Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Desde la resurrección de la marca Husqvarna tras la adquisición por parte del Grupo KTM, los dos modelos de moto naked del antiguo fabricante sueco, la Svart y la Vitpilen, se han convertido en miembros significativos de la gama Husky. Después de todo, se han vendido más de 64.000 desde su introducción. Las categorías de menor cilindrada, en particular, han desempeñado un papel importante en este éxito, y por ello los modelos Pilen A1 y A2 están recibiendo ahora una importante actualización. Esta actualización se basa principalmente en los comentarios de los clientes y la prensa. Las Flechas se han hecho más grandes, más maduras, más modernas y también mucho más parecidas entre sí.

Comienza con un nuevo motor monocilíndrico refrigerado por líquido con doble árbol de levas en cabeza. Con 398,6 cc, el monocilíndrico ahora tiene unos 25 cc más de cilindrada, produce 45 CV a 8.500 rpm y 39 Nm de par a 7.000 rpm. Los 48 CV posibles en el A2 no se aprovechan completamente debido a que la motocicleta es demasiado ligera a pesar de sus dimensiones ahora mayores y superaría el requisito legal de un máximo de 0,2 kW por kilogramo de peso muerto a plena potencia del A2. El nuevo motor está homologado para la última norma EU5+ y también ofrece intervalos de servicio aún más largos que sus predecesores, de 10.000 km para los cambios de aceite y 20.000 km para las revisiones de válvulas.

Con el nuevo motor y los cambios deseados en el tamaño de la Husqvarna Svart y la Vitpilen, también se necesitaba un nuevo chasis de acero enrejado y un nuevo basculante de aluminio. Como resultado, la distancia entre ejes ha aumentado en unos 10 mm hasta los 1.368 mm, lo que proporciona a las Arrows más estabilidad a altas velocidades. La nueva suspensión también busca mejorar la dinámica de conducción. En la parte delantera, se utiliza una horquilla USD de 43 mm, con amortiguación de compresión ajustable en la pata izquierda de la horquilla y amortiguación de rebote ajustable en la pata derecha de la horquilla. La precarga y el rebote se pueden ajustar en el monoamortiguador, ahora descentralizado. Un sistema Bump Stop y un tope hidráulico garantizan la progresividad de la suspensión en los impactos fuertes y ambos modelos Pilen ofrecen un recorrido de 150 mm delante y detrás. A diferencia de la suspensión de sus predecesoras, el ajuste ya no se realiza en muchos pasos pequeños, sino que se divide en pocos pasos con un gran efecto, lo que lo hace adecuado para principiantes. En lugar de 30 delante y 25 detrás, ahora solo hay 5 clics en 2024. Sin embargo, el rango de ajuste sigue siendo el mismo. Husqvarna argumenta que los pilotos nuevos y los que regresan se sentían abrumados por la gran cantidad de pequeños pasos y, por lo tanto, se han reducido aquí. Con solo 5 pasos, hay una clara diferencia entre cada uno, lo que debería facilitar el ajuste de la suspensión.

Aunque se han reducido los ajustes de la suspensión, ocurre lo contrario con la mayoría de las novedades para la Husqvarna Svart y la Vitpilen. En primer lugar, ahora hay mucha más electrónica y más moderna a bordo de las Flechas. La nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, cuya interfaz de usuario proviene de los modelos Norden y KTM, llama inmediatamente la atención. La nueva pantalla no solo permite utilizar la conectividad del smartphone, sino también controlar el ABS en curva, incluido el modo Supermoto con bloqueo de la rueda trasera, el control de tracción de 3 etapas dependiente del ángulo de inclinación y los modos de conducción Rain y Street. Los interruptores también se han rediseñado para facilitar esta tarea. Además de los elementos de iluminación LED de nuevo diseño, la Svart y la Vitpilen incorporan de serie un cambio rápido con función blipper. No está mal equipamiento para una moto A2.

Las dimensiones de la Husqvarna Naked Bike también han aumentado considerablemente. Solo el revestimiento ha crecido alrededor de un 20%. La parte trasera también se ha ensanchado para ofrecer más comodidad y espacio a los pasajeros, y el depósito ha crecido un total de 3,5 litros hasta los 13 litros. Un motor más grande, unas dimensiones mayores y un depósito más grande tienen naturalmente una consecuencia lógica: el peso también aumenta. Lista para circular, la Husqvarna Naked Bike pesa 165 kg, la Husqvarna Naked Bike unos 170 kg.

La Svartpilen y la Vitpilen comparten todas estas innovaciones. Pero, ¿cuáles son exactamente las diferencias entre las dos naked? Como mencionado anteriormente, la Vitpilen sigue siendo la hermana deportiva y la Svartpilen la más erguida y aventurera de las dos. En este sentido, la Vitpilen tiene llantas de aluminio fundido con neumáticos Michelin Power 6, mientras que la Svartpilen tiene llantas de radios con gruesos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Además, cuenta con una placa protectora del motor, portaequipajes en el depósito, un pequeño parabrisas y una llamativa barra para el pasajero en la parte trasera. Dado que ambas motos tienen neumáticos de 17 pulgadas, no se espera que tengan capacidades todoterreno. Las diferencias entre la Svart y la Vitpilen son principalmente visuales, incluyendo la ergonomía.

