Tilsberk DVision HUD para cascos de moto - Versión 2.0 a prueba

Con el Tilsberk DVision HUD se proyectan indicaciones de navegación paso a paso y otra información en el campo de visión mediante el reflejo en una pequeña placa de cristal dentro del casco de moto. Suena a truco de alta tecnología, pero funciona, y tiene la ventaja decisiva en materia de seguridad de que ya no hace falta apartar la vista de la carretera. El año pasado tuvimos este extraordinario dispositivo de navegación en nuestros cascos por primera vez, y este año una gran actualización trae de nuevo nuevas funciones al juego. Como el propio dispositivo DVision y las funciones básicas no han cambiado, recomiendo la primera prueba del head-up display Tilsberk DVision para el casco de moto a todos aquellos que quieran saber más sobre el funcionamiento básico, el montaje, las ventajas y desventajas. Aquí, en este análisis, todo gira en torno a las nuevas funciones, las representaciones revisadas y los posibles emparejamientos del Tilsberk DVision.

En sentido estricto, la combinación de la navegación de Calimoto con el HUD de Tilsberk no forma parte de la nueva actualización. Sin embargo, esta función todavía no estaba disponible en nuestra primera prueba del año pasado, así que queremos dedicarle unas palabras. Un breve resumen de Calimoto, para quienes aún no hayan tenido el placer: Calimoto es una app que, mediante un algoritmo especializado, debería encontrar las mejores rutas, las más sinuosas, para viajes en moto. Actualmente la utilizan numerosos motoristas, por lo que un emparejamiento con el dispositivo DVision tiene bastante sentido. Directamente en la app de Calimoto se selecciona DVision en los ajustes, y el emparejamiento por Bluetooth con el dispositivo funciona de forma sencilla y rápida. Así se puede seguir la ruta planificada en la app de Calimoto sin tener que montar el smartphone en el manillar y mirar constantemente hacia abajo. Sin embargo, la indicación paso a paso al usarla con Calimoto es considerablemente más sencilla que en la navegación habitual a través de la app de Tilsberk. En lugar de los cuatro modos de representación diferentes, con Calimoto en el HUD solo se muestra la siguiente indicación de navegación, la velocidad y los kilómetros restantes de la ruta. Puede que a algunos les gustaría contar aquí con las posibilidades de personalización de la navegación normal, pero por lo general con Calimoto se conduce por carreteras sinuosas sin demasiadas posibilidades de desvío, por lo que la indicación simplificada cumple también su cometido.

La combinación de Calimoto y Tilsberk DVision cobra verdadero sentido solo cuando se tiene acceso Premium al primero. Calimoto Premium cuesta 60 €/año, y a cambio se obtienen funciones como rutas fuera de la región de origen, planificación de rutas superserpenteantes, distintos tipos de mapa, imágenes y puntos de interés a lo largo de la ruta, grabación de rutas, estadísticas personales y más. Para hacer aún más atractiva la combinación de DVision y Calimoto, se ofrecen ventajas desde ambos lados. Al comprar un Tilsberk DVision HUD se incluye un cupón de Calimoto para un mes de acceso Premium. Si se adquiere Calimoto Premium o ya se es usuario del mismo, se puede conseguir el dispositivo DVision 50 € más barato, por 349 €.

En la primera prueba del DVision HUD, la representación de las indicaciones de navegación no funcionaba de forma impecable. Sobre todo en el modo Navigator, con flechas adicionales para la colocación de carril, los símbolos representados incorrectamente causaban confusión. Con la nueva actualización, la representación se ha revisado una vez más. Las flechas de la navegación paso a paso ahora sí se parecen a las ilustradas en la web de Tilsberk o en la app. Según el uso previsto y las preferencias propias, se puede configurar uno de los cuatro modos de representación: City, Explorer, Minimalist y Navigator. Para zonas más urbanas, autovías de ciudad con muchos desvíos y la navegación más exigente que allí se requiere, el modo Navigator es el más adecuado. Aunque, debido a las limitaciones fundamentales de la navegación paso a paso, todavía se producen algunas situaciones poco claras, y las indicaciones de navegación del DVision requieren cierto tiempo de adaptación hasta que se entienden del todo los avisos, la representación es notablemente más clara que antes y las indicaciones de carril en el modo Navigator ofrecen ahora un valor añadido real.

Otro cambio positivo derivado de la actualización es que ahora la pantalla del smartphone ya no se atenúa automáticamente. Así se puede fijar el smartphone al manillar, navegar en su mayor parte a través del HUD, pero en caso de dudas en cruces confusos, echar un vistazo rápido hacia abajo al mapa 3D de la app de Tilsberk y salir del apuro por cuenta propia.

