Comparativa Honda Africa Twin 2024: Estándar vs Adventure Sports

Una de las diferencias más destacadas entre los dos modelos del nuevo año es el tamaño de la rueda delantera. La variante Adventure Sports ahora cuenta con una rueda delantera de 19 pulgadas, en contraste con la rueda de 21 pulgadas del modelo estándar. La Adventure Sports solo estará disponible con esta dimensión de neumáticos a partir de 2024. Este cambio no solo mejora la maniobrabilidad en carretera, sino que también hace que la moto sea más fácil de manejar en las curvas. Además, se ha ajustado la suspensión de la versión Adventure Sports, con una reducción del recorrido de la suspensión de 20 mm tanto en la parte delantera (210 mm) como en la trasera (200 mm) en comparación con el modelo estándar, que sigue ofreciendo 230 mm en la parte delantera y 220 mm en la trasera. El menor recorrido de la suspensión, junto con la rueda delantera de 19 pulgadas de la Adventure Sports, resulta en una nueva experiencia en carretera. Mientras que la Africa Twin estándar sigue comportándose como un semental salvaje, la Adventure Sports es ahora mucho más dócil y controlable. El control se nota en términos de estabilidad en curva, estabilidad en aceleración y suavidad. En última instancia, estas modificaciones hacen que la Adventure Sports sea más accesible para una amplia gama de entusiastas de las motos. La experiencia de conducción se siente más "adulto" y equilibrada.

El modelo estándar mantiene su enfoque en las capacidades off-road con su rueda delantera más grande de 21 pulgadas y un mayor recorrido de suspensión, lo que la convierte en la opción ideal para la conducción todoterreno, mientras que la versión Adventure Sports es ahora la opción clara para el turismo por carretera y las rutas de montaña. Sin embargo, también probamos la Adventure Sports fuera de la carretera y nos sorprendió gratamente la versatilidad de la moto. En un uso más duro fuera de la carretera, la protección del motor definitivamente sufre más debido al menor recorrido de la suspensión, pero se puede sobrevivir bien en largos tramos de grava y terreno suelto, así como en senderos ocasionales. Arrojaremos más luz sobre los aspectos off-road de ambos modelos en otro informe.

La menor altura del asiento de la Honda Enduro (ajustable entre 835 mm y 855 mm) mejora el manejo y facilita las maniobras a baja velocidad. Esto se ve apoyado por la rueda delantera más pequeña y un centro de gravedad más bajo, lo que hace que la Honda Enduro sea especialmente adecuada para viajes a plena carga y con pasajero. Incluso las personas más pequeñas, que anteriormente tuvieron que tachar la Honda Enduro de su lista de deseos debido al asiento elevado, podrían darle otra oportunidad a este modelo. La menor altura del asiento de la Honda Enduro también es adecuada para los pilotos off-road principiantes, ya que ahora es mucho más fácil bajarse de la moto en cualquier situación.

La Honda Enduro 2024 y los modelos Africa Twin Adventure Sports continúan equipados con el motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc, pero este ha sido revisado para el nuevo año modelo con el objetivo de mejorar el rendimiento y el par motor, especialmente en la gama baja y media de revoluciones. En Europa, Honda especifica para este motor un par máximo de 112 Newton metro a 5.500 rpm y una potencia máxima de 102 CV a 7.500 rpm. Estas actualizaciones incluyen ajustes en el sistema de admisión y escape, el ajuste de las válvulas y la relación de compresión.

Estas mejoras tienen como objetivo que el motor acelere con más agilidad. Sin embargo, en comparación con el modelo anterior, el aumento del par motor no es realmente perceptible. Sin embargo, esta mejora podría aportar un gran valor añadido cuando se transporta una carga pesada. Si viajas por los pasos alpinos con un pasajero y mucho equipaje, este aumento de rendimiento tendría sin duda un efecto positivo.

