Michelin Anakee Road en prueba de larga distancia sobre la BMW R 1300 GS

Con todas las capacidades off-road que las trails modernas ofrecen al piloto experimentado, la mayoría prefiere mantenerse en el asfalto con sus motos, generalmente bastante caras. Para eso no hacen falta tacos grandes y gruesos, que ciertamente pueden verse sexys, sino que importa más el grip, la estabilidad y el rendimiento en marcha. Y, sobre todo, que funcionen en las condiciones de carretera y clima más variadas. De todo esto tuvimos de sobra en nuestro cuartel de invierno en Barcelona, pero especialmente durante el viaje de regreso de tres días a Austria.

Al igual que el Road 6, concebido al 100 por ciento para uso en carretera, el Anakee Road también incorpora la tecnología 2CT+, lo que significa que combina una mezcla de goma dura en toda la banda de rodadura con una más blanda en el hombro del neumático. Lo primero aporta estabilidad y durabilidad, lo segundo mejor grip y manejabilidad. El confort y el manejo realmente cuentan entre los puntos fuertes de esta goma, que se deja dirigir con facilidad por el trazado de curvas sin perder nunca el agarre. Hay que ir realmente a por todas con el ride-by-wire en inclinación para explotar los límites de grip, y solo con una apertura de gas realmente decidida a la salida de curva tuvo que intervenir el control de tracción. En curvas trazadas de forma redondeada, el Michelin acompaña de forma dócil hasta que las botas o las estriberas tocan el suelo.

Incluso con temperaturas bajas, como en las montañas francesas, cuando el termómetro marcaba apenas por encima de cero grados a primera hora de la mañana, la goma transmitía confianza. Algo que hace también, y sobre todo, en mojado. Desde zonas húmedas en la carretera hasta lluvia realmente intensa, hubo de todo, y el Anakee Road hacía casi olvidar las circunstancias externas, gracias a la mezcla 100 % sílice combinada con su dibujo extendido hacia el exterior. Lo que la mayoría de nosotros estamos dispuestos a rodar bajo la lluvia, este neumático lo hace sin necesidad de esconderse frente a los mejores de su clase en este apartado específico, aunque en mojado siempre conviene preferir una línea más redondeada y evitar frenadas bruscas.

No hay nada que reprochar en cuanto a la estabilidad de marcha, que se mantiene dentro de lo correcto incluso a altas velocidades de autopista, y tampoco se percibe un momento propicio molesto al frenar. Todo esto es de esperar en un neumático moderno 90/10 orientado a la carretera. Y, ¿qué tal los 10 por ciento restantes fuera de ella? Los caminos rurales normales y las pistas de grava no son problema, siempre que se elija la velocidad adecuada. Aquí es donde se nota la diferencia con gomas de dibujo más grueso, como el Anakee Adventure, que aceptan un ritmo más alto tanto al frenar como al entrar en curva, o permanecen controlables durante más tiempo en ese sentido. Hay que tener precaución cuando los caminos sin asfaltar se mojan o incluso se embarran, ya que ahí se alcanzan rápidamente los límites. ¿Por qué entonces el Anakee Road y no el Road 6, si este último también existe en la dimensión adecuada? Porque gracias a su carcasa más dura se mantiene más estable en firmes irregulares o incluso en escalones de piedra, 'absorbe' más, y así resulta simplemente más versátil para el viaje.

Con el nuevo Anakee Road, disponible en cuatro medidas tanto para rueda delantera como trasera (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 y 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), Michelin cuenta ahora también con un neumático 90/10 al día en su catálogo y, junto con el Anakee Adventure (80/20) y el Anakee Wild (50/50), cubre prácticamente todo lo que hace divertida una trail. Gracias a la mezcla 100 % sílice no deja nada que desear en mojado, y la contrastada tecnología dual compound aporta buen grip, un manejo ágil y también, seguramente, una buena vida útil. Llevamos ya alrededor de 3.000 kilómetros con él montado en la GS -seguramente la mitad de ellos en autopista- y la goma todavía luce realmente bien (en cuanto a vida útil habrá una actualización en nuestro informe de prueba de larga duración de la BMW R1300 GS). Muestra sus puntos débiles principalmente cuando se abandona su campo de aplicación previsto o su zona de confort: en caminos rurales mojados, praderas o barro, la diversión se acaba rápidamente, pero para viajar con desvíos ocasionales por caminos sin asfaltar (secos), está sin duda preparado.