Harley-Davidson Street Glide Test 2024: ¡futuro poderoso!

Tras la Pan America 1250, que fue rediseñada desde cero, ahora sabemos que Harley-Davidson también es capaz de crear conceptos completamente nuevos. El siguiente paso hacia el futuro de la serie Grand American Touring se materializa en la nueva Street Glide, que, aunque menos radical, sigue siendo una declaración impresionante de la que el cliente final se beneficiará considerablemente. Estrictamente hablando, la nueva Street Glide y su hermana gemela Road Glide son versiones ligeramente más delgadas de la última generación de modelos CVO, que representan la evolución superior de lo que es actualmente posible en el programa Harley. (Haz clic aquí para ver la prueba de la nueva Harley Road Glide)

Hay varias razones a favor de esta teoría, en primer lugar el corazón del nuevo Harley-Davidson Tourer, el bicilíndrico en V Milwaukee Eight en la versión de 117 cc, que antes estaba reservado a las CVO y actualmente se utiliza exclusivamente en los dos Tourer. Sin embargo, la potencia del poderoso bicilíndrico de 1923 cc con 109 CV a 5020 rpm y un impresionante par motor de 175 Newton metro a solo 3500 rpm no es la única razón de esta nueva evolución. También destaca la gran puesta a punto de la electrónica, que permite al motor desplegar su potencia de manera eficiente, con esa patada en el trasero tan apreciada. Pero el conjunto es también extremadamente agradable y fácilmente controlable. Es impresionante la homogeneidad con la que trabajan los dos escapes de casi un litro de cilindrada cada uno. Las desagradables sacudidas a bajas revoluciones son cosa del pasado, incluso en sexta marcha ya no hay tirones a partir de 1.500 rpm, a partir de ahí el motor tira con determinación hacia arriba. Otra novedad del Harley-Davidson Tourer es el sistema de refrigeración parcial por agua, el motor en sí sigue estando refrigerado por aire, pero el radiador situado detrás de la rueda delantera ya no es un radiador de aceite, sino que forma parte del sistema de refrigeración líquida, que hace un buen trabajo en las culatas y mejora enormemente el rendimiento térmico, también para el piloto cuando quiere bajarse de la moto en días calurosos en atascos de tráfico porque, lo siento, le hierven las pelotas.

Y esto nos lleva a la prueba de conducción que pudimos realizar en Francia, en la sinuosa zona entre Marsella y Montpellier. En mi opinión, fue una decisión valiente por parte de Harley-Davidson presentar la nueva Harley-Davidson Tourer aquí, ya que las carreteras estrechas no son realmente el terreno principal de esta Gran Turismo Americana. Sin embargo, esto demuestra que la nueva Tourer está definitivamente a la altura de las CVO, si no incluso superior: el amplio equipamiento con sistemas de asistencia. Además del ABS en curvas y el control de tracción, incluso el par motor depende ahora del ángulo de inclinación, por lo que no hay nada que criticar. De hecho, no hubo derrapes ni baches en las exigentes carreteras, algunas de ellas mojadas por la lluvia, lo que demuestra que los neumáticos Dunlop de 130/60-19 delante y 180/55-18 detrás merecen respeto a pesar del compuesto de goma criticado, diseñado solo para el kilometraje. Ahora también puedes elegir entre cuatro modos de rendimiento diferentes, mientras que el modo Lluvia no me pareció necesario ni siquiera con lluvia, el modo Carretera, como punto intermedio, fue bastante adecuado. El modo Deportivo me pareció demasiado duro en mojado, pero en seco, la aceleración de 117 es perfecta. Y si deseas personalizar los parámetros seleccionables, puedes hacerlo en el modo personalizado de configuración libre.

¿Entonces todo es color de rosa y sol? Bueno, no del todo, de hecho hay algunas deficiencias en la suspensión que Harley podría haber mejorado. La horquilla delantera Fat 49er no es ajustable, y los dos amortiguadores traseros solo se pueden ajustar en precarga. En general está bien, pero la amortiguación alcanza sus límites especialmente en carreteras con baches, y las curvas más cerradas hacen que la moto tienda a salirse y luego rebote notablemente. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, los sistemas de asistencia eliminan el miedo en estas situaciones y si sales de la iglesia del pueblo, no te lanzas por las curvas de estas carreteras como un loco, como hizo nuestro guía para demostrar las capacidades de la nueva Street Glide. Después de todo, la Street Glide pesa unos impresionantes 369 kilos, pero sigue siendo sorprendentemente fácil de manejar.

