cumple "solo" con la normativa Euro 5 y no con la aún más estricta Euro 5+. Sin embargo, es increíble cómo el sistema de escape de titanio, desarrollado específicamente para la 1000 por el especialista Akrapovic, puede ofrecer su magnífico sonido tan libremente. A bajas revoluciones, se escucha un potente petardeo que en el medio se convierte en un vibrato robusto y en el rango de las 5 cifras culmina en un chirrido melódico.

Análogamente a la ambientación visual, también se puede experimentar el empuje en el sillín que proporciona el motor de cuatro cilindros. En principio, siempre hay suficiente potencia disponible, apenas hay ruidos mecánicos. En curvas extremadamente cerradas, como las que se encuentran en el Mottarone, sin embargo, hay que tener un poco de paciencia incluso en primera marcha hasta que el motor de cuatro cilindros en línea se eleve desde el fondo del rango de revoluciones. ¡Pero luego se dispara! La aguja digital del tacómetro sube rápidamente y el empuje se vuelve cada vez más vehemente gracias a las 16 válvulas de titanio radiales y los árboles de levas recubiertos de DLC. Por encima de las 10.000 revoluciones se desata un espectáculo de fuegos artificiales que, incluso en tiempos de motores V4 omnipresentes, es impresionante y culmina a las 14.000 revoluciones.

La electrónica del motor está a la última. El control de tracción de ocho niveles funciona, por supuesto, en función de la inclinación, y la respuesta del acelerador mediante ride-by-wire está ajustada de manera precisa. Consideré un sacrilegio probar el Launch Control. Eso deberían probarlo los felices propietarios por sí mismos. Sorprendentemente, la Superveloce 1000 cuenta con un control de crucero intuitivo.

El sistema de frenos de Brembo es absolutamente de primera clase. Los discos delanteros de 320 mm y las pinzas Stylema montadas radialmente proporcionan una acción de frenado potente y precisa. Aquí, el rendimiento corresponde exactamente al propósito de uso de este supersport de alta velocidad. Como referencia del mundo del automóvil, en MV Agusta tienen en mente el GT3 de Porsche. Un vehículo increíblemente rápido con un resto útil de practicidad. La versión del neumático Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, desarrollada específicamente para la Superveloce, con una franja roja en el flanco, le da a la moto un atractivo adicional.