Anteriormente, había una gran diferencia al menos en ergonomía, ya que la posición del asiento en la Husqvarna Vitpilen era bastante deportiva y radical debido al manillar acodado. Quedaba muy bien, pero no mucha gente quería comprarla. A partir de 2024, ahora tiene manillares rectos típicos de las motos naked. En la Husqvarna Svartpilen, el manillar se curva un poco más alto y más hacia el piloto, y eso es todo en cuanto a las diferencias ergonómicas entre los dos modelos. La posición de los reposapiés y la altura del asiento de 820 mm son idénticas. Para conseguir esta altura de asiento más baja, el airbox situado bajo el asiento y, por tanto, el amortiguador han tenido que desplazarse, lo que también explica la posición lateral. Con 1,85 metros de altura, no tuve ni tengo problemas para llegar al suelo con los pies. Según Husqvarna, ahora esto también debería ser posible para personas de más de 1,70 metros de altura. Pero, ¿significa eso que la Vit y la Svartpilen son ahora aún menos adecuadas para motoristas altos? El ángulo de la rodilla no es excesivamente agudo, incluso con piernas largas, y la posición sentada en la Svartpilen en particular es muy erguida. Las mayores dimensiones y el asiento más ancho y largo hacen que las nuevas versiones de las Husqvarna Naked Bike resulten más atractivas para los motoristas más altos. Los modelos predecesores más pequeños ya parecían un poco fuera de lugar desde el exterior, pero ahora incluso el probador de MOTOCICLISMO Phil, de 1,90 metros, dice que se siente más a gusto.

Las carreteras de Andalucía son perfectas para disfrutar de la moto, incluso en invierno, por lo que no es sorprendente que se realicen muchas presentaciones y pruebas de motos aquí. Lamentablemente, esta vez el clima del sur de España nos jugó una mala pasada, con lluvia, tormentas e incluso granizo. En lugar de disfrutar de curvas emocionantes, nos vimos obligados a enfrentar condiciones climáticas adversas. A pesar de esto, pude obtener algunas impresiones sobre la Husqvarna Naked Bike incluso con mal tiempo. Espero poder realizar más pruebas de la Svart y la Vitpilen en la próxima temporada.

Comencemos por lo obvio: Debido a la gran similitud ergonómica entre la Husqvarna Svart y la Husqvarna Vitpilen, no hay mucha diferencia en el manejo. En la Vitpilen, te sientas ligeramente más orientado hacia la rueda delantera de la moto y, gracias a las llantas de aluminio más ligeras y a los neumáticos de carretera, necesitas un poco menos de presión en el manillar para inclinar la moto. La Svartpilen también toma las curvas con agrado, con su posición de conducción ligeramente más erguida que te tienta a adoptar un estilo de conducción de empuje, pero esto es más un matiz, ya que ambas Husqvarna se conducen de forma muy similar. Los gruesos neumáticos Pirelli de la Svartpilen también funcionan muy bien en asfalto y en mojado. Así que a partir de 2024, las diferencias en la dinámica de conducción ya no dictarán qué moto Pilen debes elegir.

Al igual que sus predecesores, el nuevo motor es muy sofisticado. El acelerador se aplica con precisión, la potencia se despliega de forma limpia y muy lineal a partir de 2.500 rpm, con un aumento de potencia a partir de las 5.500 rpm. Las vibraciones se mantienen dentro de límites aceptables; solo a altas revoluciones se perciben ligeras vibraciones de alta frecuencia, pero no llegan a ser molestas. Con sus 45 CV, el motor monocilíndrico puede alcanzar fácilmente velocidades de 130 km/h en autopista. Según Husqvarna, la velocidad máxima es de 181 km/h.

La abundante electrónica proviene de la Norden 901 y modelos anteriores de KTM, por lo que está probada y funciona de manera excelente, aunque algunas características se utilizan con menos frecuencia en la clase de rendimiento A2, como el control de tracción multietapa. El ABS en curvas es sin duda una buena característica de seguridad y con el ABS Supermoto, que permite bloquear la rueda trasera, también se puede jugar de una manera realmente irracional. La nueva pantalla TFT facilita el ajuste de los sistemas electrónicos y la lectura de la información en la pantalla, lo cual es una mejora importante para la Husqvarna Naked Bike. El cambio rápido, que requiere poca fuerza sobre la palanca y se desliza con nitidez a través de las marchas, también es un placer de conducir. También hay dos modos de conducción, pero la diferencia entre ellos solo se nota en los primeros grados en el puño del acelerador. En el modo Rain, la potencia se aplica con algo más de discreción, pero el motor finamente controlable hace que el modo Road se desenvuelva muy bien incluso en condiciones adversas.

