¿La mejor opción? Prueba de la Suzuki GSX-8R en el campo

Motos deportivas de alto rendimiento: deben destacar en el garaje, brindar diversión los fines de semana y comodidad en el día a día. También deben ser adecuadas para una visita ocasional a un circuito. Un equilibrio amplio que se debe dominar. Ya hemos descubierto cómo se comporta la Suzuki Supersport en el circuito: Prueba de la Suzuki Supersport en circuito.

Vamos a la primera tarea que debe cumplir una moto como esta: El aspecto. Por supuesto, aquí también hablamos de gustos personales, pero estos son los hechos. La base es la moto Suzuki GSX-8S naked, alrededor de la cual se ha construido un carenado deportivo. En la parte delantera destaca un faro doble dispuesto verticalmente, que recuerda en cierto modo a las motos de resistencia Suzuki World Endurance, ¡difícilmente podría ser más deportivo! La mano de obra es la típica alta calidad de Suzuki, solo la anticuada llave de contacto destaca negativamente. En nuestra zona de pruebas en Barcelona y sus alrededores, sin embargo, el estilo es bien recibido: La juventud española prefiere este tipo de motos deportivas. El aspecto es deportivo pero lo suficientemente cómodo para llevar a un pasajero.

Pero la buena apariencia no lo es todo, ¿qué hay del placer de conducir durante el fin de semana? Cualquiera que esté familiarizado con el nuevo bicilíndrico Suzuki con desplazamiento de biela de 270° de la moto naked no experimentará ninguna sorpresa en la nueva Suzuki Supersport - después de todo, ha sido directamente adoptado. Pero eso no es malo, ¡al menos en carretera! Por último, el motor de 83 CV con un par motor de 78 Nm convence con un fuerte centro. Aquí es donde se suele viajar en carreteras comarcales. Debido a que el motor Suzuki se siente algo más débil en el tercio superior de la gama de revoluciones, vale la pena cambiar de marcha antes. Este proceso se ve facilitado por el cambio rápido de serie, que funciona de maravilla.

En comparación con su hermana técnica 8S, Suzuki ha reemplazado los componentes KYB por un sistema de suspensión Showa en la Suzuki Supersport, que busca ofrecer un comportamiento de respuesta más refinado con la horquilla SFF-BP, manteniendo ajustable la precarga del muelle del amortiguador. A pesar de estos cambios, la 8R no solo destaca en las curvas, sino que sigue siendo una moto deportiva fácil de manejar. La horquilla responde claramente a la rueda delantera, lo cual se ve potenciado por la posición ligeramente inclinada del asiento y la mayor presión sobre el manillar. Sin embargo, al acelerar y tomar curvas más rápidas, se nota la debilidad de la suspensión: la amortiguación de rebote del amortiguador. Una mayor amortiguación proporcionaría una sensación de conducción más completa a altas velocidades. A pesar de esto, no hay nada que pueda empañar la esencia del placer de conducir esta motocicleta.

En realidad, demuestra que Suzuki tiene que encontrar un equilibrio entre el rendimiento deportivo y la practicidad para el uso diario, pero lo logra con éxito. Los viajes largos de un día no son un problema en la GSX-8R. Esto se debe también a su ergonomía.

La ergonomía sigue siendo destacada en el Suzuki Supersport. Con una altura de asiento de 810 mm, se pueden apreciar dos manillares elevados que albergan los controles familiares de Suzuki. A pesar de estar montados relativamente altos, el piloto se sienta ligeramente inclinado hacia adelante en la Suzuki. Aunque esta posición aumenta la presión sobre la rueda delantera y la sensación asociada a ella, nunca resulta incómoda para las muñecas. El ángulo de las rodillas, igualmente deportivo pero no exagerado, sigue la misma línea. Esto resulta en un diseño agresivo para la moto naked GSX-8S, sin apenas comprometer la comodidad. Además, se añade una mejor protección contra el viento y las inclemencias del tiempo gracias al carenado integral.

La GSX-R viene de serie con los conocidos sistemas electrónicos de Suzuki. Estos incluyen tres modos de potencia (A, B, C, siendo A el más directo), un sistema de control de tracción de tres etapas que se puede desactivar, ABS y un cambio rápido. Todo esto se muestra en la pantalla TFT de fácil lectura. Estos sistemas funcionan de manera excelente y complementan perfectamente el paquete deportivo de la GSX-R. Solo encontramos un comportamiento un poco brusco en el modo A en las curvas, lo que provoca cambios de carga notables.

Afortunadamente, también contábamos con una Suzuki GSX-R a nuestra disposición para realizar una comparación directa. Los puntos fuertes de la GSX-R quedaron claros rápidamente. La posición de conducción es uno de sus puntos fuertes. Aunque hay un poco más de presión en las muñecas en la moto deportiva, ciertamente no es incómoda ni inadecuada para viajes largos. Además, la mayor presión en la parte delantera también proporciona la ventaja de un mayor tacto en la rueda delantera. De esta manera, la GSX-R se puede manejar con más precisión que su hermana sin manillar alto. Los componentes Showa, un poco más deportivos, también juegan un papel crucial aquí. En comparación, la GSX-R - de acuerdo con la posición de Suzuki - es una versión más deportiva de la GSX-S, pero gracias a la cómoda posición del asiento no tiene que hacer muchos compromisos en términos de confort. Al contrario, gracias al carenado, la GSX-R es más estable a altas velocidades y ofrece al menos un poco de protección contra el viento y la intemperie.

Si tuviera que elegir entre las dos versiones, optaría por la GSX-R. Además de tener un aspecto más armonioso a mi parecer, la R ofrece más potencia sin tener que renunciar a nada, aunque a un precio más elevado. Puedes encontrar ofertas aquí: Comprar Suzuki GSX-R.