Beta Alp 4.0 Test 2024 - consejos para pilotos de enduro

Para algunos, la Beta Alp 4.0 ya podría considerarse un unicornio, dado que no proporciona protección contra el viento. Sin embargo, su propósito es exactamente ese equilibrio entre la conducción en carretera y el terreno off-road. El "Alp" en su nombre no se refiere a alpino o a los Alpes, sino que significa "para todo". Durante una excursión de enduro de dos días por el sur de Eslovenia, hemos verificado si la Alp 4.0 realmente hace honor a su nombre.

Un análisis de las especificaciones técnicas de la Beta Alp 4.0 demuestra por qué podría considerarse un modelo único. La Alp ya se ofrecía a principios de los años 2000, inicialmente equipada con el motor Suzuki DR350, altamente valorado entre los entusiastas de la aventura. Actualmente, la nueva versión incorpora un motor monocilíndrico moderno de refrigeración líquida y 349 cc, que aunque genera 35 CV a 9.500 rpm y 28 Nm a 6.250 rpm, no es extremadamente potente, pero sí ofrece un rendimiento notablemente mejorado. Este motor es suministrado por la compañía china Tayo, reconocida en nuestro país bajo la marca de motocicletas Zontes. Sin embargo, más allá de esto, la Beta se fabrica en Italia. Con su caja de cambios de 6 velocidades, la Alp 4.0 alcanza una velocidad máxima de 135 km/h, según Beta, lo que debería permitir viajes a velocidades cómodas. Además, tiene un peso de solo 150 kg lista para usar, lo que la hace considerablemente más ligera que otras enduros de turismo "ligeras". Las dimensiones de los neumáticos son las clásicas para enduro, con 90/90-21 en la parte delantera y 140/80-18 en la trasera.

Antes de adentrarnos en los terrenos difíciles, y también entre medias en las rutas de enlace, salimos a rodar por el asfalto. Aquí, la Beta Alp 4.0 se presentó como una compañera muy sociable y sin complicaciones. Sólo la altura del asiento de 865 mm, combinada con una cintura estrecha y un peso reducido, es una gran ventaja para los pilotos de piernas cortas en comparación con las motos de enduro, normalmente muy altas y a veces pesadas. La posición de conducción es relajada y erguida, sólo los pilotos muy altos de 1,90 metros o más podrían sentirse un poco fuera de lugar en esta moto realmente pequeña. Sin embargo, yo, que mido 1,85 metros, puedo mantenerme fácilmente en el sillín y disfrutar de una conducción relajada y sin complicaciones. Esta conducción sin complicaciones también se debe al motor, que es muy suave y se comporta bien con el acelerador. Como ocurre con muchos motores monocilíndricos modernos, el monocilíndrico de la Beta Alp necesita un poco de revoluciones para ponerse en marcha, pero ofrece suficiente potencia para arrancar rápidamente. Las relaciones de cambio son muy largas, ya que de otro modo no sería posible alcanzar una velocidad máxima adecuada para viajar, pero el nivel de revoluciones se mantiene en el centro de la banda de revoluciones incluso a más de 100 km/h y no se tiene la sensación de estar torturando el motor. No obstante, con la Beta Alp 4.0 también es posible circular muy relajado en 5ª marcha por el término municipal sin tirones. El sonido muy silencioso y agradable, la ausencia de vibraciones desagradables y la limpieza de la caja de cambios son otras características positivas.

En caminos deteriorados, sin embargo, te percatas de que la suspensión no es la más refinada. Con 185 mm al frente y 195 mm atrás, la horquilla telescópica y el amortiguador proporcionan suficiente recorrido de suspensión, pero los componentes no operan con la suficiente precisión y rapidez como para suavizar completamente los pequeños baches. No obstante, la suspensión no ajustable cuenta con suficiente amortiguación para mantenerse estable en todo momento. Incluso con los neumáticos tailandeses VRubber de serie, bastante gruesos, el manejo es muy suave. Y esto a pesar de que solo hemos inflado los neumáticos a 1,2 bares de presión de aire para los trayectos fuera de carretera. La conducción de la Beta nunca es espectacular, pero maneja todas las facetas de la conducción normal en carretera con soltura.