Si estás preocupado de que el Svart y el Vitpilen hayan perdido parte de su agilidad y diversión debido a su mayor peso y dimensiones, puedo tranquilizarte. Siguen siendo muy fáciles de manejar en curvas y en el tráfico urbano. La suspensión es un poco menos rígida que la de la actual KTM 390 Duke. Amortigua de manera confiable los pequeños baches y absorbe también los impactos más grandes, pero en la configuración estándar me pareció un poco demasiado suave y brusca en las curvas. Aquí es donde entran en juego los niveles de ajuste reducidos, ya que un clic en la dirección de una suspensión más dura fue suficiente para mejorar el comportamiento de conducción. En definitiva, cada uno de los cinco niveles de ajuste es ahora un paso más grande. En mi opinión, esto es beneficioso para los pilotos menos experimentados, ya que deja mucho más claro qué efecto tiene cada opción de ajuste.

Lamentablemente, la diversión de conducción en la Husqvarna Naked Bike se ve empañada por los frenos. En teoría, el disco de freno de 320 mm con pinza de 4 pistones en la parte delantera y el disco de 240 mm con pinza de 2 pistones en la parte trasera de la filial de Brembo ByBre no suenan mal. Sin embargo, en la práctica, el freno trasero es extremadamente esponjoso e ineficaz, incluso al pisarlo con fuerza. En la parte delantera, se observaron grandes diferencias entre las aproximadamente 15 motos de prueba en el lanzamiento. Después de cambiar desde la Svartpilen, que tenía un freno delantero muy flojo con mucho recorrido en la palanca y un punto de presión pastoso, pensé inicialmente que los frenos de la deportiva Vitpilen estaban mucho mejor ajustados. Pero cuando los técnicos de Husqvarna me informaron que no había diferencia técnica, probé rápidamente todas las motos de prueba. El resultado: la mayoría de las motos tienen frenos demasiado suaves, solo unas pocas se destacan. Probablemente, el proceso de producción de Bajaj en la India no fue uniforme. En promedio, el rendimiento de frenado de la Husqvarna Naked Bike es bastante mediocre, lo cual es una lástima. Un buen rendimiento de frenado es especialmente importante para la confianza en una moto y los otros buenos componentes de la Svart y la Vitpilen merecerían unos frenos adecuados.

Los modelos de 125cc de las Svartpilen y Vitpilen también fueron actualizados en 2024 y comparten casi todas las características e innovaciones con sus hermanas mayores A2. Aunque son casi idénticos en su construcción, han crecido significativamente en tamaño y madurez, pero aún presentan algunas diferencias. La más importante es el motor, una versión más pequeña de la unidad 401, con un solo árbol de levas en cabeza y una potencia final de 15 CV. La electrónica se ha mantenido en gran medida, y las Arrows de 125cc incluso vienen con un cambio rápido de serie, pero se ha omitido el control de tracción, que no es realmente necesario a este nivel de potencia. Sin embargo, se conserva el ABS en curva. En cuanto a la suspensión, en la versión A1 de las Husqvarnas no es ajustable en la parte delantera y solo se puede ajustar en la parte trasera. Estas son las principales diferencias, la mayoría de los detalles mencionados en este informe también se aplican a las Svart y Vitpilen 125.

¿Cuánto hay que desembolsar para adquirir las nuevas Husqvarna Svartpilen y Vitpilen 401? La Svartpilen negra cuesta 100 euros más que su contraparte blanca. En Austria, el precio es de 6.899 euros para la Husqvarna Svartpilen 401 2024 y de 6.999 euros para la Vitpilen 401 2024. Aquí puedes consultar los precios alemanes y suizos para la Husqvarna Svart y la Vitpilen 401. En comparación con la competencia, las nuevas Flechas se encuentran en la gama media-alta de la clase A2. La hermana de KTM, la 390 Duke 2024, también tiene un precio de 6.999 euros en Austria. Sin embargo, la nueva Triumph Speed 400 es considerablemente más económica, rondando los 6.000 euros, mientras que la bicilíndrica de 48 CV de Honda, la Honda CL500, tiene un precio ligeramente superior, de 7.490 euros.

Será emocionante ver cómo las nuevas dimensiones y cambios en la ergonomía atraen a los clientes. El potencial está ahí para conquistar tanto a los más jóvenes como a los más experimentados, pero el segmento A2 es ahora un mercado muy competitivo. Las cualidades de la Husqvarna Naked Bike residen en su potente motor, su acertada ergonomía, su elegante diseño y su moderna electrónica. Aunque el mayor peso podría considerarse un punto débil, para mí el sistema de frenado es lo que más deja que desear. Será emocionante ver la acogida que finalmente tendrán las nuevas Husqvarna Naked Bike entre los pilotos del A2.