Triumph Daytona 660 Prueba 2024

A todos les encantan las historias de regreso. Un héroe regresa y lucha por volver a la cima. Los fanáticos de la última Triumph Daytona 675, que sacudió la categoría de las superdeportivas de 600 cc con su potente motor tricilíndrico, esperaban lo mismo. Ahora la Daytona está de vuelta, pero no como se esperaba. Se posiciona en la categoría de motos deportivas de hasta 95 CV y se dirige a competidoras como la Yamaha R7 o la Honda CBR650R, es decir, ya no es una moto superdeportiva de pura raza. ¿Por qué Triumph ha elegido esta categoría? Por un lado, porque las Daytonas anteriores también estaban enfocadas al uso en carretera y solo la 675 destacaba de la familia como moto orientada a los circuitos. Por otro lado, la empresa está tomando la vía económica y sabe que el mercado actual es de motos deportivas orientadas a la carretera que también se utilizan en la vida cotidiana. Esto significa que se puede vender un mayor número de unidades que en el nicho de las motos superdeportivas de pura raza.

Sin embargo, esta decisión tiene una consecuencia decisiva: un precio atractivo.

Traducción solicitada: Sin embargo, esta elección tiene una consecuencia crucial: un precio atractivo para la Triumph Supersport.

Triumph ha lanzado un verdadero competidor en cuanto al precio de la Trident 660. La nueva Daytona 660 no se queda atrás. En comparación con los precios en Alemania de la competencia, formada por la Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 y Suzuki GSX-8R, la Triumph se mantiene en el mismo rango de precios. Aunque la competencia también ofrece amplios paquetes electrónicos, el distintivo motor tricilíndrico es exclusivo de Triumph. Aquí tienes un resumen de los precios de la Daytona 660:

Además, hay más de 30 accesorios originales de Triumph disponibles y tres colores diferentes para elegir. El color estándar es Snowdonia White / Sapphire Black, mientras que Satin Granite / Satin Jet Black y Carnival Red / Sapphire Black están disponibles por un costo adicional.

Si quieres ganar dinero, debes vender mucho. Esto no debería ser un problema con la nueva Triumph Supersport. Ofrece un aspecto superdeportivo con la ergonomía de una moto deportiva clásica y las dimensiones de una moto de gama media. Una combinación muy adecuada para las masas, que las auténticas superdeportivas de 600cc no pueden ofrecer. Sentado en el sillín de 810 mm de altura, incluso los pilotos pequeños no tendrán problemas para llegar al suelo, ya que el arco de la entrepierna es agradablemente bajo. Sin embargo, la mayor diferencia con su hermana técnica Trident 660 se nota en la parte delantera. El manillar alto se sustituye por dos manillares cortos que, gracias a su altura, sólo dan lugar a una posición de conducción ligeramente inclinada hacia delante. Deportiva, pero no demasiado extrema. Lo mismo se aplica al ángulo de las rodillas, que también logra un equilibrio entre la idoneidad para la competición y para el uso diario. Siempre que no seas demasiado alto, los viajes de un día en la Triumph Supersport no suponen ningún problema, aunque los colegas periodistas de 185 cm de altura tampoco tuvieron quejas.

Los aficionados a la Daytona pueden alegrarse: los mismos diseñadores que trabajaron en la Daytona 675 también han diseñado la nueva versión 660. Por lo tanto, se puede sentir y ver el ADN deportivo que merece una motocicleta con el nombre Daytona. Además de los cambios técnicos, que veremos en un momento, también se puede apreciar desde el exterior que la Daytona 660 es una motocicleta por derecho propio, y no una Trident 660 con carenado. Además del obvio carenado con doble faro LED, el carenado del depósito también ha sido rediseñado, al igual que la parte trasera, que ahora cuenta con dos asientos individuales para piloto y pasajero. Aunque todas las piezas visibles son de plástico, no hay nada que criticar en cuanto a la calidad de fabricación, típica de Triumph. ¡Nos divertimos!

Triumph ha incorporado en la Supersport 660 la última generación del motor tricilíndrico de 660 cc. Ahora entrega 95 CV a 11.250 rpm y un par motor de 69 Nm a 8.250 rpm. Estos valores se han logrado gracias a una revisión completa del motor, que incluye innovaciones en la caja de aire, el cigüeñal, el cilindro, la culata, las válvulas de mariposa y el sistema de refrigeración. La caja de cambios y el sistema de escape también han sido diseñados específicamente para la Supersport. Un esfuerzo considerable, pero exclusivo para la Supersport. Triumph claramente busca diferenciarla de sus modelos Trident y Tiger Sport 660. También se puede solicitar un kit de acelerador para que la Triumph Supersport 660 sea apta para el carné de conducir A2.