¿Y qué tal se comporta fuera de los caminos trillados? Aunque el resto del grupo conduzca Hardenduros, nosotros seguimos enfrentándonos a pendientes pronunciadas y tramos fuera de pista extremadamente difíciles. Viajo acompañado de mi padre y sus amigos, todos ellos mayores de 60 años. Nuestra aventura se centra más en explorar los caminos menos transitados y disfrutar del paisaje, que en enfrentar subidas empinadas que hacen sudar. Sin embargo, también hay momentos en los que debemos superar ciertas pruebas especiales aquí y allá para encontrar el camino correcto. Durante dos días, recorrimos con la Beta Alp 4.0 numerosos caminos de grava, pistas forestales de dos carriles, carreteras forestales, pero también algunos senderos sencillos, caminos de madera cubiertos de maleza y ascensos a cumbres rocosas. Yo describiría nuestra ruta como una excursión de enduro, pero definitivamente la Alp fue llevada fuera de su zona de confort.

La ergonomía compacta y accesible de la Alp también facilita la conducción todoterreno. Las motocicletas Hardenduro que nos acompañan son igualmente estrechas y ligeras, aunque notablemente más altas. En terrenos complicados, es más sencillo apoyar ocasionalmente el pie en el suelo con la Alp. Al mismo tiempo, la postura de pie sobre la Beta resulta adecuada y sorprendentemente activa. Debido a su baja altura, los brazos alcanzan fácilmente el manillar bajo, lo que provoca que la parte superior del cuerpo se incline hacia adelante de manera similar a las Hardenduros. Tras retirar las inserciones de goma, las estriberas proporcionan un excelente agarre, permitiendo que las rodillas sujeten el estrecho centro de la Beta cuando sea necesario, y el pequeño depósito de 11 litros ofrece amplio espacio en la parte delantera.

Esto significa que puedes moverte con mucha confianza por caminos sin asfaltar y no te sientes fuera de lugar. El motor también contribuye a esta sensación. Quizás no sea espectacular, pero ofrece suficiente potencia en el rango medio de revoluciones. En caminos de grava, puedes jugar con la tracción, permitiendo que la parte trasera se deslice gracias al control preciso del acelerador y conjurar una gran sonrisa bajo el casco. Cuando el terreno se vuelve más empinado y suelto, necesitas aliviar un poco el acelerador para mantener suficiente tracción y, si es necesario, regularla con el embrague suave y preciso. Debido a la larga relación de marchas, se utiliza más la primera y segunda, pero esto no representa un problema, y el motor también sabe cómo manejar ráfagas cortas de aceleración. Con un pequeño cambio de peso y un tirón de muñeca, la rueda delantera se levanta, haciendo que conducir por senderos bacheados sea muy divertido. Gracias a una configuración robusta, el chasis incluso puede manejar estas maniobras y pequeños saltos, aunque la Beta Enduro no está diseñada específicamente para esto. Solo muy raramente logro que rebote y siempre se mantiene estable en esos baches duros. En pendientes rocosas, sin embargo, se percibe el comportamiento de respuesta mencionado anteriormente, no demasiado fino en pequeños baches y tiende a rebotar un poco.

Los frenos tampoco son de lo mejor. Aunque los sistemas de frenado son de Nissin, podrían controlarse mejor al decelerar con fuerza. Si se viaja cómodamente, esto no molesta mucho. La palanca del freno de pie es fácil de alcanzar en parado y los frenos siguen siendo sensibles cuando se aplican suavemente. Sólo si se aplica más fuerza, las pinzas de freno muerden bastante fuerte a partir de cierto punto. Se necesita un poco de familiarización en terreno suelto antes de que puedas bloquear la rueda trasera de una manera específica y deliberada.

