Prueba de la Harley-Davidson Road Glide: ¡el tiburón tiene dientes!

Al igual que en la prueba de la nueva Harley-Davidson Tourer, cuya construcción es en gran medida idéntica a la de la Road Glide, también pude ver y experimentar la transformación de Harley hacia la modernidad en el tiburón entre las grandes baggers. Así que la Road Glide es también una acertada mezcla de tradición y modernidad, que en su conjunto parece haber sido fundida a partir de un único molde - y por lo tanto representa una evolución creíble. ¿Un poco más de apego a las viejas tradiciones? Sin duda habría dado lugar a profecías catastrofistas que Harley se ha aferrado incomprensiblemente a los supuestos buenos viejos tiempos. ¿Formas más futuristas y cambios aún más radicales en ingeniería y tecnología? Eso probablemente habría provocado la protesta de los fans de Harley, ¡que deberían y deben permanecer fieles a sus valores! Y así, si todo va según lo previsto, la nueva Tourer satisfará tanto a los fans como a los propietarios de Harley de toda la vida, pero también atraerá a nuevos clientes que no quieren prescindir de cierta tecnología.

Y la nueva Harley-Davidson Tourer tiene realmente un número asombroso de estas características de alta tecnología, no solo para una Harley, sino también en comparación con muchos de sus competidores. Además del ABS en curvas y el control de tracción, el par de arrastre del motor ahora depende incluso del ángulo de inclinación, lo cual es un equipamiento más que contemporáneo. También existe la opción de elegir entre cuatro modos de rendimiento diferentes, aunque personalmente no encontré necesario el modo lluvia ni siquiera con lluvia, porque el modo carretera ya entrega con suficiente suavidad la decente potencia de 109 CV a poco menos de 5000 rpm y el exorbitante par motor de 175 Newton metro a solo 3500 rpm. En carreteras secas, me inclino de todos modos por el modo Deportivo, que es un poco más vehemente, pero también acentúa muy bien el carácter dinámico del bicilíndrico en V.

Sí, deliberadamente no estoy hablando de carácter deportivo, porque una Harley-Davidson Tourer de 380 kilos lista para rodar probablemente no quiera ser descrita como deportiva. Pero la Road Glide puede desempeñarse muy bien dinámicamente, el motor Milwaukee-Eight 117 de 1923 centímetros cúbicos da una impresión de gran confianza como unidad de potencia parcialmente refrigerada por líquido y no molesta con molestos temblores. Incluso puedes llevarla hasta alrededor de 5500 rpm y obtener realmente potencia y no solo vibraciones y ruido. Todavía no he encontrado un modo, pero si los otros tres modos no te convencen, puedes ajustar todos los parámetros a tu gusto en el modo personalizado de libre configuración.

Harley ha dado un gran paso hacia el futuro con los controles y, sobre todo, las pantallas. Con una pantalla táctil TFT a color de 12,3 pulgadas, los americanos ahora tienen probablemente la pantalla estándar más grande del mercado, y además está muy bien aprovechada. Se pueden seleccionar tres modos de visualización diferentes de forma muy intuitiva: Classic se corresponde más con las pantallas a las que estábamos acostumbrados, Sport reduce elegantemente la información a lo esencial y Tour ofrece mucho espacio para la navegación en particular, que se puede reproducir en la pantalla a través de Apple Carplay de serie. Ni siquiera quiero criticar los indicadores separados a izquierda y derecha, Harley simplemente cree que así es como debe ser. Creo que hay que hacer el menor trabajo adicional posible con la mano del acelerador y el intermitente SOLO en el lado izquierdo lleva décadas funcionando realmente bien. Basta con que todos los controles del equipo de música estén en el lado derecho. Sin embargo, la frustración se disipa rápidamente cuando el sistema de 200 vatios ofrece las pistas deseadas a los oídos del conductor con un sonido maravilloso.

Es muy probable que una moto que se clasifica como un Tourer de Harley-Davidson tenga que recorrer principalmente carreteras locales y autopistas con largas curvas en el mejor de los casos. Pero cuando Harley-Davidson presenta la nueva Tourer en la estrecha y sinuosa campiña francesa de los alrededores de Marsella, no debería sorprendernos que la moto pesada alcance sus límites en las curvas cerradas. En cualquier caso, hay que decir que la Tourer es sorprendentemente maniobrable, lo que se debe en gran parte a la posición elevada del manillar. Especialmente en comparación directa con su hermana gemela, la Street Glide, se aprecia que la Tourer es notablemente más fácil de maniobrar a pesar de pesar 12 kilos más (lo que de todas formas no es un factor demasiado importante dada la elevada masa de las dos excavadoras). Sin embargo, el chasis de la Tourer también llega a sus límites si realmente quieres saber lo que está pasando. Después de todo, la pesada horquilla delantera no es regulable en absoluto, los dos amortiguadores traseros al menos se pueden ajustar en términos de precarga. En principio, esto sería suficiente para una cruiser americana, pero es una pena, porque la Tourer podría ofrecer mucho más gracias a su comportamiento dinámico, incluso en curvas cerradas con asfalto en mal estado. Los neumáticos destacan sobre todo por su discreción: Los neumáticos Dunlop en dimensiones 130/60-19 delante y 180/55-18 detrás funcionan bien en seco, proporcionan confianza en mojado y garantizan un comportamiento de la dirección prácticamente neutro.