El motor tricilíndrico de 660 cc de Triumph ya era un compañero resistente en su última versión en la Trident y la Tiger Sport, combinando lo mejor de los mundos bicilíndrico y multicilíndrico. Gracias a sus actualizaciones y al aumento de par y potencia, mejora sus atributos positivos. A partir de 2.000 rpm, el motor acelera limpiamente y, tras un potente rango medio, solo alcanza su límite a poco más de 12.000 rpm. Por lo tanto, la Daytona 660 invita a conducir sin cambiar de marcha, ya que las carreteras sinuosas del país se pueden dominar normalmente en tercera velocidad. Sin embargo, aquellos que revolucionan el motor hasta el último aliento se ven recompensados con un magnífico sonido triple, dominado sobre todo por el potente ruido de admisión. La única lástima es que el cambio rápido, que al menos funciona de maravilla en el Trident 660, sigue estando disponible con un costo adicional. La versión más deportiva de la familia 660, en particular, podría haberse montado de serie.

El enfoque deportivo de Triumph se refleja también en la selección de modos de conducción. Mientras que los modos Road y Rain estaban disponibles en la Trident 660, ahora se ha añadido la función Sport a la selección. Los tres modos de conducción vienen con diferentes mapas para la respuesta del acelerador y la intervención del control de tracción, que también se pueden desactivar completamente en el menú. La selección se encuentra en la pantalla TFT-LC, que ya conocemos de la Tiger Sport 660 e impresiona por su diseño sencillo y facilidad de uso. Afortunadamente, no tuvimos necesidad del modo Rain, pero pudimos probar Road y Sport. Road se comporta de forma muy relajada y agrada con una suave respuesta del acelerador, que impresiona especialmente al circular por ciudad o por carreteras rurales relajadas. Aunque el control de tracción interviene pronto, los intervalos de control son apenas perceptibles y, de hecho, sólo se notan cuando se enciende la luz de advertencia. En el modo Sport, el Triple responde de forma notablemente más directa y ofrece un tacto más vivo. El control de tracción regula tarde, por lo que es posible que se produzcan ligeros deslizamientos a la salida de las curvas.

La categoría deportiva de carretera busca combinar tantas cualidades como sea posible. Deben ser deportivas en los paseos de fin de semana, pero también ser cómodas para el día a día. Por eso, un chasis versátil es fundamental. Triumph ha optado por componentes Showa para la Supersport, que incluyen una horquilla invertida SFF Big Piston en la parte delantera y un amortiguador ajustable en precarga de muelle. Durante nuestra prueba, la Supersport demostró su capacidad de compromiso. El chasis es cómodo y se desenvuelve bien en curvas enlazadas. Sin embargo, al inclinarse en las curvas, también puede ser deportiva y ofrece una respuesta clara al piloto. Aquí es donde entran en juego los nuevos neumáticos Michelin Power 6, que vienen de serie en la Supersport. Solo cuando se acelera y se encuentran baches profundos en la curva, se percibe la configuración más cómoda del amortiguador en la Supersport, ¡pero nada que no se pueda esperar en esta clase!

Nuestra prueba en la nueva Triumph Supersport cubrió alrededor de 170 kilómetros y demostró por qué el segmento de las motos deportivas orientadas a la carretera es tan popular. La ergonomía deportiva proporciona una sensación ligera de competición sin forzar las muñecas. A pesar de que la Supersport tiene una de las posiciones de asiento más deportivas de su clase, sigue ofreciendo el confort necesario para el día a día. Gracias a las actualizaciones del motor, el tricilíndrico es más deportivo que antes y los frenos también han recibido la actualización correspondiente. El doble disco de 310 mm está ahora sujeto por pinzas de cuatro pistones montadas radialmente, que permiten un punto de presión limpio y una dosificación fina de la frenada. No son demasiado bruscos, exactamente lo que se necesita en una clase que compran tanto principiantes como motoristas experimentados. De hecho, la nueva Triumph Supersport no se permite ningún error real, lo cual es importante en un mercado altamente competitivo. Descubre cómo se comporta frente a la competencia a lo largo de la temporada 2024.