Prueba de la KTM RC 8C 2024 en el circuito GP de Portimao

Muchos quizás recuerden la RC8 de antaño, ya que fue la última superbike de la casa KTM. Con ella, hace muchos años, se retiró del programa el último auténtico supersport, a pesar de un exitoso compromiso en las carreras de ruta hasta llegar a MotoGP. Con la RC 8C, KTM vuelve a presentar una moto supersport, aunque se trata de una edición estrictamente limitada de solo 100 unidades y sin homologación para calle. Incluso las similitudes con la RC8 original se limitan solo al nombre, ya que el concepto difiere claramente. Para empezar, la moto está construida únicamente para el circuito y no está homologada para la calle. A cambio, es una auténtica moto de carreras que cumple al 100% con el eslogan de KTM "Ready to Race", y que ya sale de la sala de exposición equipada con todas las piezas necesarias para competición. Lo que exactamente lleva la RC 8C lo encontráis aquí: KTM RC8C 2024.

Esta vez queremos centrarnos más en la idea del "Ready to Race" y en qué tan bien se ha llevado a cabo. Para ello, visitamos el evento "Ultimate Track Experience" propio de KTM, donde pudimos probar la moto en su hábitat natural. Este evento está pensado, en primer lugar, para todos los orgullosos propietarios de la RC 8C, quienes bajo la guía de un equipo técnico de KTM e instructores de renombre como Alex Hofmann y Mika Kallio pudieron conocer su RC 8C en todos sus aspectos. Con el circuito GP de Portimao, además, se tenía a disposición terreno venerable y una pista con un trazado muy atractivo. El desarrollo estaba súper bien organizado y permitió a cada participante 6 turnos de 20 minutos repartidos a lo largo del día, con programa nocturno incluido.

Pero vayamos ahora al punto más importante: cómo se deja conducir la moto.

Se conduce como cabría esperar de una moto de carreras de tan solo 143 kg - como una 125, pero con 135 CV. Gracias al motor bicilíndrico en línea de 890cc, de construcción muy estrecha, que ya conocemos con componentes más sencillos de otras motos KTM, resulta también una construcción extremadamente esbelta, por lo que la impresión de "125" se instala ya desde la posición de sentado y al montarse por primera vez. Nada más ponerse en movimiento, llama la atención inmediatamente el comportamiento ágil y muy preciso, que permite al piloto trazar diferentes líneas a través de las combinaciones de curvas. Gracias al chasis muy estable y a la puesta a punto rígida del chasis, también existe la posibilidad de cerrar aún más los radios cuando sea necesario cortando el gas. Esto ayuda especialmente al piloto menos experimentado a corregir un punto de giro algo estropeado.

Por supuesto, una configuración tan estable no solo tiene ventajas. El límite se desplaza muy lejos - lo cual es de gran utilidad para el profesional, pero al piloto normal le resulta más difícil evaluar el límite. Además, configuraciones tan rígidas tienden a sufrir chattering especialmente sobre baches, lo que sin embargo se puede reducir usando carcasas de neumático blandas como el Pirelli slick que utilizamos nosotros. Aun así, el piloto promedio también se beneficia del feedback cristalino, aunque primero deba acostumbrarse al poco movimiento en el chasis. También el motor ayuda con su carácter dócil al piloto inexperto, ya que ya desde regímenes bajos entrega buen empuje y, gracias a una respuesta del acelerador suave, permite gestionar bien los 135 CV. El hecho de que aquí no estén funcionando los 200 CV que hoy en día son habituales en parte ayuda incluso a muchos, ya que superar el momento de abrir a fondo el puño del gas resulta mucho más fácil, y así se saca más potencia a la salida de curva que con las superbikes extremadamente potentes.

Las ayudas a la conducción ajustables en un amplio rango, como el control de tracción, control de wheelie, freno motor, etc., contribuyen también a esto y dan una sensación adicional de seguridad al explorar el límite. También la respuesta del acelerador se puede adaptar a los diferentes deseos del piloto, pudiendo usarse sin problemas el ajuste más directo. Con el ajuste más suave hay que girar bastante el puño de gas antes de que el motor entregue la potencia deseada. Gracias al claro display AIM, toda la información se presenta con claridad y puede adaptarse fácilmente mientras se conduce mediante los botones, bien accesibles. También con el cambio automático se disfruta de todo el soporte, y se puede subir y bajar de marcha a voluntad sin accionar el embrague. Esto funciona también sin problemas, solo en la zona de carga parcial algunos cambios podrían ser algo más suaves. Al bajar rápido de marchas, el sistema de transmisión recibe además soporte adicional gracias al embrague antirrebote incorporado, que impide de forma fiable que la rueda trasera rebote en esta fase. Esto además refuerza el ya muy preciso comportamiento al girar y la posibilidad de alcanzar puntos de frenada muy tardíos.

En la moto se encuentra todo lo que el corazón de un piloto de carreras puede desear, y no solo al conducir. En la RC 8C se encuentran muchas piezas útiles que también facilitan la vida en boxes. Ante todo, los dispositivos de cambio rápido en los neumáticos. Gracias al uso de discos de freno pequeños de solo 290 mm, el cambio del neumático delantero puede realizarse incluso sin desmontar las pinzas de freno. Sin embargo, la potencia de frenado es suficiente a pesar de los discos más pequeños, y gracias a la bomba de freno Corsa Corta ajustable de Brembo, se puede adaptar a muchos deseos del piloto. Gracias a la colocación inteligente de protectores de caídas fácilmente reemplazables en los lugares correctos, en caso de una caída el daño se reduce al mínimo, siempre que la moto no impacte contra el asfalto tras un highsider y una triple vuelta de campana. Gracias a la antena GPS incorporada, los tiempos por vuelta también se muestran en el display sin necesidad de equipo adicional, y con los datos registrados en segundo plano, todos los canales y estados relevantes de la moto pueden revisarse posteriormente en boxes. Gracias al depósito situado bajo el asiento, también fue fácil implementar una posibilidad de vaciado del combustible, lo que convierte el llamado "aforado" en un juego de niños, permitiendo llevar la moto a la salida con la mínima cantidad de combustible.

Y la posición de conducción completamente ajustable ayuda a pilotos de diferentes tamaños a configurar su puesto de trabajo. Así se puede confirmar plenamente que en la RC 8C la filosofía "Ready to Race" no se queda solo en el folleto.

Sin embargo, queda una pequeña espina clavada: la moto de carreras, con solo 100 unidades producidas, ya está agotada. En ese punto ya no importa que la RC 8C, con unos 46.000 €, no sea precisamente una ganga. Aun así, hay un rayo de esperanza para todos los interesados. KTM traerá el próximo año la RC8R como moto de serie con el motor de 990cc, con homologación completa, de vuelta a la calle. Y a todos los que busquen de nuevo una moto de carreras completamente montada, ya se les puede adelantar que la supersport homologada para calle también estará disponible en versión "Ready to Race" con el nombre adicional "Track". Eso ya lo conocemos, ¿verdad?, del homónimo de la 1190 RC8.

The good old times are back again…