Prueba Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 2024

Desde la resurrección de la marca Husqvarna tras la adquisición por parte del grupo KTM, los dos modelos naked bike del antiguo fabricante sueco, la Svart- y Vitpilen (= sueco para flecha negra y flecha blanca), se han convertido en miembros importantes de la gama Husky. Al fin y al cabo, se han vendido ya más de 64.000 unidades desde su lanzamiento. Las cilindradas más pequeñas tienen una gran parte de responsabilidad en esto, por lo que los modelos A1 y A2 de las Pilen reciben ahora una gran actualización. Esta se basa principalmente en el feedback de clientes y prensa. Las flechas se han vuelto más grandes, más maduras, más modernas y, entre sí, también notablemente más parecidas.

El comienzo lo marca un nuevo monocilíndrico refrigerado por líquido con doble árbol de levas en cabeza. El monocilíndrico tiene ahora, con 398,6 cc, unos 25 cc más de cilindrada, entrega 45 CV a 8.500 rpm y 39 Nm de par a 7.000 rpm. Los 48 CV posibles en la categoría A2 no se aprovechan del todo porque la moto, pese a sus mayores dimensiones ahora, sigue siendo demasiado ligera y con la potencia máxima A2 superaría el límite legal de máx. 0,2 kW por kilogramo de peso propio. El nuevo motor está homologado según la norma más moderna EU5+ y ofrece además intervalos de mantenimiento más largos: 10.000 km para el cambio de aceite y 20.000 km para el control de válvulas, más de lo que era el caso en sus predecesoras.

Con el nuevo motor y los cambios deseados en el tamaño de las Svart- y Vitpilen, también fueron necesarios un nuevo chasis de tubos de acero y un nuevo basculante de aluminio. Como resultado, la distancia entre ejes ha aumentado unos 10 mm hasta los 1368 mm, lo que otorga a las flechas mayor estabilidad a velocidades más altas. El nuevo chasis también debería mejorar el comportamiento dinámico. Delante trabaja una horquilla USD de 43 mm, en la que se puede ajustar la compresión en la barra izquierda y el rebote en la derecha. En el monoamortiguador, ahora posicionado de forma descentrada, se pueden ajustar la precarga y el rebote. Un Bump Stop y un sistema Hydraulic Stop garantizan una suspensión progresiva ante golpes fuertes, y ambos modelos Pilen ofrecen 150 mm de recorrido de suspensión delante y detrás. A diferencia de la suspensión de las predecesoras, el ajuste ya no se realiza en muchos pasos pequeños, sino repartido en pocos niveles con gran efecto, apto para principiantes. En lugar de 30 clics delante y 25 detrás, en 2024 son solo 5 clics. El rango de ajuste, sin embargo, se ha mantenido igual. Husqvarna argumenta que los pilotos nuevos y los que retoman la conducción se sentían abrumados con los muchos pasos pequeños, por lo que se ha reducido en este aspecto. Con solo 5 niveles se nota una diferencia clara entre cada uno, lo que debería facilitar el familiarizarse con el ajuste de un chasis.

Mientras que en el ajuste del chasis se ha reducido, en la mayoría de las novedades de las Svart- y Vitpilen ocurre lo contrario. Por un lado, ahora se encuentra a bordo de las flechas una electrónica notablemente mayor y más moderna. Enseguida llama la atención la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, cuya interfaz de usuario proviene de los modelos Norden y KTM. Con la nueva pantalla no solo se puede usar la conectividad con el smartphone, sino también controlar el ABS en curva, incluyendo el modo Supermoto con bloqueo de la rueda trasera, el control de tracción de 3 niveles sensible a la inclinación y los modos de conducción Rain y Street. Para que esto resulte más sencillo, también se han rediseñado los mandos. Además de los nuevos elementos de iluminación LED, también se encuentra a bordo de las Svart- y Vitpilen un quickshifter con función blipper, y esto de serie. No es un mal equipamiento para una moto A2.

Las dimensiones de los modelos Pilen también se han vuelto notablemente más amplias. El carenado por sí solo ha crecido en aproximadamente un 20 %. También se ha ensanchado la parte trasera para ofrecer más comodidad y espacio a los pasajeros que viajan de paquete, y el depósito ha crecido en total 3,5 litros hasta un volumen de 13 L. Un motor más grande, dimensiones mayores y un depósito más grande tienen, naturalmente, una consecuencia lógica: el peso también aumenta. En orden de marcha, la Vitpilen alcanza los 165 kg, la Svartpilen unos 170 kg.

Todas estas novedades las comparten la Svartpilen y la Vitpilen. Pero, ¿en qué radican exactamente las diferencias entre ambas naked bikes? Como hasta ahora, la Vitpilen sigue siendo la hermana deportiva, la Svartpilen la más erguida y aventurera de las dos. En este sentido, la Vitpilen lleva llantas de fundición de aluminio con neumáticos Michelin Power 6 montados, mientras que la Svartpilen lleva llantas de radios con los taqueados Pirelli Scorpion Rally STR. Además, esta última también incorpora una placa protectora del motor, portaequipajes en el depósito, un pequeño parabrisas y un llamativo asa de sujeción para el pasajero en la parte trasera. Dado que ambas motos usan neumáticos de 17 pulgadas, no hay que esperar aquí verdaderas ambiciones off-road. Las diferencias entre la Svart- y la Vitpilen son principalmente de carácter estético, lo cual incluye también la ergonomía.