Una parte importante de la nueva actualización fue la posibilidad, ahora disponible, de importar archivos GPX. Dado que los archivos GPX son el estándar en el mundo de la planificación de rutas y la navegación por carretera, se trata sin duda de una función que puede facilitarle la vida a mucha gente. Yo mismo suelo planificar mis rutas de viaje en el PC con Garmin Basecamp y luego traspaso los archivos GPX al dispositivo de navegación correspondiente. Ahora esto también es bastante sencillo a través de la app de Tilsberk, aunque existe una gran limitación: solo se pueden importar rutas GPX, no tracks GPX. Esto afecta sobre todo a entusiastas del off-road como yo, para quienes los tracks son el estándar, pero también tiene una explicación lógica. La navegación paso a paso depende de indicaciones de giro, que un track no contiene. A mi entender, un track GPX, en el que se guardan puntos en el mapa sin órdenes de giro, solo puede funcionar con navegación de mapa 3D.

La importación de rutas GPX funciona bastante bien con el DVision y su app correspondiente, aunque no sin errores. Por ejemplo, la app no quería aceptar de ninguna manera las rutas GPX exportadas de Calimoto, pero sí engulló sin rechistar las exportaciones GPX de Basecamp o Kurviger. Una vez dentro de la navegación, todavía se puede editar el punto de inicio y de destino de la ruta. Debido a los distintos estándares de mapas y algoritmos que operan por detrás, el cálculo y, por tanto, el trazado de la ruta puede diferir de la planificación original. Tilsberk recomienda para ello exportar la ruta con la mayor cantidad posible de puntos intermedios, ya que las desviaciones solo se producen entre puntos, dejando así menos margen de maniobra al sistema.

Un componente más pequeño, pero desde luego importante, de la actualización es la ampliación de la navegación con un almacenamiento de rutas. Hasta ahora solo se podían guardar destinos, pero ahora también se guardan rutas completas a través de una cuenta de usuario gratuita. Así, las rutas guardadas también se pueden usar entre distintos dispositivos y editarse, por ejemplo, en una tablet o PC a través de la app de Tilsberk o el navegador.

La última gran parte de la actualización de 2024 es la introducción de funciones Premium. Estas se dirigen sobre todo a los motoristas que no quieren usar el sistema solo como head-up display con navegación integrada, sino también como herramienta de planificación de rutas de pleno derecho. El acceso Premium ofrece planificación de rutas específica para moto, avanzada, y la navegación de rutas circulares. Esto es posible gracias a la implementación de la conocida app de navegación Kurviger. Las funciones de Kurviger, como la planificación de tramos con distinto grado de curvas y más, se han incorporado prácticamente tal cual, y ahora se pueden usar directamente a través de la app Tilsberk DVision. Además, existe una app de escritorio de Tilsberk para la planificación detallada de rutas en PC o Mac.

Otro punto destacado de las funciones Premium es la integración de datos de tráfico en tiempo real: Live-Traffic mejora la navegación proporcionando actualizaciones de tráfico. El sistema muestra, en la versión Premium de la app, todas las incidencias, obras o atascos a lo largo de la ruta, y los actualiza en tiempo real. Esto también afecta a los archivos GPX importados. Así, por ejemplo, las rutas planificadas de antemano y traspasadas al dispositivo no se siguen a rajatabla, sino que se adaptan a las circunstancias actuales.

Para quien ya use Calimoto o solo utilice el DVision HUD para una navegación sencilla de punto A a punto B, en mi opinión el valor añadido de las funciones Premium es limitado. Pero para quien quiera usar el DVision de forma independiente como dispositivo de navegación totalmente funcional, las funciones de Kurviger y los datos de tráfico en tiempo real resultan muy útiles. Los usuarios interesados pueden probar la versión Premium gratis durante 14 días. Quien decida usarla más tiempo puede elegir entre una licencia mensual por 6,99 € o una licencia anual por 29,99 €.

La actualización no solo le ha dado al DVision HUD muchas funciones nuevas, sino que también ha mejorado notablemente las ya existentes. Solo el almacenamiento de rutas y la ahora correcta representación de la navegación ya suponen una gran ganancia. A esto se suma, con el acceso Premium, la madura tecnología de navegación de Kurviger, que al final de mi fase de prueba fue básicamente lo que más usé. Pero con la importación de GPX, el emparejamiento con Calimoto y el almacenamiento de rutas, se llega también bastante lejos con la versión gratuita de la app de Tilsberk, hasta el punto de que, en mi opinión, los excursionistas de un día y los que hacen tours después del trabajo no deberían echar nada en falta.

Mis mayores problemas con el DVision empezaron allí donde termina la practicidad de los sistemas de navegación paso a paso. Tanto en el uso off-road como en una red de carreteras urbana densa, aunque son de naturaleza casi opuesta, ambos son demasiado complejos como para orientarse bien todavía con indicaciones de navegación individuales. Esto no es tanto una crítica al DVision en sí, sino un problema de todas las navegaciones paso a paso. "Gire a la derecha en 50 m" simplemente no es lo bastante preciso cuando hay tres calles que se desvían casi seguidas. A quien viaje en moto principalmente por carreteras y además tenga interés en las nuevas tecnologías, le recomiendo probar el DVision. Tras un periodo de adaptación, realmente tiene el efecto de que se aparta la vista de la carretera con mucha menos frecuencia. Pero quien también quiera navegar en grandes ciudades o por los caminos más pequeños en pleno jaleo, tendrá que armarse de paciencia, o esperar a que esta estupenda tecnología HUD sea capaz de representar un mapa 3D.