Para que esto sea posible, el ABS debe estar desactivado. Aparte de los dos modos de conducción Street y Offroad, la elegante pantalla TFT y los elementos luminosos LED, esta es también la única característica electrónica digna de mención en la Alp 4.0. Y, por desgracia, también es el único punto negativo real en terrenos no asfaltados. Para desactivar el ABS, hay que pulsar durante unos segundos el botón ABS del manillar en el modo de conducción off-road. Como en muchos otros fabricantes, se reactiva al desconectar el encendido o el motor. Lamentablemente, el ABS también se reinicia cuando se para el motor. Cuesta arriba y bajo carga, el motor proporciona suficiente presión para que se cale con bastante facilidad. Sin embargo, en bajadas por terreno suelto y con el freno que no se puede controlar perfectamente, es demasiado fácil pisar demasiado fuerte el freno trasero y no tirar de la maneta del embrague con la suficiente rapidez antes de que el monocilíndrico, con su escasa masa de inercia, se cale. Como el ABS sólo se puede desactivar en parado, tienes que volver a parar y pulsar el botón del ABS durante varios segundos antes de poder continuar. A veces esto me ha ocurrido varias veces seguidas, y entonces se vuelve molesto. La mayor parte del tiempo, el reinicio del ABS es sólo molesto, pero puede llegar a ser peligroso cuando se va cuesta abajo.

Durante los dos días en Eslovenia, la Beta Alp 4.0 demostró ser extremadamente resistente. A pesar de enfrentarse a saltos, caminos de grava áspera y fuertes impactos, solo se presentaron dos fallos menores. En una ocasión, la pantalla TFT se congeló durante un trayecto caliente y polvoriento, pero el problema se resolvió rápidamente desconectando y reconectando el encendido. Además, los dos tornillos de la tapa del escape se soltaron debido a las vibraciones, un incidente que puede suceder incluso en las mejores motocicletas de enduro. En resumen, la Beta Alp 4.0 demostró ser increíblemente robusta y su durabilidad fue notable, especialmente considerando su rango de precio.

Si actualmente usas la Beta Alp 4.0 para recorridos de enduro y estás considerando también realizar excursiones de varios días, necesitarás opciones de almacenamiento para tu equipaje. El único accesorio original de Beta para la Alp 4.0 es un portaequipajes, que se puede combinar con un baúl. Así, tu moto puede transformarse incluso en un conveniente vehículo para la ciudad. La carga útil máxima de 172 kg es definitivamente adecuada para llevar algo de equipaje o un acompañante. Ambos caben, aunque de manera ajustada.

La Beta Alp 4.0 tiene un precio de 6.250 euros en Austria, 6.130 euros en Alemania y 6.990 francos suizos, posicionándose competitivamente frente a sus rivales. Por ejemplo, la Honda CRF300L se vende por 6.190 euros en Austria, pero con sus 286 cc y 27 CV, ofrece menos potencia y cilindrada. La versión Rally de la CRF300L, que incluye carenado, tiene un costo considerablemente mayor de 7.500 euros. Lo mismo ocurre con las muy anticipadas y míticas CFMOTO 450 MT y Royal Enfield Himalayan. Aunque son enduros de turismo más ligeras, resultan ser significativamente más pesadas y costosas que la Alp 4.0.

Debido a la falta de protección contra el viento y a sus dimensiones algo achaparradas, la Beta Alp 4.0 podría no ser considerada una opción seria para viajes de aventura por la mayoría de las personas, pero yo la veo como un vehículo sumamente interesante para el nicho de los viajeros de enduro. Si no tienes en mente ascender pendientes muy empinadas, no necesitas una Hardenduro. Y si no planeas recorrer cientos de kilómetros de un tirón, tampoco necesitas una enduro touring completa. Para recorridos cortos por terrenos fáciles o moderados, la Beta Alp 4.0 ofrece diversión sin complicaciones, y también permite una conducción pragmática y segura sobre asfalto. Aunque está lejos de ser perfecta, no deberías esperar eso en este rango de precios. El dinero que ahorras en comparación con otras motocicletas puede ser fácilmente invertido en grandes viajes o en pequeñas mejoras para la Alp. En resumen, debo decir: ¡no subestimes la Beta Alp 4.0!