Hasta ahora, al menos en la ergonomía existía una gran diferencia, ya que la posición de conducción en la Vitpilen, debido a sus semimanillares, era bastante deportiva y radical. Se veía genial, pero no muchos querían comprarla. A partir de 2024 tiene ahora un manillar recto, típico de las naked bikes. En la Svartpilen el manillar se curva algo más alto y más hacia el piloto, y con eso ya se acaban las diferencias ergonómicas entre los dos modelos. La posición de las estriberas y la altura de asiento de 820 mm son idénticas. Para poder realizar esta menor altura de asiento, la caja de aire situada bajo el asiento tuvo que ceder espacio, y con ello el amortiguador trasero, lo que también explica su ahora posición lateral. Con mis 1,85 m, tenía y sigo teniendo sin problemas para llegar al suelo con los pies. Según Husqvarna, ahora esto también debería ser posible para personas a partir de 1,70 m de altura. Pero, ¿significa esto, a cambio, que las Vit- y Svartpilen ahora son aún menos adecuadas para pilotos altos? El ángulo de la rodilla, incluso con piernas largas, no resulta excesivamente cerrado, y sobre todo en la Svartpilen la posición de conducción resulta muy erguida. Las mayores dimensiones y el asiento más ancho y largo hacen que las nuevas versiones de las flechas sean más atractivas para personas de gran estatura. En los modelos predecesores, más pequeños, ya se veía uno algo fuera de lugar desde fuera; ahora también el probador de MOTORRAD Phil, con 1,90 m, dice sentirse mejor acomodado.

Las carreteras de Andalucía son un sueño, el clima incluso en invierno resulta muy adecuado para conducir en moto, por lo que no sorprende que aquí se realicen muchas presentaciones y pruebas de motos. Lamentablemente, esta vez el buen tiempo del sur de España nos abandonó y hubo lluvia, tormenta e incluso granizo. Por ello, en lugar de una divertida cacería de curvas, el programa consistió más bien en un indigno tanteo por las esquinas. Estas condiciones también dificultan recoger impresiones de prueba decentes, por lo que espero poder realizar más pruebas de la Svart- y Vitpilen en la próxima temporada. Aun así, pude obtener algunas impresiones incluso con mal tiempo.

Empecemos por lo evidente: debido a la fuerte similitud ergonómica entre la Svart- y la Vitpilen, ya no hay mucha diferencia en el manejo. En la Vitpilen se sienta uno de forma mínimamente más orientada hacia la rueda delantera y, gracias a las llantas de aluminio más ligeras y al neumático de carretera, se necesita algo menos de esfuerzo en el manillar para llevar la moto a la inclinación. La Svartpilen también entra de buena gana en las curvas, y con su posición de conducción mínimamente más erguida invita a una técnica de conducción más neutral, pero se trata más bien de un matiz, ya que ambas flechas se conducen de forma muy similar. El neumático taqueado Pirelli de la Svartpilen funciona también extraordinariamente bien sobre asfalto y en mojado. A partir de 2024, ya no son las diferencias dinámicas las que dictan a cuál de las dos Pilen conviene decantarse.

El nuevo motor es, al igual que sus predecesores, un monocilíndrico muy maduro. El acelerador responde con precisión, la potencia se despliega de forma limpia y muy lineal a partir de 2.500 rpm, aunque a partir de unas 5.500 vueltas se añade otra ración de potencia. También las vibraciones se mantienen dentro de límites razonables; solo a regímenes más altos se notan levemente sacudidas de alta frecuencia, pero no en un grado molesto. Con sus 45 CV, el monocilíndrico alcanza con bastante soltura velocidades de autopista de 130 km/h. La velocidad máxima, según Husqvarna, es de 181 km/h.

La generosa electrónica a bordo se ha heredado de la Norden 901 y, antes de eso, de los modelos KTM, por lo que está probada y funciona en consecuencia bien, aunque algunas funciones se usan menos en la categoría de potencia A2, como por ejemplo el control de tracción de varios niveles. El ABS en curva es, en cualquier caso, una buena función de seguridad, y con el ABS Supermoto, que permite que la rueda trasera bloquee, uno también puede jugar de forma un poco imprudente. La nueva pantalla TFT facilita mucho el ajuste de los sistemas electrónicos y la lectura de la información en pantalla, y supone una gran mejora para la Svart- y Vitpilen. En marcha también se disfruta del quickshifter, que necesita poca fuerza en la palanca y cambia de marcha de forma seca y contundente. También incluye dos modos de conducción, aunque la diferencia entre ellos solo se nota en los primeros grados del puño del acelerador. En el modo Rain se aplica la potencia de forma algo más discreta, pero gracias al motor de dosificación fina, incluso en condiciones adversas se sale muy bien adelante con el modo Street.

