Prueba BMW R 12 nineT 2024

La serie de modelos BMW Naked Bike es un tributo de BMW a las primeras motocicletas bóxer de principios del siglo XX en forma de modernas naked con motores bóxer bicilíndricos que aún hoy se refrigeran por aire y aceite. Forma parte del programa de BMW desde 2013 y desde entonces ha sido un éxito sorprendente. En contra de las expectativas de BMW, ha vendido más de 110.000 unidades en los últimos 10 años. La rueda tampoco se reinventará en 2024, pero la serie BMW Naked Bike recibirá al menos una actualización importante. ¿Entonces, qué hay de nuevo o diferente?

Añadir un número a la R, que significa tracción bóxer, es en realidad una antigua tradición en BMW. La R 18 ha revivido este sistema y ahora la nineT también se adapta y se convierte en la R 12 nineT. Sin embargo, la receta básica sigue siendo la misma, al igual que el motor. El conocido motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire y aceite con una cilindrada de 1.170 cc sigue siendo la pieza central de la nineT. Especialmente teniendo en cuenta su antigüedad, ya que el motor ha estado zumbando en una amplia variedad de modelos BMW durante 20 años, hay que destacar positivamente la homologación según la última norma EU5+. Esto garantiza que el motor, al que muchos se han aficionado, seguirá siendo homologable. La potencia de 109 CV está ahora disponible un poco antes, a 7.000 rpm; se ha perdido un Nm debido a la estricta norma. Ahora es de 115 Nm a 6.500 rpm. Pero como me dice el desarrollador de BMW, están orgullosos de haber adaptado tan bien el motor a la nueva normativa de emisiones.

El siguiente cambio importante se produjo en el chasis. El chasis de tubo de celosía del puente ya no está dividido en dos, lo que ahorra uniones atornilladas y, por tanto, peso. Sin embargo, el chasis trasero sigue siendo un componente externo atornillado. La caja de aire también se ha rediseñado y ahora se encuentra bajo el asiento, al igual que el carenado y las características de diseño, que se han revisado. El aspecto de la BMW R 12 nineT se ha retocado para hacerla aún más llamativa. Por ejemplo, la joroba de la cubierta opcional del asiento del pasajero está ahora en línea con la parte inferior del chasis trasero. La parte inferior del depósito, el sillín y la parte trasera también están ahora alineados, lo que debería resultar más agradable a la vista. En general, el peso de la nineT se ha reducido en un kilo, hasta los 220 kg cuando está lista para rodar. Otros cambios importantes se encuentran en la ergonomía, el chasis y los frenos, pero se notan sobre todo en marcha.

El característico cabeceo del motor bóxer al arrancar la BMW R nineT no ha cambiado en todos estos años y sigue siendo muy atractivo. Salimos con neumáticos ContiRoad cerca de Málaga y nos adentramos en las sinuosas carreteras de Andalucía. Las características del motor siguen siendo básicamente las mismas. La R nineT sigue siendo muy fácil de cambiar, con un par motor masivo y marchas elásticas que permiten rodar a baja velocidad. El acelerador puede aplicarse limpiamente desde unas 1.800 rpm y la R 12 nineT acelera de forma suave. El característico rugido del motor bóxer se puede escuchar desde el nuevo escape doble. Sin la aleta de escape, el ruido del motor aumenta armoniosamente con el régimen sin llegar a ser excesivamente alto. Otra innovación importante es el primer cambio rápido moderno para el antiguo motor bóxer. La HP 2 también tenía uno, pero solo para subir de marcha. Ahora sube y baja las marchas con cambios cortos y nítidos. Típicamente para BMW, esto requiere un poco más de fuerza en la palanca de cambios. El nuevo asistente de cambio funciona casi siempre muy bien, a menos que quieras cambiar de marcha con el acelerador ligeramente abierto. Esto parece confundir al cambio rápido y a veces se produce un fuerte tirón hacia delante. Aquí todavía hay margen de mejora. Durante los cambios de marcha clásicos con el embrague, las marchas engranan con un fuerte "clonk". También se nota que la palanca de mano requiere una sorprendente cantidad de fuerza manual para accionarse, lo que puede hacer tedioso el tráfico de parada y arranque.

