La nueva Triumph Scrambler 400X 2024 a prueba en el día a día

No es ningún secreto que la estética y el equipamiento de la Triumph Scrambler 400 X, apta para carné A2, me conquistaron de inmediato y provocaron una sonrisa llena de expectación. Con su depósito bicolor, sus deportivos protectores de manos y su asiento bicolor marrón de aspecto de cuero, la moto es un auténtico reclamo visual. Los neumáticos combinan una rueda delantera de 19 pulgadas con una trasera de 17 pulgadas Metzeler Karoo Street. El dibujo grueso y las proporciones de los neumáticos ya delatan que la Scrambler tampoco rehúye el terreno pedregoso. Además, la horquilla USD dorada, el faro LED enrejado y muchos otros detalles despiertan rápidamente el interés del observador - en este caso, el mío, y también el de muchos peatones dentro y fuera de la ciudad. Con precios de mercado de 6045 euros en Alemania y 6695 euros en Austria, esta moto tan vistosa se sitúa en un rango bastante asequible. La moto comparte electrónica, depósito y motor con su hermana pequeña Modern Classic, la Speed 400 (prueba de la Speed 400 en Barcelona). Si la moto cumple lo que promete visualmente, era algo que, por supuesto, quedaba por comprobar antes de emprender la primera ruta.

Tras los primeros metros, para mí quedó cada vez más claro que, a pesar de los 835 mm de altura de asiento (condicionados por la rueda delantera de 19 pulgadas y los 150 mm de recorrido de suspensión), se garantiza una sensación de conducción bastante segura. La posición de conducción erguida, el manillar ancho y la distancia al suelo han proporcionado un manejo completamente sencillo y apto para el uso diario. La primera media hora de conducción en la ciudad resultó ser una buena preparación para la sinuosa carretera de curvas en las montañas cercanas que me esperaba. Stop and go, aceleraciones bastante rápidas, un radio de giro reducido: ningún problema para la recién llegada. Aunque la Speed 400, el modelo hermano de esta moto de 179 kg, es conocida por su trato más deportivo, a mí me pasó justo lo contrario. Como esto no pretende ser una comparación entre motos, dejo de lado en la medida de lo posible la experiencia con la Speed 400, pero, desde mi punto de vista, la Scrambler también se comportó con bastante soltura incluso en las curvas cerradas. Tras experiencias previas con neumáticos de dibujo similar en carretera, me sorprendió positivamente el grip y la agilidad. Además, no hubo ningún zumbido molesto al conducir, como sí experimenté, por ejemplo, a velocidades más bajas con los Pirelli Scorpion Rally STR. Aunque 40 CV no son gran cosa y el empuje hacia delante solo se nota realmente a partir de la tercera marcha, la potencia de la Triumph Scrambler 400X resulta totalmente suficiente para el uso diario.

El único inconveniente destacable de la moto (por supuesto, hablando de forma subjetiva) fue aflorando poco a poco pero de forma constante tras unas horas de conducción: la potencia de frenada. El disco único de 300 milímetros suministrado por ByBre y sus pastillas de freno podrían tener un efecto algo más "agresivo" y así eliminar la elevada fuerza de mano necesaria. Dado que el sistema de frenos de la Speed 400 había mostrado previamente un mordiente notable en el mismo recorrido, la diferencia en este caso resultó bastante considerable. En términos generales, sin embargo, el sistema cumple su función y además incorpora control de tracción y ABS desactivables por separado, lo cual supone, evidentemente, una clara ventaja para el uso off-road.