La posición de conducción es muy cómoda, el nuevo asiento está excelentemente acolchado y la postura erguida es cómoda y activa al mismo tiempo. En el último párrafo se explicará que su hermana Road Glide destaca en cuanto a dinámica. En cualquier caso, la Street Glide ofrece una excelente protección contra el viento para las manos con su carenado Batwing montado en el manillar, y las piernas también están adecuadamente protegidas. También es importante mencionar que un casco jet no es la mejor opción en esta bagger con un parabrisas bajo a altas velocidades en combinación con bajas temperaturas. Si quieres mantenerte fresco, tendrás que soportar.

Harley-Davidson ha dado un gran paso hacia el futuro con los controles y, sobre todo, con las pantallas. Con una pantalla táctil TFT a color de 12,3 pulgadas, los americanos ahora tienen probablemente la pantalla estándar más grande del mercado, y se utiliza realmente bien. Se pueden seleccionar tres modos de visualización diferentes de forma muy intuitiva: Classic se corresponde más con las pantallas a las que estábamos acostumbrados, Sport reduce elegantemente la información a lo esencial y Tour ofrece mucho espacio para el navegador por satélite en particular, que se puede reproducir en la pantalla a través de Apple Carplay de serie. Realmente ya no quiero criticar los indicadores separados, Harley simplemente piensa que así es como debe ser. Creo que hay que hacer el menor trabajo adicional posible con la mano del acelerador. Basta con que todos los controles del equipo de música estén en el lado derecho. Sin embargo, la frustración de esto se disipa rápidamente cuando el sistema de 200 vatios ofrece las pistas deseadas al piloto con un sonido maravilloso.

Como se mencionó en la introducción, la Harley-Davidson Tourer es ultramoderna pero sigue siendo fiel a su esencia, incluso en lo que respecta a los precios, que no son necesariamente económicos. En Alemania, la entrada al mundo del Tourer comienza en poco menos de 32.000 euros, en Austria supera los 38.000 euros gracias a un considerable NoVA y en Suiza ronda los 31.000 francos. Si optas por un color diferente al Gunmetal Gray básico y prefieres un acabado negro en lugar de las piezas cromadas, el precio aumenta en casi 2.000 euros, lo que significa que rápidamente se superan los 40.000 euros en Austria. Pero como dicen en Harley-Davidson: ¡Al comprar una Harley, estás adquiriendo una filosofía de vida, la moto te la regalan!

Aunque los modelos Street Glide y Road Glide son hermanas gemelas con motores, chasis, suspensiones, neumáticos y electrónica completamente idénticos, su conducción sigue siendo sorprendentemente diferente e individual. Mientras que la Street Glide tiene el manillar, como ya se ha mencionado, bien protegido detrás del carenado Batwing, en la Road Glide sobresale mucho más hacia arriba. Esto tiene incluso desventajas en términos de protección contra el viento en la Road Glide, pero solo ventajas en términos de conducción. Debido a la posición más alta, se tiene más tacto de la rueda delantera y la controlabilidad es mejor. Es interesante observar que los casi 12 kilos más de peso de la Road Glide, que se deben principalmente al carenado más voluminoso de la parte delantera, no tienen un efecto negativo. Otra ventaja, por supuesto, es que el carenado de la Road Glide está sujeto al chasis, mientras que el peso del carenado Batwing de la Street Glide descansa sobre la horquilla. Esto significa que la Road Glide da una impresión algo más segura en términos de manejo, aunque las dos no difieren en ningún otro aspecto. Así que si quieres elegir uno de los dos modelos para disfrutar realmente del Gran Turismo Americano sin tener que perseguir curvas, puedes elegir con confianza tu Glide favorita basándote en su aspecto.