Hay otra innovación que resulta muy positiva a la hora de conducir: la nueva ergonomía. El depósito es ahora más corto, con una capacidad de 16 litros (dos litros menos que antes), y es más estrecho en el extremo orientado hacia el piloto. Esto significa que te sientes más cerca del manillar, lo que eleva la parte superior del cuerpo y quita presión a las muñecas. El ángulo de la rodilla también es ligeramente más agudo, pero se mantiene dentro del rango normal. La nueva posición de conducción armoniza muy bien con el bajo centro de gravedad de la BMW Naked Bike. El manillar ancho permite lanzarla fácil y despreocupadamente de un lado a otro, haciendo que las curvas cerradas en particular sean muy divertidas de conducir. El nuevo chasis también se hace notar aquí. La horquilla USD delantera se ha incrementado hasta 45 mm y ahora es totalmente ajustable por primera vez. En la parte trasera, el amortiguador directamente conectado está equipado con amortiguación progresiva y precarga y rebote ajustables. Con 120 mm de recorrido delante y detrás, además de una puesta a punto no demasiado blanda, se obtiene mucha respuesta de las ruedas en el sillín de la BMW Naked Bike. El chasis es estable y apenas se comba, incluso al frenar fuerte en el radio. Y esto a pesar de que los frenos también se han revisado y endurecido. En lugar de discos de 320 mm y pinzas fijas, ahora frenan delante dos discos flotantes de 310 mm con una pinza monobloque de 4 pistones atornillada radialmente. En la parte trasera, una pinza flotante de 2 pistones en lugar de una pinza fija muerde el disco de freno de 265 mm. Para una moto naked tan retro, la frenada de la BMW Naked Bike es sorprendentemente potente. Se requiere muy poca fuerza en la maneta para accionar los frenos con firmeza y precisión. Al mismo tiempo, el punto de presión no es excesivamente tóxico, sino que permite un accionamiento sensible de los frenos. Sin duda, esto se debe también al freno semi-integral. Esto significa que cuando se acciona el freno delantero, el trasero también se desacelera. Esta configuración es buena para la BMW Naked Bike, ya que armoniza con el potente motor, el gran chasis y la nueva ergonomía. Si te apetece deslizar hacia atrás con el trasero, sólo tienes que inclinar la parte superior del cuerpo hacia delante y cambiar al modo de ataque. Gracias a su agilidad y a sus componentes de alta calidad, la BMW Naked Bike también funciona realmente bien en curvas rápidas.

La personalización y los accesorios siempre han sido un tema importante para la elegante BMW Naked Bike, y este año no es una excepción. El equipamiento de serie incluye faros LED con luces diurnas, la clásica doble instrumentación con velocímetro, cuentarrevoluciones y ordenador de a bordo, control automático de estabilidad (ASC), modos de conducción Rain & Road, una transmisión oscurecida con cardan y la horquilla invertida ajustable manualmente. En cuanto a los accesorios, además de los habituales, BMW ha introducido algunas novedades interesantes, como las elegantes piezas fresadas Option 719, las llantas de radios, los componentes de aluminio, los colores especiales y los diseños con un elegante acabado de aluminio cepillado. Por ejemplo, en lugar de las pantallas redondas analógicas, se puede instalar una micro TFT de 3,5 pulgadas en la BMW Naked Bike. Esta discreta pantalla ofrece incluso la opción de conectividad con smartphones y también se puede cambiar al modo Pure Ride, en el que sólo se muestran la velocidad y la marcha engranada de una forma muy purista. También está el paquete Comfort, con asistente de cambio, puños calefactados, control de crucero y asistente de arranque en pendiente, así como el Headlight Pro con luces adaptativas en curva, Driving Modes Pro, control de presión de los neumáticos, sistema de alarma antirrobo, el solo trasero y mucho bling-bling para los periféricos de la gama de accesorios.

La BMW R nineT es muy similar a la Moto Guzzi V7 en cuanto a su fuerte carácter e inclinación por la tradición. Sin embargo, mientras que la Guzzi invita más al crucero y al disfrute sin prisas, la R 12 nineT también puede ser despertada de la ensoñación en el segundo y perseguida en las curvas de forma muy dinámica. La nineT siempre ha sido capaz de hacer esto, pero en 2024 en la forma de la R 12 nineT puede hacerlo mejor que nunca. La nueva ergonomía, el chasis superior, los frenos sorprendentemente potentes y el nuevo cambio rápido lo hacen posible. ¿Y cuánto hay que desembolsar por este versátil paquete global? El salto de precio respecto a la antigua R nineT es limitado. La R nineT cuesta 20.330 euros en Austria. La R 12 nineT cuesta a partir de 20.690 euros. Sin embargo, con accesorios y un poco de personalización, el precio sube rápidamente, lo que en última instancia eleva el precio final de la moto naked a un nivel considerable. Pero eso no ha detenido al gran número de compradores de la nineT hasta ahora y en 2024 hay muchas razones para comprar una R 12 nineT.