Aunque la nueva Honda Enduro se ha adaptado a Euro 5+ para 2024, el sonido sigue siendo muy potente y granulado, lo que probablemente complacerá a muchos fans de la Honda Enduro.

A pesar de su tecnología avanzada, la Honda Africa Twin Standard y la Adventure Sports también carecen de algunas características para el año modelo 2024 que se pueden encontrar en otras motos de aventura premium, como los sistemas de control de crucero adaptativo por radar o los indicadores de ángulo muerto. Sin embargo, ambos modelos ofrecen una impresionante gama de tecnologías que mejoran la experiencia de conducción. Una innovación que realmente demuestra su valía en la práctica es la suspensión electrónica semiactiva.

Para el año modelo 2024, la suspensión semiactiva, Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), ya no es opcional, sino que se monta de serie en todos los modelos Honda Africa Twin Adventure Sports.

Este avanzado sistema de suspensión monitoriza continuamente la velocidad, la inclinación (a través de la IMU Bosch MM7.10 de seis ejes) y la acción de la horquilla de la moto. Un ordenador ajusta entonces la amortiguación según las preferencias del piloto. Hay cuatro modos de suspensión preajustados (duro, medio, blando, todoterreno), así como un modo configurable por el usuario que permite al piloto ajustar manualmente la precarga del muelle de la horquilla y el amortiguador en 24 pasos.

En comparación con el modelo anterior con suspensión electrónica, la EERA aporta flexibilidad y adaptabilidad adicionales para garantizar un rendimiento optimizado de la suspensión en diferentes condiciones de conducción. Esto ofrece a los conductores una mayor calidad de conducción y seguridad al adaptar dinámicamente la suspensión a las condiciones de la carretera y al comportamiento de conducción.

La adaptación continua a los diversos factores externos se traduce en un gran confort durante la conducción. La facilidad de uso también es una palabra clave importante. A partir de ahora, el conductor no tiene que ajustar manualmente la suspensión a la situación cada vez (algo que, seamos sinceros, la mayoría de la gente no hace de todos modos), sino que el ordenador se encarga del ajuste continuamente durante la conducción. Por ejemplo, la suspensión se endurece en trayectos rápidos por autopista o sinuosos puertos de montaña, pero ofrece una suspensión blanda en paseos ocasionales por pueblos con muchos límites de velocidad. La EERA es definitivamente recomendable y también está disponible como variante del modelo Honda Africa Twin Standard.

Honda está llevando a cabo una importante reorganización con los nuevos modelos de la icónica familia Africa Twin. Gracias a la rueda delantera de 19 pulgadas y a la suspensión EERA montada de serie, la Adventure Sports es ahora una competitiva rival para las motos de aventura de altas prestaciones de la categoría super. Los ajustes han hecho que el comportamiento de conducción sea más accesible, más familiar y más maduro. Gracias a estas modificaciones, los aficionados a las motos más pequeñas en particular tienen ahora la oportunidad de disfrutar de la moto de aventura japonesa.

Para los entusiastas del off-road, la aventura y el enduro, la Africa Twin Standard sigue ofreciendo la mejor experiencia, con una posición de conducción agradablemente erguida, un paso por curva nervioso, un excelente comportamiento fuera del asfalto y confort gracias a la suspensión semiactiva disponible adicionalmente. Sin embargo, este nuevo posicionamiento de Honda es especialmente aleccionador para los entusiastas de los deportes de aventura a los que les gusta desafiar a su poderoso corcel en aventuras off-road. Si tienes un cuerpo más bien grande, puede que te sientas apretado en la Adventure Sports y tengas que prescindir de la comodidad del gran depósito al cambiar a la Africa Twin estándar.

En conclusión, sin embargo, se puede decir: La nueva Adventure Sports no sólo está equipada con una rueda delantera más pequeña. Es un modelo completamente nuevo que complementa a la perfección las características existentes de la Africa Twin Standard.