A quien le preocupe que las Svart- y Vitpilen hayan perdido algo de agilidad y del correspondiente factor diversión debido al mayor peso y las dimensiones más grandes, puedo tranquilizarlo. Siguen siendo muy fáciles de dirigir de forma juguetona por curvas y tráfico urbano. El chasis está ajustado de forma algo menos dura que en la actual KTM 390 Duke. Absorbe con fiabilidad las irregularidades pequeñas y también encaja golpes más gruesos, aunque en el ajuste de serie, en inclinación, me pareció algo poco amortiguado y balanceante. Aquí entraron en juego los niveles de ajuste reducidos, pues bastó un clic hacia un ajuste de chasis más duro para mejorar el comportamiento dinámico. Al fin y al cabo, cada uno de los cinco niveles de ajuste representa ahora un paso mayor. En mi opinión, algo positivo para pilotos con menos experiencia, ya que así se percibe mucho más claramente qué efecto tiene cada posibilidad de ajuste.

Lamentablemente, el placer de conducción en la Vitpilen y Svartpilen 401 se ve empañado por los frenos. Sobre el papel, el disco de freno de 320 mm con pinza de 4 pistones en la parte delantera y el disco de 240 mm con pinza de 2 pistones en la trasera, de la filial de Brembo ByBre, no suenan nada mal. En la realidad, sin embargo, el freno trasero resulta extremadamente esponjoso y sin fuerza, incluso pisando con firmeza. Y delante hubo grandes diferencias entre las aproximadamente 15 motos de prueba en el lanzamiento. Al principio, tras mi primer cambio desde la Svartpilen, que tenía un freno delantero muy flojo con mucho recorrido muerto en la palanca y un punto de presión pastoso, pensé que el frenado de la deportiva Vitpilen estaba ajustado de forma bastante más eficaz. Pero cuando los técnicos de Husqvarna me revelan que aquí técnicamente no hay diferencia alguna, pruebo rápidamente todas las motos de prueba. El resultado: la mayoría de las máquinas tiene frenos más bien demasiado blandos, y solo algunas destacan. Aquí, en la producción en Bajaj en India, probablemente no se trabajó de forma completamente uniforme. En promedio, el frenado en las Pilen 401 se mantiene más bien mediocre, lo cual es una pena. Precisamente un buen rendimiento de frenado es importante para generar confianza en una moto, y los demás buenos componentes de la Svart- y Vitpilen se habrían merecido unos frenos a la altura.

También los modelos 125 de la Svartpilen y Vitpilen se han renovado en 2024 y comparten casi todas las características y novedades con sus hermanas mayores de categoría A2. Prácticamente idénticas en construcción, también ellas se han vuelto notablemente más grandes y maduras, aunque sí hay algunas diferencias. Sobre todo en el motor, una versión de cilindrada reducida del propulsor de la 401, con un solo árbol de levas en cabeza y 15 CV de potencia final. La electrónica se hereda en gran parte, incluso las flechas de 125 llevan de serie un quickshifter, aunque se ha prescindido del control de tracción, no realmente necesario en este nivel de potencia. El ABS en curva, sin embargo, se mantiene. Hay más diferencias en el chasis, que en la versión A1 de las Husqvarna no es ajustable delante y solo permite ajustar la precarga detrás. Y con esto ya se acaban las diferencias; la mayoría de los detalles mencionados en este reportaje también se aplican a la Svart- y Vitpilen 125.

¿Cuánto hay que poner sobre la mesa por la nueva Svartpilen y Vitpilen 401? La flecha negra cuesta 100 € más que su hermana blanca. En Austria estamos en 6.899 € para la Husqvarna Svartpilen 401 2024 y 6.999 € para la Vitpilen 401 2024. Aquí encontrarás los precios alemanes y suizos para la Husqvarna Svart- y Vitpilen 401. En comparación con la competencia, las nuevas flechas se sitúan en la parte alta de la media de la categoría A2. La hermana de KTM, la 390 Duke 2024, cuesta también 6.999 € en Austria. La nueva Triumph Speed 400, con poco menos de 6.000 €, resulta notablemente más económica, y la bicilíndrica de 48 CV Honda CL500, con 7.490 €, algo más cara.

Será interesante ver hasta qué punto las nuevas dimensiones y los cambios en la ergonomía convencen a los clientes finales. El potencial está ahí para atraer ahora tanto a pilotos más pequeños como más grandes, pero el segmento A2 es hoy en día un mercado muy disputado. Las cualidades de la Svart- y Vitpilen 401 residen en el motor con empuje, la ergonomía lograda, el diseño elegante y la electrónica moderna. Como punto débil podría señalarse ahora el peso aumentado, aunque para mí, sobre todo, el frenado es lo que más dejó que desear. Será interesante ver qué tan bien acogen los pilotos y pilotas A2 a la renovada Vitpilen y Svartpilen 401.