Kawasaki Eliminator 500 Prueba 2024

Como todos sabemos, a los amantes de las motocicletas les encanta recorrer las carreteras y sentir la libertad que estas ofrecen. Y los amantes de las motocicletas Kawasaki no son una excepción, ya que los ingenieros japoneses siempre van un paso adelante. Con una innovación tras otra, un desarrollo continuo y un enfoque en la eficiencia, Kawasaki sigue marcando la pauta en el mundo de las motocicletas cruiser. Desde la clásica Vulcan hasta la potente Vulcan S, pasando por la versátil Vulcan 900, hay mucho que explorar en el mundo de las cruiser de Kawasaki. ¡Prepárate para vivir la emoción de la carretera con una Kawasaki!

Los ingeniosos japoneses se dieron cuenta de la necesidad de recuperar terreno en el segmento de las motocicletas urbanas. Es importante destacar que las cifras de ventas en el segmento medio, es decir, las motocicletas de 350-750 cc, han aumentado significativamente en un 56% desde 2020.

Una de las razones por las que Kawasaki añadirá la nueva Vulcan 900 a su línea de modelos en 2024. Cinco años de desarrollo hasta su lanzamiento en el mercado en 2023 en Asia y EE.UU. Allí, sin embargo, se comercializará bajo el nombre de Vulcan 800 y equipada con el motor estándar de la serie Vulcan.

Esta motocicleta estilo cruiser está diseñada para aquellos que no desean manejar una pesada moto de turismo, pero tampoco quieren ir al límite con una moto hiperdeportiva antes de cada salida. La Kawasaki Vulcan S está destinada a los amantes de un estilo de vida relajado. Para aquellos que prefieren lucir elegantes con pantalones de kevlar, una chaqueta de cuero, botas y gafas de sol para disfrutar de un café o para enfrentar el tráfico diario camino al trabajo.

Para tener una idea de esta motocicleta, Kawasaki nos invitó a Marbella, en la región de Andalucía, donde nos esperaban hermosas carreteras de montaña en la Sierra Blanco y sus alrededores.

En el corazón de la Kawasaki Vulcan 900 se encuentra un motor bicilíndrico en línea de 903 cc, que produce 50 CV (36,8 kW) a 5700 rpm. A pesar de su modesta potencia, este motor destaca por su generoso par motor de 78 Nm a 3500 rpm. ¿Cómo logran los ingenieros japoneses de Kawasaki esta potencia en el rango bajo de revoluciones? Ajustando la carrera del pistón de 74.2 mm a 98 mm en comparación con el motor de 800 cc, que sirve como base.

Características como las tomas de aire en co-corriente garantizan una trayectoria de admisión corta y directa a los dos cilindros. El airbox de 5,8 litros con embudos de admisión específicos para cada cilindro asegura una respuesta suave del motor. El motor es un verdadero placer de conducir, el pequeño Kawasaki Cruiser empuja con valentía al salir de las curvas desde la gama baja de revoluciones. La caja de cambios de seis velocidades es suave como la seda, incluso sin cambio automático permite cambiar de marcha sin embrague si se levanta brevemente el acelerador. Es fácil encontrar el punto muerto, lo que facilita mucho la conducción por el centro de la ciudad. Después de todo, no hay nada más tedioso que pasar minutos buscando el punto muerto en un semáforo en rojo.

Curiosidad interesante: La Kawasaki Vulcan S es adecuada para la categoría A2 de la licencia de conducir. Pesa solo 228 kg, lo que la convierte en una cruiser ligera y ágil.

El chasis de la Kawasaki Cruiser presenta un diseño clásico característico de las cruiser: bastidor tubular de acero, basculante de doble cara, amortiguador doble y horquilla telescópica de 41 mm. La horquilla tiene un recorrido de muelle no ajustable de 120 mm, mientras que la precarga del muelle trasero puede ajustarse en 5 niveles. Los neumáticos delanteros 130/70-18 y traseros 150/80-16 son visualmente atractivos y le dan a la Eliminator 500 un aspecto maduro. La elección de los neumáticos OEM IRC Grand High Speed GS 23R no me convence, sin duda hay alternativas mejores.

La distancia entre ejes de 1.520 mm en combinación con la baja altura del asiento de solo 735 mm y el manillar ligeramente desplazado hacen que la Kawasaki Cruiser sea extremadamente estable sin comprometer la maniobrabilidad. Las opciones de Ergo-Fit típicas de Kawasaki también ofrecen dos alturas de asiento alternativas (765 mm y 715 mm), asegurando así una altura de asiento óptima para pilotos de todas las edades.

Para mí, con 174 cm y 74 kg, el asiento original y los componentes, manillar y manetas preajustados eran perfectos. Ajusté el amortiguador 2 niveles más fuerte, ya que soy un piloto deportivo y la Kawasaki me daba una respuesta de bombeo a altas velocidades en las curvas. Esto la hizo notablemente mejor. La característica geometría ayuda enormemente al frenar, especialmente cuando se frena fuerte. La pinza de freno Nissin de dos pistones muerde firmemente el disco de freno de 320 mm en la parte delantera y el ABS trabaja suavemente y proporciona seguridad cuando las cosas se ponen difíciles. En la parte trasera se utilizó un disco de 240 mm.

La altura libre al suelo no está mal para una motocicleta de estilo cruiser, aunque los reposapiés pueden rozar a veces al conducir de manera más deportiva. Y si llevamos a un pasajero, incluso el escape puede rozar. Pero aquí ya estamos hablando de un estilo de conducción cruiser atípico. No tendremos ningún problema en los desplazamientos diarios.

La posición de conducción en la Kawasaki Cruiser es muy cómoda, con el piloto en una postura neutral sobre las estriberas que permite una buena presión. Esto facilita el paso por curvas, ya que se necesita poco esfuerzo en el manillar. La espalda se mantiene recta, lo que es beneficioso para la columna vertebral, evitando la necesidad de hacer yoga. El depósito de combustible de 13 litros se ajusta a la delgada silueta de la moto y se integra armoniosamente. En cuanto al consumo, la Kawasaki Cruiser suele consumir alrededor de 4 litros dependiendo del estilo de conducción.

El Kawasaki Cruiser no tiene ningún truco electrónico, ni realmente los necesita. Solo la aplicación "Rideology the App" puede conectarse al smartphone. Aquí se puede consultar todo, desde el nivel de combustible y los intervalos de mantenimiento hasta la planificación de rutas y una vista general. También se recibe información sobre llamadas y mensajes en el smartphone. La iluminación Full LED es de última generación, y la pantalla LCD es ordenada, sencilla y fácil de leer.

La versión SE está disponible en acabado mate metalizado y gris carbón, mientras que la versión estándar viene en negro chispa plano metalizado. La parrilla del radiador, el embellecedor de los faros, la protección térmica negra y los fuelles de goma en la horquilla telescópica son las diferencias visuales con respecto a la versión estándar.