Prueba Kawasaki Eliminator 500 2024

Los verdes, como se sabe, suelen quedarse pegados en las carreteras y así llegan a un punto muerto. No así los verdes de Kawasaki, porque los ingenieros japoneses están en el carril rápido. Una novedad tras otra, un desarrollo tras otro, y de paso también impulsan el motociclismo deportivo asequible. Pensemos solo en la ZX-4R Cup. Además de los modelos Ninja ZX, la Versys, los modelos Z y la nueva KX450: en Kawasaki se mueven muchas cosas.

Los astutos japoneses se dieron cuenta de que en el segmento de las urban bikes hay margen de recuperación. Cabe destacar que desde el año 2020 las cifras de ventas en el segmento de cilindrada media, es decir, motos de 350 a 750 cc, han aumentado de forma significativa un 56 %.

Uno de los motivos por los que Kawasaki añade en 2024 la nueva Eliminator 500 a su gama de modelos. Cinco años de desarrollo hasta su lanzamiento al mercado en 2023 en Asia y Estados Unidos. Allí, sin embargo, bajo el nombre de Eliminator 400 y equipada con el motor estándar 400 Ninja.

Esta moto de estilo de vida apunta a quienes no quieren conducir una pesada moto de touring, pero que tampoco quieren enfundarse en cuero cada vez que arrancan su hipersportiva. La Eliminator 500 está reservada para los checkers, los bikers relajados de estilo de vida. Para aquellos que, en vaqueros de kevlar, con chaqueta de cuero, perilla y gafas de sol, van con estilo a tomarse un café o quieren birlarle unos minutos al atasco diario del trayecto al trabajo.

Para poder hacerse una idea de esta moto, Kawasaki nos invitó a Marbella, en la región de Andalucía, donde nos esperaban unas carreteras de montaña preciosas, en y frente a las montañas de la Sierra Blanca.

En el corazón de la Eliminator 500 hay un bicilíndrico en línea de 451 cc que entrega 45 CV (33,4 kW) a 9000 rpm. Suena a poco, pero este motor tiene buen par (42,6 Nm a 6000 rpm). ¿Cómo logran los astutos japoneses esta fuerza desde el régimen bajo? Alargando la carrera del pistón respecto al motor de 400, que es la base de partida, de 51,8 mm a 58,6 mm.

Características como las tomas de aire de corriente continua garantizan un recorrido de admisión corto y directo hacia los dos cilindros. La caja de aire de 5,8 litros con embudos de admisión individuales por cilindro proporciona la respuesta suave del motor. El motor resultó realmente agradable; desde el régimen bajo, la pequeña Eliminator 500 empuja con valentía a la salida de las curvas. La caja de cambios de seis velocidades funciona con suavidad sedosa; incluso sin cambio automático permite cambiar de marcha sin embrague levantando brevemente el gas. El punto muerto se encuentra sin problemas, lo que simplifica mucho el uso en la ciudad. No hay nada más tedioso que buscar el punto muerto durante minutos en un semáforo en rojo.

Dato curioso: la Kawasaki Eliminator 500 es apta para el carnet A2. Pesa apenas 176 kg (177 kg la versión SE), lo que hace que esta pequeña cruiser sea muy manejable y ágil.

El chasis está construido de forma clásica, típica de una cruiser: chasis de tubo de acero, basculante de doble brazo, amortiguadores twin shock y horquilla telescópica de 41 mm. La horquilla tiene un recorrido de 120 mm no ajustable, mientras que la precarga del amortiguador trasero es ajustable en 5 posiciones. Los neumáticos, 130/70-18 delante y 150/80-16 detrás, quedan visualmente bien y hacen que la Eliminator 500 se vea madura. La elección de neumáticos de serie IRC Grand High Speed GS 23R no me convence del todo; seguro que existen mejores alternativas.

La larga distancia entre ejes de 1520 mm, combinada con la baja altura de asiento de tan solo 735 mm y el manillar ligeramente retraído hacia atrás, hacen que la cruiser sea extremadamente estable en línea recta, sin llegar a ser difícil de manejar. Las opciones Ergo-Fit típicas de Kawasaki ofrecen además dos alturas de asiento alternativas (765 mm y 715 mm). Así se garantiza una altura de asiento óptima tanto para personas altas como bajas.

Para mí, con 174 cm y 74 kg, el asiento original y los componentes preconfigurados, manillar y palancas, me quedaban bien. Endurecí el amortiguador trasero 2 puntos, ya que soy un piloto deportivo y la Kawasaki, en curvas tomadas con velocidad, me transmitía un feedback esponjoso. Con el ajuste mejoró notablemente. La geometría ayuda muchísimo al frenar, especialmente en frenadas fuertes. La pinza de freno Nissin de dos pistones muerde bien el disco de 320 mm delantero, y el ABS actúa con suavidad y transmite seguridad cuando la cosa se pone apretada. Detrás se usa un disco de 240 mm.

El ángulo de inclinación no está nada mal para una moto de estilo chopper, aunque con una conducción bastante deportiva las estriberas ya pueden tocar el suelo. Y si le añadimos más, hasta el escape roza. Pero aquí ya estamos hablando de una técnica de conducción atípica para una cruiser. En el uso diario no tendremos ningún problema.

La posición de conducción es muy cómoda, neutral sobre las estriberas y permite una buena presión sobre ellas. Esto a su vez invita a empalmar curvas de forma relajada, ya que apenas hay que trabajar el impulso del manillar. La espalda permanece erguida y protege los discos vertebrales, así que nos ahorramos el estudio de yoga. El depósito de 13 litros se adapta a la silueta estrecha y luce coherente. La Kawasaki consume, según el estilo de conducción, una media de unos 4 litros.

En la Eliminator se ha prescindido de florituras electrónicas, algo que tampoco hace realmente falta. Solo la app "Rideology the App" se puede vincular con el smartphone. Desde el contenido del depósito, los intervalos de mantenimiento, hasta la planificación de rutas y su resumen, todo está disponible. Además, también se reciben en el smartphone avisos de llamadas y mensajes. La iluminación LED completa es lo esperable hoy en día, y la pantalla LCD es ordenada, sencilla y bien legible.

La versión SE está disponible en Metallic Matt y Carbon Grey, la Standard en Metallic Flat Spark Black. La rejilla del radiador, el embellecedor del faro, la protección térmica negra y los guardapolvos de goma sobre la horquilla telescópica son la diferencia estética respecto a la versión estándar.