Debido a su comportamiento más dinámico, también se nota en la Harley-Davidson Tourer que los americanos se niegan vehementemente a instalar un sistema de frenado más suave. El funcionamiento es impecable y el ABS en curva hace un trabajo excelente, pero la fuerza manual necesaria no está exenta de inconvenientes. De acuerdo, la Tourer (y la Street Glide) se pueden decelerar excelentemente con el freno trasero, gracias al sistema de frenada combinada, el freno delantero también se aplica automáticamente cuando se activa el freno trasero y esta deceleración es realmente suficiente para una conducción tranquila. Sin embargo, quien conozca la dinámica de las Tourer y quiera aprovecharla, probablemente querrá un freno delantero algo más suave. Por cierto, los americanos también insisten en la tradición cuando se trata de la caja de cambios, especialmente el fuerte clonk que suena al engranar la primera marcha. Sin embargo, como la caja de cambios se puede cambiar con suficiente precisión (para una Harley), también vemos esta peculiaridad como una simpática adherencia a la tradición, la última resistencia, por así decirlo, contra la cada vez mayor suavización e igualación de las modernas máquinas de turismo.

La posición de conducción es una vez más muy acogedora, el nuevo asiento está realmente mejor acolchado que el de su predecesora y la posición de conducción erguida es cómoda y a la vez activa. Como se ha mencionado, la Harley-Davidson Tourer es incluso un poco más dinámica de conducir que su hermana más ligera, la Street Glide. El manillar más alto lo hace posible, pero tiene una desventaja decisiva en temperaturas especialmente frías: las manos sobresalen más allá del carenado delantero, por lo demás muy eficiente y sólido, y no están tan bien protegidas como en la Street Glide, cuyo manillar está situado directamente detrás del carenado Batwing. Sin embargo, las piernas también están suficientemente protegidas en la Harley-Davidson Tourer y también hay que mencionar que un casco jet en una bagger con un parabrisas bajo no es la mejor opción a velocidades ambiciosas en combinación con bajas temperaturas. Si quieres estar fresco, tienes que (ser capaz de) sufrir.

Si estás buscando elegir entre la Harley-Davidson Road Glide y la Street Glide 2024, además del manillar más alto de la Road Glide y las ventajas y desventajas asociadas, básicamente puedes decidir por la apariencia, ya que los costos son exactamente iguales para ambas. En Alemania, el precio de entrada al mundo de la Road Glide comienza en algo menos de 32.000 euros, en Austria supera los 38.000 euros debido a un alto IVA y en Suiza ronda los 31.000 francos. Si optas por un color diferente al estándar y prefieres un acabado negro en lugar de las piezas cromadas, el precio aumenta en casi 2.000 euros, lo que significa que en Austria fácilmente puedes superar los 40.000 euros. Sin embargo, el lema que a los empleados de Harley-Davidson siempre les gusta destacar no es diferente con la Road Glide que con la Street Glide y todas las demás series de modelos americanos: ¡al comprar una Harley, estás adquiriendo una filosofía de vida, la moto te la regalan!

Los modelos Road Glide y Street Glide son hermanas gemelas con motores, chasis, suspensiones, neumáticos y electrónica completamente idénticos y, sin embargo, se conducen de forma más diferente e individual de lo que cabría esperar. Esto se debe principalmente a que los manillares están colocados a diferentes alturas; mientras que la Street Glide tiene los manillares bien protegidos detrás del carenado Batwing, la Road Glide los tiene mucho más arriba. Aunque esto tiene desventajas en términos de protección contra el viento en la Road Glide, debido a que las manos del piloto están en el viento, tiene ventajas notables en términos de técnica de conducción. La posición más alta en la Road Glide te da más sensación de la rueda delantera y hace que sea más fácil de controlar. Es interesante observar que los casi 12 kilos más de peso, que se deben principalmente al carenado más voluminoso de la parte delantera, no tienen un efecto negativo. Otra ventaja, por supuesto, es que el carenado de la Road Glide está sujeto al chasis, mientras que el peso del carenado Batwing de la Street Glide descansa sobre la horquilla. Esto significa que la Road Glide da una impresión algo más segura en términos de manejo, aunque las dos no difieren en ningún otro aspecto. Así que si quieres elegir uno de los dos modelos para disfrutar realmente del Gran Turismo Americano sin tener que perseguir curvas, puedes elegir con confianza tu Glide favorita basándote en su aspecto.